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坎农空军基地与贝尔波音公司合作改进 CV-22
立即发布 2022 年 4 月 5 日 坎农空军基地与贝尔波音合作改进 CV-22 新墨西哥州坎农空军基地——3 月 24 日，坎农空军基地向贝尔实验室阿马里洛装配中心交付了第三架贝尔波音 CV-22 鱼鹰，突显了日益增长的组织合作伙伴关系，旨在通过改进发动机舱来提高飞机未来的可靠性、可持续性和任务准备度。发动机舱决定了鱼鹰关键的垂直起降能力，以及转换到前飞的能力。由于大约 60% 的 CV-22 维护发生在发动机舱内，来自第 727 特种作战飞机维护中队的技术人员正在与贝尔波音合作，以确保修改后飞机更可靠、维护成本更低。 “我们正在与贝尔波音密切合作，提供实时反馈，以帮助改善未来发动机舱改进型 CV-22 飞机的结果。我们乐观地认为，这些正在进行的改变将增加飞行时间，同时减少确保飞机准备就绪所需的维护工时，”727 SOAMXS 首席军士长 Sean Ellenburg 表示。贝尔阿马里洛站点负责人 Sonja Clark 表示：“我们很自豪能与客户合作。他们的使命就是我们的使命。正是通过这种合作和利用他们的直接反馈，我们才能够改进我们的产品。”发动机舱的改进旨在增加 CV-22 机组人员的飞行小时数，以提高训练能力，同时为应对全球对抗威胁的全方位作战做好准备。“十多年来，CV-22 为联合部队提供了独特且无与伦比的特种作战能力。我们期待发动机舱的改进将如何提高鱼鹰的战备能力，使我们更有准备面对明天的安全挑战，”坎农空军基地第 20 特种作战中队指挥官 Jonathan Ball 中校表示。了解有关 CV-22 鱼鹰发动机舱改进工作的更多信息：https://www.dvidshub.net/video/836923/cannon-afb-partners-with-bell-boeing-cv-22-improvements CAFB 发动机舱改进的 CV-22 照片可在 DVIDS 上查看：https://www.dvidshub.net/image/7005352/27- sow-receives-air-forces-first-cv-22-osprey-with-nacelle-improvement-modifications 了解有关 CAFB 的更多信息：https://www.cannon.af.mil/ 欲了解更多信息，请联系 CAFB 公共事务部，电话 (575) 784-4131 或 27sowpa.publicaffairs@us.af.mil。
请参阅下文 Dave Fritsch 高级首席工程师波音公司...
报告要求：如果操作员的任何 Ref /E/ 压力开关未通过功能测试（开关在 9,000 英尺至 11,000 英尺的高度未激活），波音公司将要求提供以下更多信息以帮助支持根本原因调查：- 压力开关序列号 - 飞机尾号 - 开关拆除日期 - 拆除原因 - 用于识别故障的测试程序（任务卡或 AMM）- 压力开关的安装日期（如果有）- 自新（TSN）FH/FC 以来的时间（如果有）- 自安装（TSI）FH/FC 以来的时间（如果有）- 自上次飞行以来的时间- 型号名称/使用的测试设备数量- 测试过程中的高度变化率（英尺/分钟）（故障高度/持续时间）- 测试位置- 是单个开关被拆除，还是两个开关都从同一架飞机上被拆除- 压力开关的启动点（如果有）
西澳大利亚州珀斯西北 240 公里处发生飞行中异常事件，波音公司……
摘要 2005 年 8 月 1 日，美国西部标准时间大约 17:03，一架波音公司 777-200 飞机（B777）注册号为 9M-MRG，正在执行从珀斯飞往马来西亚吉隆坡的定期国际客运航班。机组人员报告称，在爬升过程中，当飞机爬升至飞行高度 (FL) 380 时，他们在飞机的发动机指示和机组警报系统 (EICAS) 上观察到了低空速警告。同时，飞机的侧滑/滑行指示器在主飞行显示器 (PFD) 上偏转到最右位置。PFD 空速显示器随后显示飞机同时接近超速限制和失速速度限制。飞机俯仰并爬升至大约 FL410，指示空速从 270 节降至 158 节。失速警告和摇杆装置也启动了。飞机返回珀斯，平安着陆。
AZAD M. MADNI 简历
▪ SAE 549，系统架构，2009 年至今（广泛修订和讲授） ▪ SAE 599，信息-物理-人机系统基础（已开发） ▪ 流程设计和管理（波音公司） ▪ 复杂系统和社会技术系统思维（波音公司） ▪ 复杂系统设计和管理（波音公司） ▪ 认知工程和人机系统集成（波音公司） ▪ 通过建模和仿真技术创造“手心出汗效应”（美国海军，
宙斯盾平台系统工程代理（PSEA）初始...
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物理系统 (HCTCPS) 研讨会 - 研究
2008 年高可信度交通网络物理系统 (HCTCPS) 研讨会社区报告 更新日期：2009 年 7 月 22 日 作者：Radha Poovendran，华盛顿大学（技术联合主席） Raj Rajkumar，卡内基梅隆大学（技术联合主席） David Corman，波音公司（领域联合主席：航空） Jim Paunicka，波音公司（领域联合主席：航空） William P. Milam，福特汽车公司（领域联合主席：汽车） K Venkatesh Prasad，福特汽车公司（领域联合主席：汽车） Shige Wang，通用汽车公司（领域联合主席：汽车） Jim Barhorst，波音公司 Christopher Gill，华盛顿大学圣路易斯分校 Sandeep Gupta，亚利桑那州立大学 Krishna Sampigethaya，波音公司 Jonathan Sprinkle，亚利桑那大学 Douglas Stuart，波音公司 Wayne Wolf，佐治亚理工学院。大学 Rahul Mangharam，宾夕法尼亚大学 联系方式：关于此社区报告的所有问询请联系资助项目 PI Radha Poovendran 博士（rp3@u.washington.edu）。
