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World File Search System波音公司
波音 787：重新发明绘图板第 17 页
波音公司在其 3D 产品生命周期管理 (PLM) 解决方案的旗帜下开发了这些软件。波音公司采用了这些元素，并与达索系统公司进一步开发，以创建一个支持整个 787 项目的全方位软件程序。达索系统公司航空航天和国防副总裁 Mich Tellier 开始说道：“实际上，我们创建的是今天所谓的基于模型的系统工程 (MBSE)。这意味着将许多系统工程流程（例如设计和结构开发）集成到全数字制造、物流、制造和车间跟踪中，甚至集成到飞机维护和支持包的开发中。”“另一个元素是使用我们所谓的‘关系设计’来增强它，这意味着设计和工程是可变形的。如果你
MyBoeingFleet.com XML 应用程序和 Web 服务
Web 服务描述语言 (WSDL) 描述了如何使用 MyBoeing-Fleet.com 中提供的 Web 服务。波音公司正在研究使用通用描述、发现和集成 (UDDI) 方法为不同类型的维护和工程软件组件发布其 Web 服务。UDDI 要求客户端共享元数据、语义和对 Web 服务业务实践的理解的通用定义。否则，客户端无法正确使用 Web 服务。让所有客户端都同意一个通用定义将非常耗时。由于波音公司与波音防火墙之外的各种内部和外部系统合作，因此让系统经理、项目经理和系统集成商聚在一起商定通用定义并非易事，需要大量协调才能正确实施 Web 服务。
收益致电Q4 2024
净销售额增加了MSEK 1； ❑尽管在波音公司减少库存的负面影响❑驱动的MSEK 1由私人飞机驱动的MSEK 7，较弱的可比较季度❑extermet在售后市场的抵消 - 由于2023年艰难的季度
波音第二个世纪的 EHS 卓越成就 - 坎贝尔奖
内容摘要 航空业将人们、国家和文化联系在一起。每天，全球有超过 900 万名乘客登上商用飞机。其中约有一半由波音公司制造。作为全球最大的航空航天公司，波音公司致力于设计和制造历史上最安全的长途运输方式。每 1.5 秒就有一架波音 737 飞机起飞或降落，即可体会这一成就的规模。在任何时刻，空中平均有 2,800 多架 737 飞机在飞行。737 已飞行超过 1,220 亿英里，相当于绕地球 500 万圈。吉尼斯世界纪录证实，737 是有史以来产量最多的商用喷气式飞机。2017 年是航空业有史以来最安全的一年。全球没有发生过一架客机坠毁事故。波音公司致力于使我们的飞机在制造和飞行过程中都具有同等的安全保障。20 世纪 60 年代，航空旅行的普及度增长了 100 倍；随之而来的是人们担心航班数量越多，事故数量也就越多。1 这似乎是一种合乎逻辑的关联，但事实恰恰相反，自 20 世纪 50 年代以来，致命事故每十年都在下降。这是怎么发生的？通过研究航空业从帆布到复合材料的安全历程，我们发现了航空安全的几个转折点。这些转折点通常以悲剧为标志，随后是重大的安全创新。航空和飞机制造
qtr_01 - 波音
topicS 帮助航空公司将数据转化为信息，并找到降低维护成本的方法。波音公司向航空公司、租赁公司、供应商和维护、维修和维修服务机构提供调查问卷。每个利益相关者填写相应的部分（年度总结、机身、发动机、部件、定期事件检查等），并提交给波音公司进行分析，并将其输入到 topicS 维护成本建模工具中。为每个参与的利益相关者提供量身定制的输出报告，显示他们的维护成本与行业在各个类别（同类最佳、同类最差、中间）中的比较情况，并得出结论和改进建议。所有参与者都会收到一个只有他们自己知道的四位数代码，因此当他们查看报告时，他们知道他们的结果，但无法识别其他参与者的身份。年度工作组会议提供交流和最佳实践共享，以获得更多改进维护成本绩效的机会。
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。
在大韩民国的波音
波音全球服务全球服务为波音公司的统一资源，创新和投资带来了全球国防和商业客户的实力，以优化车队运营并降低整个生命周期的运营成本。全球服务集中在满足韩国关键服务要求的四个不同的能力领域：•供应链：全球服务提供世界上最强大的航空航天供应链解决方案，为客户创建一站式商店。波音公司对KLX Inc.的收购后，波音分销服务开始为客户提供更高效，更扩展的供应链服务。•工程，修改和维护：全球服务都可以转换，维持和升级世界上任何飞机，无论平台制造商如何。波音公司在通过PBL计划维持韩国的防御飞机方面发挥了重要作用。•数字解决方案和分析：波音的数字解决方案由波音分析（Boeing Analytx）提供动力，这是一系列软件和咨询服务，可将原始数据转化为效率，资源节省和成本节省的每个阶段。这些解决方案，例如由韩国航空使用的飞机健康管理，可帮助客户防止计划外的干扰。•培训和专业服务：波音在韩国保持着重要的世界一流飞行训练。全球服务为位于仁川的韩国航空训练中心提供了韩国航空和Jin Air的培训。
EUDES RUNE.pdf
照片 1 – Santos Dumont 的飞机“14 Bis”...................................... ....... 10 照片 2 – 波音公司的第一架飞机 ........................................................ 15 照片 3 – 波音 B17 (1930) ................................ …………………………………… .. 17 图 1 – 壳模型 .................................................................. ...................................................... .. 22图 2 – 技术与飞行员之间的互动图....................................................... 25
雷电和 HIRF 保护 - Advansi
Dave Walen 已经参与飞机电磁效应研究 20 年。他是 FAA 雷电和电磁干扰国家资源专家，于 1996 年加入 FAA。他参与了即将出台的 HIRF 规则和咨询材料的规则制定活动，并为 FAA 认证办公室提供电磁问题支持。在加入 FAA 之前，他在波音公司工作了 19 年，从事防雷设计、天线开发、HIRF 保护和电磁效应研究。他于 1977 年获得北达科他大学电气工程学士学位。他是电气和电子工程师协会会员、华盛顿州注册专业工程师和 NARTE 认证的电磁兼容性工程师。Walen 先生的电磁效应工作包括详细参与与电磁兼容性、飞机防雷、高密度辐射场保护和天线开发相关的分析、测试、保护设计和认证。他在波音公司的最后职位是波音民用飞机集团电磁和天线的工程师兼设备经理。他曾担任美国空军资助的为期四年的闪电研究合同的首席研究员。