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越南的氢能开发策略和液化天然气开发计划与国家能源总体规划
直到2030年▪在氢能市场中阶段，将其与国家燃料过渡路线图保持一致），商业和住宅申请。▪在选定的领域中使用氢能，可以利用现有的基础设施，确保系统的安全性和成本效益，即发电，运输和行业。
使用液化二氧化碳运输的长距离和大规模碳捕获和储存（CCS）价值链
碳捕获和存储（CCS）对于清洁能量过渡至关重要。在全球范围内，潜在的总二氧化碳（CO 2）存储资源容量约为13000亿吨。假设全球温室气体排放量为每年510亿吨，CO 2存储容量等于250年的全球排放减少。虽然部署CCS技术以实现巴黎协议目标有很大的动力，但向所有工业领域提供CCS的主要挑战是，许多主要的CO 2排放源距地质存储地点数百公里。为了应对这一关键挑战，需要开发一个长距离和大规模的CCS价值链，该链利用液化CO 2（LCO 2）运输。本文讨论了关键的技术，商业和法规考虑因素，这些考虑必须同时解决此类CCS价值链。更具体地说，它将涵盖以下内容：（1）技术 - CO 2液化条件，CO 2供应规范和LCO 2船舶包裹尺寸； （2）商业模型（CO 2的所有权由发射器保留或转移到CCS项目支持者），CO 2供应或CCS设施租赁条款和条件； （3）监管 - 国内与跨界项目以及政策和立法基础的相关需求。
使用限制空间风险分析（CRSA）和Bowtie分析方法在限制空间中进行热门工作的风险分析液化石油的油轮维修过程
限制空间是一个足够大的房间，具有以使工人可以进入并在其中工作的方式具有配置。在船舶维修过程中，在狭窄的空间区域中进行操作并不少见。这项研究首先通过将船舶上的有限空间的特征分组为封闭空间的七个风险类别，从而确定船上的有限空间的特征。然后通过解释风险的组成部分，包括危害，危险工作，危险事件以及可能发生的后果，进行风险识别。之后，在以矩阵形式提出的船上维修中进行了在狭窄的空间中进行的最初风险评估。之后，进行了风险控制，并通过继续先前制作的矩阵来进行船舶维修的限制空间中热门工作的最终风险重新评估。在最后阶段，使用Bowtie方法进行了分析，以分析这些风险的原因，影响和控制。
日本最大的液化天然气买家面临过剩问题
9 JERA 是东京电力公司 (TEPCO) 和中部电力各占 50% 股份的合资企业。JERA 成立于 2015 年，整合了两家公司的燃料和火电资产，是日本最大的发电公司。JERA。关于我们。2024。10 目的地条款指定根据销售购买协议 (SPA) 运输货物的特定液化天然气接收终端，这实际上阻止了买家在其他设施卸货。这可以防止他们利用货物转移的套利机会，并要求液化天然气在卸下后重新装载，然后才能转售给其他方。这些目的地限制最初是由液化天然气出口商设计的，以防止他们自己的客户争夺潜在买家。目的地限制和灵活性将在第三部分进一步讨论。海上能源法。目的地条款：注定要被砍掉？2019。
液化天然气和可再生能源推动需求，美国天然气盐存储项目卷土重来
收益 可能推迟 48 个州的天然气活动，但不是现在，Gulfport 首席执行官表示 总部位于俄克拉荷马城的 Gulfport Energy Corp. 92% 的资产都来自天然气，该公司计划今年保持灵活，以确保根据价格走势“推迟或加速”活动。首席执行官 John Reinhart 在最近的第四季度电话会议上对分析师表示，“动荡的天然气环境强化了我们开发天然气的重要性……
液化天然气作为可再生能源过渡的过渡燃料
全球能源格局正处于转型的边缘，越来越多的人一致认为必须转向可持续和可再生能源。在这一转型过程中，液化天然气 (LNG) 成为一种关键的过渡燃料，在促进可再生能源转型方面具有战略地位。本评论概括了全面评论的精髓，深入探讨了 LNG 作为可再生能源转型过渡燃料的全球视角。叙述以可再生能源转型的迫切需要为背景展开，承认日益严重的环境问题和减少碳足迹的必要性。然后，它无缝过渡到 LNG 作为过渡燃料的概念，阐明其作为传统化石燃料的更清洁替代品的能力及其在缓解间歇性可再生能源相关挑战方面的作用。通过研究 LNG 在全球范围内的重要性，本评论浏览了关键方面。它仔细研究了将液化天然气定位为脱碳之旅中务实选择的环境因素和碳减排目标。分析延伸到影响液化天然气需求的政策因素，揭示了支持采用液化天然气的政府举措的错综复杂以及与可再生能源政策的动态相互作用。在探索液化天然气作为过渡燃料的作用时，经济驱动因素占据中心位置。该评论调查了成本竞争力、市场动态和推动其消费的工业需求。全面的审查涵盖了全球液化天然气生产能力的扩张，重点介绍了主要出口国和改变液化天然气生产过程的技术创新。区域动态进一步丰富了叙述，深入了解了液化天然气对亚太、欧洲和北美主要经济体的影响。该评论最终对液化天然气贸易的地缘政治影响进行了细致的探讨，强调了其在地缘政治事件、贸易协定和利益相关者潜在风险中的作用。本质上，本评论为利益相关者、政策制定者和行业参与者提供了指导，帮助他们在全球寻求可持续能源未来的过程中处理液化天然气与可再生能源之间的复杂相互作用。
印度液化天然气运输公司 (1)、(2)、(3) 有限公司和 (4) 私人有限公司
印度航运公司 (SCI) 管理着其四家合资企业 (JV)，即印度液化天然气运输公司 (1 号) 有限公司 (ILT1)、印度液化天然气运输公司 (2 号) 有限公司 (ILT2)、印度液化天然气运输公司 (3 号) 有限公司 (ILT3) 和印度液化天然气运输公司 (4 号) 私人有限公司 (ILT4)。ILT1、2 和 3 合资公司在欧洲马耳他注册，ILT4 合资公司在新加坡注册。除了作为股东之外，SCI 还被任命为这四家合资公司的船舶经理。作为船舶经理，SCI 代表合资公司承担以下角色和责任；
自热氧化与水热液化一体化
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由液化天然气或电力提供动力的船只及其效果的噪音
报告编号：C 809与：瑞典国家道路和运输研究所（VTI）和瑞典海事技术论坛（SMTF）作者：TorbjörnJohansson，Carl Andersson，Anders Genell，Anders Genell，Julia Winroth和Fredrik Von Elern Elern