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World File Search System滑行
飞行运营作为网络系统：社会技术...
摘要。本文报告的研究使用系统团队合作事件分析 (EAST) 方法从多个角度（调度、ATC/ATM、维护、装载和驾驶舱）检查航空运营。这些网络是为飞行的五个关键阶段创建的：(i) 机组人员简报，(ii) 飞行前检查和发动机启动 (iii) 滑行和起飞，(iv) 下降和着陆，以及 (v) 滑行、停放和关闭。这些网络是作为“信息审计”生成的，以便了解当前系统内的交互和连接。关键词。航空、网络、STS、EAST 1. 简介航空是一个社会技术的“系统的系统”，涵盖技术、人力和组织方面（Harris 和 Stanton，2010 年）。在这些系统中，存在不同的操作独立性（飞机运营；维护；空中交通管理/管制），并且每个方面都具有管理独立性（它们由独立公司或国家供应商运营）。然而，它们受一套通用的操作原则和国际设计和操作规则的约束。这些操作的固有复杂性很难完全捕捉，因为它们在时间和空间上都是分散的。为了克服分布式认知建模的挑战，斯坦顿和同事们设计了 EAST 方法 (Stanton 等人，2008)。EAST 的基础是这样一个概念：复杂的协作系统可以通过以下方式有意义地理解：
翼型 iFUN 16 - Air Creation 三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试侧风着陆（速度超过 8 节）之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线飞行。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞出，并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种在着陆滑行过程中施加空气动力载荷以增加地面压力并因此提高制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致悬挂点和附着结构过度磨损。如果可能，请始终尝试迎风着陆。如果侧风分量超过 15 节，则着陆只需要一小段迎风距离 - 例如穿过一条大跑道。
滑行道飞越加拿大航空 759 航班空客 A320-211，C-FKCK 加利福尼亚州旧金山 2017 年 7 月 7 日
摘要：本报告讨论了 2017 年 7 月 7 日发生的加拿大航空 759 航班事故，该航班为一架空客 A320-211，加拿大注册号 C-FKCK，该飞机获准降落在加利福尼亚州旧金山的旧金山国际机场 28R 跑道上，但却与平行滑行道 C 对齐。四架航空公司的飞机在滑行道 C 上等待从 28R 跑道起飞的许可。事故飞机下降到离地面 100 英尺的高度，并飞越了滑行道上的第一架飞机。事故机组开始复飞，飞机达到约 60 英尺的最低高度，并飞越了滑行道上的第二架飞机后开始爬升。事故飞机上的 5 名机组人员和 135 名乘客均未受伤，事故飞机也没有受损。本报告中确定的安全问题包括：航空公司的机队需要具有一致的飞行管理系统自动调节能力；需要更有效地呈现飞行运营信息以优化飞行员的审查和相关信息的保留；在 B 类和 C 类空域的主要机场降落的飞机需要配备一个系统，当飞机与跑道表面不对齐时向飞行员发出警报；需要对机场表面检测设备系统进行改造，以检测潜在的滑行道着陆并向空中交通管制员发出警报；需要一种更有效的方法
一艘海军航空母舰在海中空转，阅读
海军航空母舰在海中央空转，其飞行甲板上的异物碎片 (FOD) 损害了其战备状态。飞机和地面支援活动产生了碎片和硬颗粒。即使是将飞机从机库甲板移到飞行甲板这种常规操作，也可能散布碎片或溢出油脂和喷气燃料。鉴于喷气发动机具有强大的进气口，可以吸入碎片，飞机发动机受损的风险太大，无法起飞和降落。如果飞机在公海的航空母舰滚动甲板上滑行，即使是少量溢出的油脂或燃料也可能很危险。
美国的支持以接触所有救生疫苗的孩子
疫苗对于帮助孩子生存和繁荣至关重要。童年时期增加获得常规疫苗的机会是为什么在世界各地死亡，去年创下创纪录的孩子的重要原因。，但仍有近500万儿童在五岁生日之前死亡。我们还没有步入最终可预防的儿童死亡。从2020年开始进行大量的后滑行，我们仍然没有赶上2019年的疫苗接种水平。这意味着没有足够的孩子在接受疫苗或没有按时获得疫苗。去年，有1400万儿童错过了最基本的疫苗。
GARMIN - Aircraft Spruce
具有可选自动驾驶仪功能的备用或主飞行仪表。G5 电子飞行仪表适用于实验性业余制造 (EAB) 和轻型运动飞机 (LSA)。紧凑且经济高效的 G5 提供出色的性能和可靠性，可用作 G3X™ 或其他 EFIS 系统的备用仪表，或作为独立的主飞行显示器，并具有可选的自动驾驶仪模式报警功能。G5 拥有明亮的 3.5 英寸阳光下可读液晶显示屏 (LCD)，内置 GPS，可显示姿态、地面轨迹、高度、空速、地速、垂直速度、滑行/滑行、航向（横向）偏差、垂直偏差，并包含专用的 HSI 页面。与 G3X 玻璃飞行显示器集成时，可获得更多功能。此外，与兼容的自动驾驶仪模式控制器和自动驾驶仪伺服器配对时，G5 可作为功能强大的独立自动驾驶仪解决方案的一部分。无缝驾驶舱集成 G5 为 EAB/LSA 飞机拥有者提供了一种经济有效的途径，可以在驾驶舱中添加主飞行仪表或备用飞行仪表，该仪表将重要的飞行信息整合到一个易于阅读的显示屏上。G5 适合安装在标准 3-1/8 英寸（79.4 毫米）飞行仪表的位置，可轻松集成到 EAB/LSA 驾驶舱中。易于安装的 G5 飞行仪表在与备用电池配对时深度为 3 英寸，在没有电池的情况下深度为 2.1 英寸。
9rx 710，9rx 770，9rx 830拖拉机
借助CommandView™4 Plus Cab，自信地以高速运行，并在粗糙的地面上滑行。首先，使用65度的楼梯设计更轻松地进入舒适的驾驶室。改进的驾驶室悬架为您提供了9系拖拉机1中有史以来最好的乘车体验。驾驶室悬架具有三个自由度，带有孤立的副帧和四个冲击。这将您与拖拉机框架隔离开来，即使在粗糙的地形中，您也可以平稳骑行。另外，您可以轻松地使用ActiveCommand转向（ACS™）将这些拖拉机引导下载。
G5000® 综合驾驶舱改装 - Garmin
G5000 提供最新的性能规划和管理功能。使用机载飞机系统的输入以及飞机飞行手册中特定于机身的数据，G5000 可自动计算关键发动机 N1 速度和最大运行空速，并提供爬升、巡航、下降、垂直导航和爬升至巡航的预置配置文件，让飞机以所需的速度停留在您需要的位置。在这些功能的基础上，可选的 SurfaceWatch 技术为机组人员提供视觉和听觉警报，警告飞机是否即将在跑道太短、跑道错误或滑行道上起飞或降落。
LFRU - 莫莱克斯·普卢让
在 LVP 中仅可使用车道 A。 LVP 程序的实施只允许一架飞机在整个机动区域内滑行。 c) 通讯 c) 通讯 当 LVP 到位时，AFIS 将通知飞行员。当 LVP 程序正在进行时，AFIS 会通知飞行员。低空飞行 (LVP) 实施和结束标准 22.3.2 当 RVR 介于 400 米至 550 米之间时，实施离场低空飞行 (LVP)。当 RVR 处于 400 米至 550 米之间时，起跑线 LVP 阶段开始。抵达时无 LVP。当 RVR 超过 550 米且预计天气状况好转时，LVP 程序将停止。