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World File Search System滑行
机组人员协调 2023
驾驶 MQ-1C 灰鹰的机组人员在停机坪上对飞机进行发动机运转和电池检查后，进行了左差速转弯。收到滑行指令后，控制操作员在停机坪上执行了左差速转弯，而不是沿着机场滑行道中心线飞行。飞机指挥官指示有效载荷操作员寻找滑行道中心线，但滑行道边缘标记被错误识别为中心线。负责机组准备和起飞的机组长分心，未能及时向机组人员发出错误或直接障碍物的警报。由于使用滑行道边缘标记作为中心线，飞机在滑行道上的位置非常靠右，导致右翼接触到灯杆，导致飞机受损。
L410UVP-E20.pdf - Aircraft industries a.s.
let.cz › 文档 PDF 2016年5月15日 — 2016年5月15日 极具吸引力的性价比和出色的调度可靠性。交货时间短...滑行和可选航向数据集成到单个数字显示屏中。
关于印度航空波音公司地面碰撞事故的报告...
2018 年 11 月 28 日，印度航空 B787-800 飞机在执行 Al-167 定期航班（德里飞往斯德哥尔摩阿兰达机场 (ARN)）时，于 UTC 时间 16:45（日落后）在斯德哥尔摩阿兰达机场 F28L 停机位附近发生地面碰撞事故。飞机上有 175 名乘客、8 名机组人员和 2 名飞行员。机上无人受伤。飞机获准进入 F28R 停机位，但飞机沿着 F28L 滑行路线滑行。在 F28L 停机位的滑行道上向前移动后，飞机停了下来，ATC 进行了澄清，重申了上次许可。随后，在与空中交通管制员沟通后，空中交通管制员建议机组人员尽可能谨慎操纵飞机，并尝试将飞机与 F28R 重新对准。在此过程中，飞机左翼外侧部分撞击了 F28L 停机位附近的建筑物。飞机立即停下，乘客在获得当地政府许可后正常下机。
跑道入侵减少计划 (RIRP)
- 活动：研究数字化滑行路线指令所需的能力；研究滑行一致性监控的机场地面数据库要求；基于驾驶舱的 STCM 技术原型开发和演示 - 产品：描述数字化滑行路线指令方法的注释简报；机场地面数据库要求草案；驾驶舱的 STCM 技术原型
SafeTug - NASA 航空研究所
机场拥堵是国际空域最突出的问题之一。尤其是，增加用于滑行的地面面积容量是一项重大的后勤挑战。传统上，机场通过增加跑道和滑行道来解决容量问题。这种解决方案的副作用是增加了航空终端运营的复杂性。这增加了人力工作量，从而降低了系统的效率，限制了地面扩张的潜在好处。复杂性的增加也增加了人为失误的风险，导致潜在的危险情况。此外，滑行飞机数量的增加将大大增加燃油消耗和排放。燃料燃烧量以及二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等各种污染物的产生量会随着飞机滑行时间的增加而增加，同时也会随着油门设置、发动机运行数量以及飞行员和航空公司在延误期间关闭发动机的决定而变化。通过机场扩建来增加容量的实际困难引发了人们通过智能利用现有资源来提高机场地面活动效率的愿望。
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使用停机位 20.4 使用停机位 20.4 参见表格 AD 2 LFKF MIA_TEXT 01 参见表格 AD 2 LFKF MIA_TEXT 01 1- 商用航空停机坪： 1- 商用航空 PRKG：请求启动发动机并在地面频率上后推。启动请求和后推均在地面频率上进行。 2- 通用航空停机坪：2- PRKG 通用航空：22-23-24 号停机位和 31 至 38 号停机位是双向的，以允许 ACFT 迎风飞行。 22-23-24 号位置和 31 至 38 号位置具有双停车方向，可使飞机迎风停泊。 3- 直升机停机位：3- 直升机位置：H1、H2、H3、H4：仅供从 FATO 进行地面平移使用。 H1、H2、H3、H4：只能通过 FATO 的地面效应平移访问。 21：只能通过 TWY C 滑行到达。 21：只能通过 TWY C 从跑道滑行到达。
004 26 37W LANVEOC POULMIC AD 2 LFRL MIL A - DIRCAM
观察：在代码高于 B 的飞机机组人员的加强监视下小心滑行。VDC B：仅限于使用翼展 ≤ 14.40 米的 ACFT。 VDC C：驾驶跨度≥36米或轴距≥18米或总宽度≥9米的ACFT时需小心。应司机要求，停车人员在滑行期间提供引导。如果 RVR < 550 米，则在 DEP 或 ARR，从或到 PRKG C 的 ACFT 循环仅在 VDC C 上进行。VDC D：仅限于使用翼展 ≤ 14.40 米的 ACFT。 VDC E 和 F：夜间或 RVR < 800 米（无侧向照明）时禁止飞行。使用仅限于翼展≤14.40米的ACFT。 VDC E轴与SRE围栏之间的距离：11.60米。所有 VDC：在停车点标志附近驾驶时要小心（高度超过标准，在 113 至 148 厘米之间 - 位置：距离 VDC 边缘 5 至 11 米之间）。
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滑行规则 20.1.1 滑行 20.1.1 除跑道和跑道 THR 28 外，禁止滑行，因为从等待点 A 和 B 看不到，因此建议在进入跑道前要小心。由于从等待点 A 和 B 看不到 28 号跑道入口，因此建议在进入跑道前要格外小心。停机坪管理 20.1.2 停机坪管理 20.1.2 除非得到 AFIS 的同意，否则禁止在停机库前使用停机坪。除非获得 AFIS 协议，否则禁止在机库前停车。禁止在 TWR 前使用停机坪。禁止在塔脚下的草地上停车。在跳伞活动期间或交通繁忙的情况下，尽可能在停机坪上进行发动机测试，以限制 TWY 占用时间。在降落伞空投或交通繁忙时，如果可能的话，对 PRKG 进行发动机测试，以减少 TWY 占用时间。跑道 20.1.3 跑道 20.1.3 禁止在铺砌和未铺砌的跑道上同时移动。禁止在铺砌轨道和未铺砌轨道上同时行驶。
IEFIS 变更指南
高度计，模拟................................................................................................................31 空速，模拟....................................................................................................................31 VSI，模拟....................................................................................................................32 条形图、虫形条形图、线形条形图.........................................................................................32 模拟仪表（圆形）.......................................................................................................33 地平线.......................................................................................................................34 GPS 移动地图....................................................................................................................35 风矢量....................................................................................................................................37 航向指示....................................................................................................................................37 滑行指示器....................................................................................................................37 高度计带........................................................................................................................37 空速带............................................................................................................................3