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World File Search System热管理
无人驾驶预热系统热管理解决方案
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MAGMA 驱动的飞机热管理方法
本文介绍了军用飞机多点优化架构生成器 (MAGMA) 工具，并将其应用于新型闭环空气循环机热管理系统 (TMS) 的概念设计研究。该研究重点关注具有高功率有效载荷的名义总起飞重量为 10,000 磅的飞行器，利用 MAGMA 基于图论的架构生成功能探索跨多个操作点的 TMS 架构。该工具生成并分析了 10,841 种潜在配置，产生了 23 种满足所有操作约束的架构。结果揭示了几种新型 TMS 架构，它们的表现优于该飞行器的传统设计，展示了 MAGMA 在早期设计阶段的潜力。这项研究展示了自动化设计工具在满足现代高功率密度飞机复杂要求方面的有效性，标志着 TMS 概念设计的重大进步。
热管理 SSL 及传统镇流器分销商
EPISTAR 开发出一种技术，使用单个大型蓝色 LED 芯片（尺寸 = 45 mil）即可实现照明应用的高光效，无需对许多小尺寸芯片及其电线进行复杂的封装。这项技术使色温为 5,000 K 时光效高达 135 lm/W 的白光 LED 能够以照明应用所需的简化封装实现如此高的光效。EPISTAR 开发出一种高压单片集成直流多芯片阵列，可显著改善电流扩散。因此，与普通功率芯片相比，在 5.5 W 操作下，正向电压更低，插电效率 (WPE) 更高。HV LED 芯片封装可用于一般照明和任何高效白光应用。
重新编程热管理（TME）控制单元...
重要通知：保时捷汽车北美公司发行的技术公告仅旨在由参加保时捷服务培训课程的专业汽车技术人员使用。他们是为了告知这些技术人员可能会发生某些保时捷车辆上的条件，或提供可以帮助车辆适当维修的信息。为了执行这些公告中确定的某些操作，可能需要保时捷特殊工具。使用保时捷推荐的工具和程序在这些公告中推荐的工具和程序可能不利于您的车辆安全操作，并可能危害从事它的人。经过适当训练的保时捷技术人员拥有设备，工具，安全说明和专业知识，可以正确安全地完成工作。这些公告中列出的零件号仅供参考。在保时捷PIWIS诊断和测试设备中以电子方式更新的工作程序优先考虑，如果差异，Piwis测试仪中的工作过程是必须遵循的。©2024保时捷汽车北美公司
为什么热管理对数据中心和电信性能至关重要
取决于应用程序，Henkel具有多种热接口材料（TIM）解决方案，可通过有效的热管理支持改善高功率密度线路卡的系统级性能和可靠性。在大型，高性能的第1层/第2层开关ASIC，FPGA和GPU设备中，使用垫，膜，液体和凝胶培养基中的一系列配方提供有效，有效的热量消散。对于不需要较大散热器附件的IC设备，Henkel的低模量，高电导率Bergquist GapPad®提供出色的可比性和低应力热性能。作为常规热润滑脂的替代方法，斜孔相变的tims允许在糊剂施加的公式中具有类似的易于易于应用和柔韧性，在特定温度下会变成液体。但是，斜孔相变的tims不会遭受“抽水”的损失，并且随着时间的推移通常会经历润滑脂，因此降低了热性能。
电动汽车的电池热管理系统
摘要：电动车辆（EV）由于它们的快速发展和日益普及，零排放和高储罐效率。不过，某些功能，尤其是与电池性能，成本，寿命和保护有关的功能，限制了电动汽车的开发。为了在各种情况下以高峰效率运行，因此需要电池管理。BTMS对于控制电池的热性能至关重要。BTMS技术包括加热，空调，液体冷却，直接制冷剂冷却，相变材料（PCM）冷却和热电冷却。性能，体重，大小，成本，可靠性，安全性和能源消耗是对这些系统进行分析的权衡。根据分析，系统由两个冷却液环，一个制冷环和一个机舱HVAC环组成。电池，传动系统和机舱都会造成热负担。这些系统的模型是在软件MATLAB/SIMULINK中构建的。基于模拟的结果，BTMS对于调节电池热行为至关重要。通过将模拟模型与电池热和ML模型的集成，下一项研究可能更彻底和精确。
电动汽车电池热管理系统的数值分析
本研究正在对电动汽车中使用的电池的直接液体冷却系统进行建模。该研究的目的是在不同的参数输入下研究锂离子电池模型的性能，并评估电池热管理系统模型的最佳参数，以保持其峰值性能。SolidWorks和ANSYS用于模拟和模拟电池，而Minitab软件则选择进行统计分析。热通量，入口处的质量流速和电池模型的厚度已选择为模拟的输入。获得的结果表明，随着较高的热通量和质量流量量，传热系数正在增加，但随电池模型的厚度而减小。当热通量变化时，压力下降保持恒定，但随着质量流速而增加，并且与电池厚度成反比。为了进行统计分析，提出了参数的最佳值，以保持电池以最高的传热系数运行，但压力差最低。总体而言，该研究已成功进行并实现了所陈述的目标。
电动电动电池的热管理解决方案（07.10.24）
H.B. Fuller的封装的独特好处可以优化电动汽车电池系统的寿命和使用。 与替代材料（1.33磅/加仑相比，与12.51磅/加仑相比，封装剂都是轻巧的。 电池组的重量减少会增加电动汽车的范围。 封装物还具有快速的分配，治愈和周期时间。 因为它扩展了其液态五倍，H.B。 富勒的封装比替代品所需的材料少，从而降低了运输和材料处理成本。 表1比较了H.B.的属性。 Fuller的专业泡沫封装了替代产品的泡沫。 “ y”的意思是是，材料符合财产。 “ n”表示否，材料不符合财产，“≈”是指材料适度地符合该财产。H.B.Fuller的封装的独特好处可以优化电动汽车电池系统的寿命和使用。与替代材料（1.33磅/加仑相比，与12.51磅/加仑相比，封装剂都是轻巧的。电池组的重量减少会增加电动汽车的范围。封装物还具有快速的分配，治愈和周期时间。因为它扩展了其液态五倍，H.B。富勒的封装比替代品所需的材料少，从而降低了运输和材料处理成本。表1比较了H.B.的属性。Fuller的专业泡沫封装了替代产品的泡沫。“ y”的意思是是，材料符合财产。“ n”表示否，材料不符合财产，“≈”是指材料适度地符合该财产。
增材制造热管技术及先进热管理产品简介
本文介绍了增材制造 (AM) 两相热管技术和先进的热管理技术，这些技术是在英国诺丁汉大学举行的第 16 届英国传热会议上作为主题演讲发表的。AM 热管利用激光粉末床熔合 (LPBF) 技术开发而成，形成具有集成微型晶格毛细管芯结构的钛热管容器。介绍了欧洲航天局 (ESA) 和 Innovate UK 项目开发的 AM 热管技术，包括钛氨太空微型热管组件和钛水两相热管蒸汽室。此外，还介绍了用于太空、航空航天和高端汽车市场高端电子应用的各种定制热管理设备。其中包括热管技术、真空钎焊液冷板技术和 k-Core 封装石墨技术的商业实例。
bn的复合材料用于锂离子电池组的热管理
锂离子电池（LIBS）由于其轻巧，能量致密和可充电性能而彻底改变了社会。由于能源消耗的增加和扩大绿色能源在更可持续的未来的愿望，市场上对Libs的需求很高。使用LIB的使用需要某些安全风险，其中电池有时可以进入称为热失控（TR）的状态。该状态会引起暴力和难以脱落的火灾。如果它发生在电池组中，则在一个单元中TR会迅速扩散到周围的细胞，对其附近的人们施加了更大的安全风险。可以使用TR的风险并停止在电池组中扩散，可以利用主动或被动冷却系统。需要考虑重量，音量和物体价格时，通常会使用被动系统。在这项研究中，已经为被动冷却系统制造了高温电导率（TC）复合材料，目的是减轻LIB包装中的TR。制造过程已有多种多样，以研究其对复合材料的影响。复合材料本身由热固性矩阵（IN2输注环氧树脂）和六角形氮化硼（H-BN）颗粒的增强。用75 wt％H-BN的固体加载制造高的TC复合材料，混合在谐振的声学混合器中，压在液压压力机中，然后在室内空气中固化过夜。密度为1.81 g/cm 3，TC在6.1-6.9 w/mk之间。材料是电绝缘的，具有高机械强度。进行了过度充电测试。一个原型专为七个Libs设计，并成功地制造了。可以得出结论，冷却效果太低，原型很可能无法在几个LIB包装的实际情况下减轻TR。但是，该测试证实了该复合材料可以承受300°C的温度。基于注射器的3D打印机用于打印复合材料，在实现的无效内部方面取得了令人鼓舞的结果。由于可以实现的潜在材料节省和制造改进，因此需要在该领域进行更多的工作。