我们继续完善我们如何测量和管理碳足迹,并筛选了范围3的排放,以告知我们的还原策略,以便到2040年获得净零。这种更广泛的测量,方法论的变化以及诸如增长企业较高的运输燃料消耗等因素有助于增加碳强度。考虑到代表客户通过服务避免的排放,我们为每吨废物处理了相当于1.36吨的碳,这是我们整体碳性能的重要基准。
除了电气化外,Stellar Engineering Ltd还在干净的烹饪解决方案中取得了长足的进步。我们生产和分发3层改善了由木材燃料的烹饪炉,旨在减少燃料消耗和有害排放。这些炉灶证明了我们致力于促进环境可持续性和改善社区健康的奉献精神,因为到目前为止,我们已经向不同家庭分发了42,000多个。
阿特拉斯·科普柯的全新 ZenergiZe 系列将模块化储能提升到了一个新水平。该系列产品在开发时充分考虑了可持续性,可帮助运营商大幅降低燃料消耗和二氧化碳排放量,同时提供最佳性能,且噪音为零,几乎无需维护。利用高密度锂离子电池的优势,ZenergiZe 装置与传统替代品相比体积小、重量轻,但一次充电即可提供超过 12 小时的电力。
减少燃油消耗,更多的太阳能,将现有工厂扩展到混合动力供应系统,电力和水能够实现其项目目标。“自从过渡到正常运营以来,达利河中使用的可再生能源的份额已超过50%的设计目标。柴油发电机平均每天完全关闭10个小时。”燃料消耗降低了50%。这使社区大大依赖柴油,这受到波动价格和不可预测的供应链的影响。
新兴材料 新兴复合材料的使用减少了飞机重量、燃料消耗以及与飞机设计和制造相关的具体影响。对新兴材料研发的投资正在获得关注。随着机队向更多中型和大型飞机发展,这一点尤为重要,在循环经济的背景下,人们更好地理解了“从摇篮到坟墓”的环境影响,越来越多的证据表明,使用此类材料可以为航空公司带来长期经济效益。
首次对苏加诺哈达国际机场飞机着陆起飞循环的污染物排放(CO、HC 和 NOx)和燃料消耗进行了评估。我们按飞机类型重点介绍了大型飞机,它们是该机场及其周边地区污染物排放的最大贡献者。进行分析以精确确定它们与燃料消耗之间的关系。提供了不同运行模式(滑行和起飞)的飞机污染物分布,并进行了比较。还确认了它们的扩散和影响。为了改善飞机对环境的影响,需要与空中导航功能相关的具体指导。空中交通管理局应更新现有指导,印度尼西亚政府应扩大对现有环境政策的修订。机场运营商、政府环境委员会、航空公司、空中交通管理人员和飞机制造商应积极参与,以评估减少排放对机场周边社区影响的可能解决方案的潜在益处。政府和飞机运营商都应采取行动,减少飞机的温室气体排放并节省燃料。可持续性是航空业面临的一个关键问题,航空业一致致力于为这个国际机场的可持续未来制定全球解决方案。 2013 Trade Science Inc. - 印度
当前关于建筑碳排放的研究主要集中在各种碳排放评估模型上,并使用生命周期分析来评估整体建筑物的销量,而对发掘工程的关注有限。基于生命周期方法和过程分析,本研究通过优化中国运输阶段的货运车辆燃油消耗标准的评估模型来分析发掘工程中的碳排放。考虑了运输车辆的实际和额定燃料消耗之间的差异,引入了道路状况,交通拥堵和温度等因素,以调整运输阶段的碳排放计算模型。这种方法合理地纳入了车辆空转过程中燃料消耗对碳排放计算的影响。使用北京子中心站运输中心的02B施加作为案例研究来验证所提出的方法,分析表明,excapation Engineering碳排放的主要来源是地球工程运输,占总发射量的40.50%。其中,土方运输在转移阶段占排放量的95.28%。由于转移阶段的碳排放计算模型的调整,碳排放量增加了1,226.79吨,占总数的9.2%。修订后的模型为准确评估发掘工程中的碳排放提供了理论基础。
尽管我们坚韧不拔,但非法封锁影响了许多可持续发展指标。由于空域限制,燃料消耗增加,封锁国家立即失去了 18 个目的地。由于我们航空公司运载的乘客减少,并通过哈马德国际机场出行的乘客减少,我们的运营效率立即受到影响。通过快速扩张我们的货运业务,这一影响得到了部分平衡,为卡塔尔国提供了一条重要的生命线,是其实现自给自足的核心。
本次活动的主要目标是汇集全球集装箱航运行业的专业人士,共同关注重大问题,包括制定实现可持续全球环境的战略路线图,大幅减少碳排放,利用技术创新优化燃料消耗,探索自动驾驶船舶的潜力等。本次聚会为行业领袖之间的知识共享和协作提供了重要的平台,促进有利于行业和环境的可持续实践的发展。