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现有燃气轮机机队的脱碳：SWRI透视
挑战：预先燃烧器中的NOx排放和性能/可靠性问题增加现有的燃烧器排放/性能限制新的H 2燃烧器设计高H 2浓度我们的解决方案我们的解决方案：SWRI运行多个燃烧钻机，可以测试大量测试的大规模测试措施，并可以测试高度尺寸的测试措施，内部旋转的固定装置，内置的Indextor Indibord indimult Indimult Indimolt indimult Indimul组件开发 - 开发和测试原型注射器和燃烧器，包括开发添加性生产的喷油器 - 开发和测试微涡轮机原型 - 操作两个微涡轮测试钻机和P＆W JT15D发动机测试台 - 20 bar Air Supperi
航空燃气涡轮发动机设计关键技术
关键技术：• 3D 空气动力学，即高负荷压缩机和涡轮机→部件效率、重量、SFC• 最先进的稀薄燃烧→SFC、排放• 先进材料（高温和金属复合材料）→更高的 T4、重量、SFC• 先进的冷却技术→更高的 T4、重量、SFC• 先进的机械设计和密封→更紧密的间隙和缝隙、效率、SFC
拟建备用燃气发电厂...
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东京燃气集团 2050 年碳中和路线图
*1 这还包括提供能源以外的价值，例如成本改进、更强的弹性和更高的舒适度。 *2 S+3E 是日本的核心能源政策，旨在同时实现稳定供应、经济效率和环境适宜性，同时保持安全的总体前提。 *3 我们向家庭用户供应能源（天然气和电力）相关的整个供应链（包括上游）的温室气体排放量，以二氧化碳当量表示。 减排率是与 2022 财年的比较，如果此后继续取得进展，它将与保持一致性的减排水平保持一致，这符合 NDC 到 2030 财年实现 46% 的减排目标（与 2013 财年相比）。
用于飞机、旋翼机和无人机的电动燃气涡轮发动机
飞机或旋翼机燃气涡轮发动机某些关键子系统的电气化为下一代航空发动机提供了许多宝贵的优势，如减轻重量、降低能耗、提高子系统和整个推进系统的效率、加快响应速度、更快更容易维修、比液压和气动系统可靠性更高、减少油耗、提高有效载荷能力、降低总生命周期成本、提高可维护性、发动机维护和操作更清洁、更好地分配机载资源、为维护和客户提供实时数据、提高健康监测能力等。发动机子系统的电气化还可以开发新的创新型飞机和发动机配置，例如，去除笨重而复杂的（发动机和/或飞机）附件驱动变速箱（ADG）或为 IGV、推力反向器门或任何其他可变几何部件引入和使用更多的 EMA（机电执行器）。在发动机和子系统（如润滑系统）中集成更多更智能的传感器是另一个明显的优势（例如油渣监测传感器或油箱液位传感器）。还将讨论更多电气子系统的集成，并了解与电源和热管理相关的固有风险（参见 AVT-RTG-333“将推进、电源和热子系统模型集成到飞行器概念设计中”）。因此，建议对涡扇和涡轴子系统电气化的当前趋势进行分析，并组织关于此主题的 RSM，目的是将 AVT 小组定位在此技术发展的前沿。背景
关于与东京燃气株式会社签订资本及业务合作协议、以第三方配售方式发行新股及主要股东变更的通知
（注） 1. 第三方配售增资前的持股比例以 2023 年 9 月 30 日股东名册为准。 2. 第三方配售增资后的持股比例以 2023 年 9 月 30 日股东名册为准，加上第三方配售增资增加的股份数（11,877,600 股）。 3. 持股比例以占总流通股数（不包括库存股）的比例表示，计算方法为四舍五入至小数点后第二位。 4. 上述持股中，与信托业务相关的股份数如下： 日本 Master Trust 银行有限公司（信托账户）：902,400 股 日本托管银行有限公司（信托账户）：759,100 股 8. 未来展望
燃气轮机系统技术员，机械 - B122
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2024 年燃气研讨会
（SLS Microelectronics Europe - Pall Corporation） 12:50 斯图加特大学自助餐厅午餐休息（Pfaffenwaldring 45） 14:15 气体流量测量与控制
基于实际数据的燃气轮机振动监测
摘要 燃气轮机是一种非常复杂的机械，因为它既有静态结构，又有由振动现象引起的动态行为。需要采用监测和诊断程序来识别和定位振动缺陷，以确保燃气轮机等大型旋转设备正常运行。这是必要的，以避免灾难性的故障和恶化，并确保正常运行。利用基于频谱分析的方法，本研究的目的是提供一个模型，用于监测和诊断 GE MS3002 燃气轮机及其驱动的离心式压缩机的振动。这将通过利用该技术来实现。随后，收集离心式压缩机模型的振动测量值，作为对另一种方法的建议。该方法基于神经模糊方法类型 ANFIS，旨在创建一个等效系统，该系统能够在无需咨询人类的情况下做出决策，以检测振动缺陷。尽管所调查的压缩机存在缺陷，但该程序仍产生了令人满意的结果。