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AC 34-1B - 涡轮发动机驱动的飞机的燃油通风和废气排放要求
根据《清洁空气法》（CAA），第 34 部分第 231 和 232 节必须符合环境保护署 (EPA) 第 40 篇第 87 部分“飞机和飞机发动机空气污染控制；排放标准和测试程序”。因此，任何实质性的程序变更都必须与 EPA 局长讨论并获得其批准。第 34 部分和本 AC 中对那些特别关注的领域有明确提及。此外，本 AC 以及第 34 部分的用户必须了解 40 CFR 第 87 部分的任何尚未包含在第 34 部分或本 AC 中的变更。在这种情况下，这些文件中描述的要求必须遵循 40 CFR 第 87 部分，除非获得 EPA 局长的批准。
FHWA-HRT-22-063：增强车辆燃油经济性预测和其他车辆运行成本评估
总体而言，潜在用户对 VOC 模型的早期兴趣和计划使用支持了以下假设：更新后的 VOC 模型将引起更多关注，并被政府和非政府实体使用。研究承包商在研究过程中以及更新后的 VOC 模型交付后开展了推广活动。此次推广活动向来自学术界、政府和私营部门的数百名利益相关者介绍了这些程序和模型。感兴趣的各方联系了 FHWA，有时直接联系了研究承包商，以获取有关模型的更多信息，其中包括一家私营公司，该公司表示计划将该方法纳入其路面生命周期评估软件中。
Uber 和 Lyft 对美国城市汽车保有量、燃油经济性和交通的影响
摘要我们使用一组差异倾向得分加权回归模型来估计交通网络公司 (TNC) Uber 和 Lyft 对美国城市地区的车辆拥有量、车队平均燃油经济性和公共交通使用量的影响，这些模型利用了 2011 年至 2017 年美国各地的交错市场进入情况。我们发现证据表明，TNC 进入城市地区会导致车辆登记量平均增加 0.7%，并且这些影响在不同城市地区存在显著差异：TNC 进入会导致初始拥有量较高的城市地区（依赖汽车的城市）和人口增长较低的城市地区（TNC 诱导的车辆采用速度超过人口增长）的车辆拥有量大幅增加。我们还发现，跨国公司进入对燃油经济性或公共交通使用的平均影响没有统计学上显著的差异，但发现这些影响在不同城市地区存在差异，包括在收入较高和无子女家庭较多的地区，跨国公司进入后公共交通客流量减少幅度更大。
提高效率和削减排放 - 通过先进的机油三个步骤改善燃油经济性
evonik已确定了三个步骤，以提高相同粘度等级的效率，并降低了CO 2排放。第一步需要使用高级粘度指数设备，该指数提供了超高的粘度指数，并具有剪切稳定性，可优化油的粘度曲线以最大程度地提高效率。第二步是使用较低的粘度基油，从而进一步增加了发动机油的粘度指数。第三步是从汽油/柴油性能软件包切换到低粘性汽油的性能软件包。evonik已经调查了这种“三步方法”在最先进的发动机中的影响，该发动机是在现实的动态和静态发动机操作条件下，直至全负载。三步方法将同一SAE等级的燃油效率最大化超过1％，而不会损害石油消耗。三步方法不仅限于传统的内燃机，并且可以同样应用于混合动力发动机以及氢内燃机。
10 CFR 474石油等效燃油经济性计算NOPR RIN 1904-AF47
1 CAFE计划的相关规定，包括DOE建立同等石油的燃油经济价值已由酒吧转移到《美国法典》第49章。L. 103-272（1984年7月5日）。请参阅49 U.S.C.32901 et seq。DOE建立基于石油的燃油经济价值的权力已转移到49 U.S.C.32904（a）（2）（b）。2，《美国法典》第（a）（2）款。32904，EPCA将“电动汽车”定义为“主要由来自便携式电源的电动机电流供电的车辆”。
精神障碍的新治疗选择？预测车辆燃油效率：机器的比较分析
本研究探讨了使用自动MPG数据集预测各种机器学习模型的应用。它检查了算法的有效性，例如决策树回归器，随机森林，支持向量回归体以及基于神经网络的模型，例如LSTM和GRU。该研究旨在通过分析发动机规格，驾驶习惯和车辆设计等因素来提高燃油效率预测。使用诸如R平方（R2），均方根误差（RMSE），平均绝对误差（MAE）和平均绝对百分比误差（MAPE）等指标评估模型的性能，以确保准确性并最小化误差。关键字：MPG，回归，机器学习©2023 AI Ntelia 1。引言在环境可持续性与技术创新相遇的时代，汽车行业处于相当大变化的最前沿[1,2]。随着气候变化的加剧影响以及全球对能源效率的不断增长的需求，精确预测车辆燃料使用的能力不仅成为一个关键挑战，而且还成为巨大的潜力。输入机器学习的世界，这是一种动态而强大的工具，正在改变我们对汽车燃料效率的看法[3,4]。
分析拖拉机成像组合，以改善部分负载的拖流性能和燃油经济性
Pharma Innovation Journal 2023; SP-12（10）：1681-1687 ISSN（E）：2277-7695 ISSN（P）：2349-8242 NAAS评级：5.23 TPI 2023; SP-12（10）：1681-1687©2023 TPI www.thepharmajournal.com收到：01-07-2023接受：05-08-08-2023 NIHAL KUMAR PANDEY M.TECH M.TECH M.TECH，农用机械和动力工程系机械和动力工程，SVCAET＆RS，IGKV，RAIPUR，CHHATTISGARH，印度AK Shrivastava，AK Shrivastava农用机械和动力工程系助理教授，KDCCARS，IGKV，RAIPUR，RAIPUR，RAIPUR，CHHATTISGARH，CHHATTISGARH，CHHATTISGARH，印度Nishama M.Tech印度Chhattisgarh，通讯作者：Nihal Kumar Pandey M.Tech，农用机械和动力工程系，SVCAET＆RS，IGKV，RAIPUR，RAIPUR，CHATTISGARH，印度，
公司平均燃油经济标准，型号2024-2026-补充环境影响声明草案 - 摘要
eisa于2007年12月由国会制定，通过提供额外的规则制定授权和责任，修改了EPCA CAFE计划的要求。符合其法定权威的一致，该规则制定为我的2017年及以后的乘用车和轻型卡车建立咖啡馆标准，NHTSA开发了两个阶段的标准阶段。第一阶段包括MYS 2017-2021的最终标准。第二阶段涵盖了MYS 2022–2025，其中包括并非最终的标准，这是由于法定要求NHTSA设定的平均燃油经济标准不超过五个模型年。相反，NHTSA写道，这些标准是预言的，这意味着它们根据当时可用的信息代表了其最佳估计值，即这些模型年可能最大的严格程度最大。
飞机燃油系统 - 航空试行考试
4 商用飞机燃油系统功能 53 4.1 加油和放油 54 4.1.1 压力加油 54 4.1.2 放油 58 4.2 发动机和 APU 供油 59 4.2.1 供油箱和发动机位置的影响 59 4.2.2 供油泵系统 60 4.2.3 供油箱扫气 65 4.2.4 负 g 考虑因素 65 4.2.5 交叉供油 66 4.2.6 集成供油系统解决方案 67 4.2.7 供油系统设计实践 69 4.3 燃油输送 70 4.3.1 燃油燃烧计划 70 4.3.2 机翼载荷减轻 72 4.3.3 燃油输送系统设计要求 72 4.4 燃油抛弃 73 4.4.1 抛弃系统示例 74 4.5 燃油数量计量 76 4.5.1 架构考虑 78 4.5.2 燃油负荷规划 82 4.5.3 泄漏检测 83 4.6 燃油管理和控制 84 4.6.1 加油分配 86 4.6.2 飞行中燃油管理 88 4.6.3 燃油管理系统架构考虑 91 4.6.4 驾驶舱显示、警告和建议 91 4.7 辅助系统 93
MT300 数字压力计 - 横河
燃油压力传感器的开发和评估 汽油直喷发动机的使用范围正在扩大，成为提高燃油经济性的有效手段。该发动机系统使用高压喷射器，可在高达 20 MPa 的压力下输送最佳量的燃油，并采用高精度空燃比反馈控制，以提高发动机功率和燃油效率。燃油压力控制对于维持和提高发动机性能非常重要。MT300 高压范围型号是燃油压力传感器开发、评估和校准的理想选择。