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mg温莎电动汽车充电优惠
Gurugram，2025年2月11日：MG致力于使电动汽车（EV）所有权可访问，并领导了多项举措以支持这项任务，例如提供免费的家庭充电器，公共和社区充电器的安装，为统一的充电平台安装，并为MG Windsor EV客户提供免费的公共收费，以供限时使用MG Windsor EV客户。但是，为了解决超出我们公平使用政策的增加的使用实例，并且由于不建议的充电惯例而冒着电池健康的风险，我们正在更新新的公共充电使用限额。这种调整使我们能够继续以公平的用法提供充电，同时防止滥用并确保所有合格的MG Windsor EV所有者的公平访问权限，从而增强整体充电体验。
NSCLC中脑转移酶的机械建模提供了用于个性化预测结果的计算标记 I型糖尿病的自动胰岛素输送的安全加强学习 电池电动汽车长途移动性的模型：多人分析 使用脉冲测试提取电池的扩散阻力和动态 在利用对称性的量子能力上有效界限的层次结构 抗炎药候选者预防和治疗心血管疾病 植物中DNA g-/c Quadruplexes的OMICS研究 Grossberg代码：感知体验的通用神经网络签名 探索住宅部门的能源效率实施措施的成本效益 合并事件中肥料传播细菌侵袭肥料传播细菌的实验证据：抗生素磺胺甲烷的影响 航空航天科学与技术
hal是一个多学科的开放访问档案，用于存款和传播科学研究文件，无论它们是否已发表。这些文件可能来自法国或国外的教学和研究机构，也可能来自公共或私人研究中心。
革命性流动性：VERNE自主电动汽车生产设施的建设在VGP Park Zagreb
“ Verne大规模生产工厂的建设对我们公司来说是一项重要的一步，也是克罗地亚面向未来的汽车行业的重要贡献。这是该地区同类工厂的第一家工厂，将克罗地亚定位为现代汽车行业的关键参与者。Verne车辆的所有市场都将在克罗地亚生产，并在全球出口。我们很高兴与行业领导者VGP合作，其内部技术专长确保了从开发到物业管理的成功实施该复杂项目。重要的是要提及的是，Verne工厂的建设，其维护成本以及其他资源将全部通过私人投资提供资金，并且与欧盟资助无关。
非公路电动汽车解决方案
用户必须独立评估所选产品是否适合其特定应用，并针对这些应用测试产品。用户应自行负责根据自己的性能标准、条件、特定应用、与其他部件的兼容性以及环境条件确定产品是否适合特定系统或用途。用户必须独立提供适当的设计和操作保护措施，以最大程度地降低与其应用和产品相关的风险。Littelfuse 产品并非为所有应用而设计，也可能无法用于所有应用。请访问 littelfuse.com/disclaimer-electronics 阅读完整的免责声明。
高速铁路和中国的电动汽车采用奇迹
†我们要感谢Valerie Karplus和Shanjun Li有用的讨论。li非常感谢中国国家自然科学基金会（编号72403216和72192804），广东省自然科学基金会（号2022b1515120060），以及曼尼斯大学中文大学的曼联学院研究基金，以寻求财政支持。Wang非常感谢中国国家自然科学基金会的支持（72303035）。Yang Grate-完全承认香港研究补助金理事会的支持（No. 14504022）和中国国家自然科学基金会（No. 72203192）。 所有剩余的错误都是我们自己的。 ‡宾夕法尼亚大学经济学系，133。 S. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。 电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.eduYang Grate-完全承认香港研究补助金理事会的支持（No.14504022）和中国国家自然科学基金会（No.72203192）。所有剩余的错误都是我们自己的。‡宾夕法尼亚大学经济学系，133。S. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。 电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.eduS. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.edu
适用于现代电动汽车应用的基于差分平坦度的电池/超级电容器混合源级联能量/电流控制
1 可再生能源研究中心（RERC），曼谷北国王科技大学，1518，Pracharat 1 Road，Bangsue，曼谷 10800，泰国；burin.y@tfi.kmutnb.ac.th 2 泰法创新研究所（TFII），曼谷北国王科技大学，1518，Pracharat 1 Road，Bangsue，曼谷 10800，泰国 3 曼谷北国王科技大学技术教育学院电气工程教师培训系（TE），曼谷 10800，泰国 4 南锡能源研究小组（GREEN），洛林大学，F-54000 南锡，法国； damien.guilbert@univ-lorraine.fr 5 皮特什蒂大学电子、通信和计算机学院，110040 皮特什蒂，罗马尼亚 6 ICSI Energy，国家低温和同位素技术研究与发展研究所，240050 拉姆尼库瓦尔恰，罗马尼亚 * 通讯地址：phatiphat.t@fte.kmutnb.ac.th (PT); nicu.bizon@upit.ro (NB)
插电式燃料电池电动汽车储能系统的最佳尺寸，平衡成本、排放和老化
本研究调查了插电式燃料电池电动汽车 (PFCEV) 的储能系统 (ESS) 的最佳尺寸，同时考虑了技术、经济和环境挑战。主要目标是最大限度地降低生命周期成本 (LCC) 和运营成本，同时减少二氧化碳排放并保持电力系统的耐用性。PFCEV 的 ESS 包含三个核心组件：电池、质子交换膜燃料电池 (FC) 系统和超级电容器 (SC)。性能评估涉及对车辆运行参数的严格约束，并按照城市测功机驾驶时间表 (UDDS) 进行模拟。本研究的一个显著贡献是实施了双循环优化技术，使用二次规划 (QP) 和遗传算法 (GA) 来确定尊重指定约束的可行解空间。总之，研究结果为 PFCEV ESS 的最佳尺寸提供了宝贵的见解和建议。对不同 PFCEV、燃料电池汽车 (FCV) 和电池电动汽车 (BEV) 进行的比较分析表明，PFCEV 具有明显的优势。最后，对各种氢气类型的敏感性分析表明，需要降低生产绿色氢气的成本，以提高其经济可行性和运营效率。
到2025年，所有汽车都应该是电动的吗？欧洲的电动汽车辩论
摘要：这辆车仍然是西方国家最常见的运输方式，尤其是整个欧盟，因为它约占日常通勤的三分之二。到目前为止，旨在减少汽车的措施和激励措施，以模态转移到公共交通和不污染的旅行方法（步行，骑自行车等）几乎没有影响。此外，该汽车位于一个非常复杂的系统的核心，该系统被证明很难解锁。鉴于这些挑战，使用新型的发动机功率似乎是一种解决方案。 电动汽车有可能提高运输系统的效率，负担能力和可持续性。 然而，从一种从一种引擎到另一种引擎的过渡可能会发生，以及它在欧洲背景下发生的情况仍然存在很多不确定性。 2017年6月，H2020项目形状能源在辩论欧洲平台上发起了一场在线辩论，其问题：“所有汽车是否应该在2025年到2025年电动？”。 辩论的目的是激发公民对是否可以实现目标，如何以及如何产生后果的看法。 在辩论的束缚引起的随后讨论中出现的有利位点的多样性使我们能够讨论以全面的方式采用电动汽车的文献中经常解决的观点和论点。 该文章阐明了整个欧洲的辩论，以便将新见解带给寻求促进电动汽车市场的欧洲决策者。鉴于这些挑战，使用新型的发动机功率似乎是一种解决方案。电动汽车有可能提高运输系统的效率，负担能力和可持续性。然而，从一种从一种引擎到另一种引擎的过渡可能会发生，以及它在欧洲背景下发生的情况仍然存在很多不确定性。2017年6月，H2020项目形状能源在辩论欧洲平台上发起了一场在线辩论，其问题：“所有汽车是否应该在2025年到2025年电动？”。辩论的目的是激发公民对是否可以实现目标，如何以及如何产生后果的看法。在辩论的束缚引起的随后讨论中出现的有利位点的多样性使我们能够讨论以全面的方式采用电动汽车的文献中经常解决的观点和论点。该文章阐明了整个欧洲的辩论，以便将新见解带给寻求促进电动汽车市场的欧洲决策者。它也扩大了范围，并为有关这种车辆扩散和采用的学术辩论提供了重要贡献。
高功率电动汽车充电集线器集成平台（ECHIP）：基于DC分配充电集线器的设计指南和规格洞察催化剂 - 离子体接口
X射线光电子光谱（XPS）是一种用于研究聚合物电解质膜燃料电池和电解剂中催化剂的表面特性和组成的常用技术。XPS分析催化剂层（CLS）越来越多地使用催化剂和支持组成和结构之间的关系，催化剂墨水组成，CL制造方法和参数以及它们的性能和耐用性。基于IR的CLS的表征由于多种因素，包括对IR 4F光谱的解释，O 1S光谱中的催化剂和离子体物种的解释以及离子体对X射线损伤的敏感性，这会导致催化剂ionomer界面的变化，通常比样本之间的差异更大。本研究报告了一种详细的XPS表征的方法，基于IR的CL，建立定量指标，并提供有关催化剂离子体界面的见解，该界面可以与多种处理和性能指标相关。具体来说，我们已经评估了使用几种常见CL涂层方法制备的CL中的表面组成差异。我们还研究了用不同的催化剂负荷和电化学测试后选定样品制备的CL。通常，我们发现了元素比和从O 1S光谱的详细分析得出的趋势的良好协议。此外，O 1S分析揭示了催化剂组成的差异，解决了与IR 4F光谱解释有关的一些挑战和局限性。