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英国航空 2022 年年度报告及账目
战略报告 董事会提交了截至 2022 年 12 月 31 日的年度战略报告。英国航空公司 (British Airways Plc)（“英国航空公司”、“BA”、“航空公司”或“集团”）是英国的旗舰航空公司，也是世界领先的全球航空公司之一。该集团的主要营业地点是伦敦，在希思罗机场、盖特威克机场和伦敦城市机场都有大量业务。作为 IAG 的一部分，英国航空公司与联合业务、代码共享和特许经营合作伙伴一起运营着最广泛的国际定期航空网络之一。英国航空公司是寰宇一家联盟的创始成员，其成员航空公司为全球 170 多个国家/地区的 900 多个目的地提供服务。战略报告分为以下四个部分：x 管理审查和展望；x 财务审查；x 主要风险和不确定性；x 董事第 172 条声明。管理回顾与展望 概览 x 总收入：110.3 亿英镑，增长 199%（2021 年：36.93 亿英镑） x 扣除特殊项目前的营业利润：3.03 亿英镑（2021 年：亏损 19 亿英镑） x 扣除特殊项目后的营业利润：3.22 亿英镑（2021 年：亏损 17.69 亿英镑） x 乘客人数：3,300 万人，增长 220%（2021 年：1,030 万人） x 准时率：56%（2021 年：77%） 截至 2022 年 12 月 31 日的年度，集团的税前利润为 4,600 万英镑（2021 年：亏损 21.04 亿英镑）。 我们的运营 在经历了两年因 COVID-19 疫情严重冲击航空业而产生的动荡之后，2022 年，我们继续专注于业务的复苏和转型。这一阶段极具挑战性，因为我们试图让停飞的飞机重新投入使用，招募和重新培训同事，并加快我们的时间表。在这种前所未有的后疫情环境下，英国航空管理委员会为业务制定了三个关键优先事项：提高运营弹性、支持航空公司历史上最大规模的招聘活动以及为客户提供服务。2022 年 1 月和 2 月，COVID-19 的 Omicron 变种持续影响，使得今年的开局充满挑战，英国的旅行限制将持续到 2022 年 3 月。此外，全年各种中断事件，包括恶劣天气和系统问题，以及资源和容量限制，严重影响了我们当时的运营。2022 年，我们继续开展历史上最大规模的招聘活动，约有 7,400 名同事加入了公司。英国税务海关总署今年对推荐流程做出了积极改变，加快了新员工入职的进程，但申请人获得机场或空侧工作许可的时间仍然比疫情前更长。我们了解这些问题，并且我们的招聘活动仍在继续，以确保我们准备好在 2023 年执行夏季航班计划。5 月，我们意识到随着飞机重新投入使用，我们和世界各地的机场都面临着劳动力和其他问题，因此我们采取了先发制人的行动，减少了 2022 年夏季航班计划，并尽可能多地通知客户有关其旅行计划的变化。6 月，英国政府启动了航班时刻大赦咨询，为航空公司提供了进一步审查其航班时刻表的更多灵活性，使我们能够提前整合一些较为安静的每日航班飞往多频率目的地，并在繁忙的夏季保护更多的假日航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，直至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班计划采取了少量额外取消措施，并暂时限制了某些航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班计划进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了限制，但这一限制并未延续到 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季航班时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班整合在一起。这让我们能够进一步增强韧性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零件短缺，并考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，并在可能的情况下整合航班并投入更大的飞机。我们还与一些联合业务合作伙伴（包括芬兰航空和其他专业湿租提供商）合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。
伊朗
伊朗伊斯兰共和国享有悠久而悠久的历史，并拥有世界上最古老的文明之一。伊朗位于西南亚，中东，是世界上第18大的国家，从北至亚美尼亚或土库曼斯坦到达波斯湾的南部。该国的规模和地位历史使其成为了东西方和南北贸易路线的战略桥梁，这表明其可能成为商业区域枢纽和有吸引力的旅游目的地的潜力。伊朗是世界上享有四个独特季节的稀有国家之一。在北部，常绿森林在里海的美丽宁静水域上画了一条平行线，这使该国的气候最宜人。在南部，伊朗用华丽而有吸引力的棕榈树和炎热潮湿的气候与波斯湾接壤。在伊朗的东部，人们可以找到带有沙子和繁星夜晚的热甜点。在西部，这片广阔的土地在天空中高高的山脉，吸引了每个访客的眼睛。伊朗都有各种各样的旅游景点，从德黑兰的短途骑行中的滑雪坡到玻璃波斯波利斯的阿契美尼德帝国的2500年历史的废墟，以及Shiraz在Shiraz的Bagh-e-Eram Palace和谐花园，仅举几例。伊朗拥有26个联合国教科文组织世界遗产（24个文化和2个自然地点），比希腊更多 - 加上卡西亚海上的坚固海岸线，这使其成为远足的最佳国家之一，是20个山区度假胜地，冬季运动，波斯湾的海滩，波斯岛上的海滩以及圣殿Reza（Imam Reza）（Imam Reza）（Mimam Reza）。根据世界银行的伊朗经济监护仪，该国的GDP在2022/23年增长了3.8％，这是由服务和制造业扩张的驱动。尽管进行了制裁，但在全球石油市场上，石油部门也扩大了。它在2022年也有88,550,5.7亿人。波斯语是官方语言，伊斯兰教是该国的官方宗教。该国拥有丰富的自然资源，包括第一和第四天然气储量和石油储量，对北非石油富裕国家的石油收入的经济依赖最少。伊朗有很好的位置，可以对基本材料部门产生重大影响。特别是水泥，石头和钢。该国已经是世界上最大的水泥出口商，也是中东最大的水泥生产商。伊朗是其邻国电力的净出口国，拥有丰富的矿产财富，包括大型库珀，铅和锌储量。伊朗的开心果，藏红花，当然还有鱼子酱为农业带来了很大的声誉。它还产生了各种各样的农作物，并且是茄子，洋葱以及包括木瓜，无花果和西瓜在内的一系列水果的前五名生产商之一。
量子虚拟链接通过增强学习
在过去的几年中，量子物理原理在计算机网络中的应用正在在研究和行业社区之间获得动力，如第一次标准化的尝试，即互联网工程工作组（IETF）的第一次标准化[1] [1]，[2]。在这些原则中，量子纠缠已被确定为量子通信的基本资源[1]，因为它可以使量子Internet应用程序作为安全的加密密钥分布和分布式量子计算[2]。但是，量子纠缠是一个概率的过程，这很大程度上取决于相关通信设备的特征。因此，纠缠管理构成一个随机控制问题，可以作为马尔可夫决策过程（MDP）[3]提出。在这项初步工作中，我们研究了深钢筋学习（DRL）解决这些问题的能力，尤其是当两个远程通信节点之间建立量子纠缠时，链接不直接连接。在下面的段落中，我们将介绍所需的背景。Qubit和纠缠。在量子通信和量子计算中，经典位的对应物是量子位（或Qubit）。但是，尽管经典位可以采用“ 0”状态或“ 1”状态，但量子可以在两者的叠加中处于叠加，并且有一定的可能性在其中一个状态。量子位于此叠加中，直到其最终测量为止。之后，它将根据相应的概率为“ 0”值或“ 1”值。量子网络。1）。当两个量子位被纠缠时，无法以分离的方式描述其各个状态：一个状态变化，即量子读数测量，其中一个是隐含的变化，无论它们之间的物理距离如何。因此，两个纠缠量子位的测量值表现出用于设计不可能通过经典通信（例如US量子密钥分布或分布式量子计算）设计新应用的非经典相关性。一组能够在RFC中定义为量子网络的节点可以交换Qubits和分布纠缠状态[1]。这些量子节点通过光纤或卫星激光链路相互连接。在本文中，我们假设链接。何时，在两个由直接链接连接的位于两个相邻量子节点的量子位置之间建立纠缠（例如，在图。1），纠缠构成基本量子链接[1]。其成功概率指数随着距离而呈指数减小，这意味着短途纠缠（如图a -b，图。1）比长距离纠缠更可能成功（如图要克服这个问题，我们可以通过所谓的纠缠交换[1]，[4]在两个基本链接上创建虚拟链接[1]。此过程允许通过在两个端点之间的路径上消耗先前生成的基本链接来创建长距离纠缠的对。图1，消耗基本链接A -B和B -C以创建更长的虚拟链接A -c。量子节点（如图1）通过纠缠交换创建长距离纠缠的对纠缠的对被称为量子中继器[1]，它们必须将中间基本链接存储在所谓的量子记忆[1]上，以稍后消耗。量子内存寿命。在特定时间之后，以其原始状态（例如，纠缠状态）在量子存储器中存储的量子的概率仍会随时间减少[5]。这种概率被称为记忆效率ηm[5]，其衰减称为腐蚀性。此过程是量子内存与环境的渐进相互作用的结果，因为存储器不能完全
航空航天与国防评论
空客与波音在巴黎航展上的较量 2013 年巴黎航展闭幕时，空客以微弱优势战胜波音，向航空公司和租赁公司出售了 466 架客机，价值 687 亿美元。相比之下，波音的飞机销售总额为 442 架，价值 664 亿美元，但更重要的统计数据是，今年迄今为止，空客已获得 734 架飞机的订单，而美国集团的订单为 692 架。除了突显客机持续需求的数字外，此次航展还捕捉到了空客和波音在双引擎宽体飞机市场不断升级的竞争，美国集团决心保持领先地位。它还突显了空客在下一代窄体喷气式飞机销售方面的领先优势。尽管战斗机在航展上进行了震撼人心的展示，但巴黎国防工业方面却没有发布什么重大公告。一些集团（尤其是来自美国的集团）选择不参加航展，例如诺斯罗普·格鲁曼公司。空客首席执行官法布里斯·布雷吉耶表示，尽管天气恶劣，包括几场壮观的雷暴，但这家专注于民用航空的公司还是举办了一场“精彩的航展”。“我发现航展就像婚礼——下雨的时候我们很幸运，”他补充道。此外，空客和波音今年在航展上的销售统计中包括了一些在展会前就已经知道的交易——例如，新加坡航空在航展前宣布计划购买这些制造商的部分飞机。波音的统计还包括了航展前记录在账簿上的一些订单。空中客车在此次航展上获得了 65 架 A350 的订单，使这款客机的销售总量达到 678 架。这款客机在技术和材料方面都有了重大改进，因为它主要由轻质碳纤维增强塑料而非传统铝制成，以减少燃油消耗。但 A350 的销量落后于其竞争对手——波音 787 梦想飞机已获得 930 架订单，这在一定程度上反映了这家美国集团较早推出其产品的情况。波音首席执行官詹姆斯·麦克纳尼坚称，该公司可以保持其在宽体双引擎市场的领先地位，部分原因是该集团计划推出五架下一代飞机，而空中客车只有三种版本的 A350。波音在航展上推出了第三款也是最大的一款梦想飞机，并计划推出两款其广受欢迎的 777 宽体客机的新机型。庞巴迪在此次展会上没有获得任何新款 CSeries 飞机的订单，但该公司航空航天业务负责人 Guy Hachey他还坚称波音不会让空客在窄体飞机市场独占鳌头——这家欧洲公司目前已在该市场占据了配备更省油发动机的下一代短途喷气式飞机 61% 的销售份额。但与加拿大制造商庞巴迪相比，这家美国集团在该市场面临的挑战微不足道，庞巴迪正计划生产一款窄体飞机，与空客和波音生产的单通道喷气式飞机的较小版本竞争。