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航空公司飞行员在飞行过程中身体不适的出现...
长时间坐着时，无论座椅有多好，乘客的不适感都会增加（Mansfield 等人2020）。座椅轮廓、座椅底板角度、靠背角度、腰部支撑和颈部支撑以及泡沫的改进有助于最大限度地提高舒适度（Vink，2016 年）。但是，不适感无论如何都会随着时间的推移而增加（例如Sammonds 等人，2017 年），即使是在商务舱乘客座位上（Smulders 等人，2016 年）。有迹象表明，无症状工人的高水平肌肉骨骼不适可能会在长期内发展为肌肉骨骼疼痛（Hamberg 等人，2008 年）。例如，如果工人日复一日的 LPD（局部姿势不适）累积评分超过 3，那么三年后他们颈部受伤的风险就会增加（RR 2.35），这意味着比“正常”人群高出 2.35 倍。坐了几个小时后，大多数司机和乘客都需要休息一下，走动一下以缓解压力（Mansfield 等人2020 年）。但是，对于司机和航空公司飞行员等职业来说，站起来走动通常是不可能的。这种长时间的坐姿可能会给航空公司飞行员带来麻烦。但是，关于不适感增加以及短途和长途飞行中不适感如何发展的数据并不多。这些数据可用于重新设计驾驶舱和座椅。本研究研究了不适的程度和位置。
积极健康旅游策略问卷
积极健康出行策略问卷 积极健康出行策略 (AHTS) 的制定旨在支持 LTCP。AHTS 提供了有关步行和骑自行车的更多详细信息。它列出了牛津郡议会在未来 10 年（2022 年至 2031 年）的政策和计划，以使积极出行成为居民短途旅行的自然首选。AHTS 分为两个部分——第一部分侧重于骑自行车，第二部分侧重于步行。它提出了骑自行车和步行的愿景，并包括骑自行车目标。AHTS 包含实现目标的政策和行动。AHTS 涵盖了一系列问题和领域。我们认识到这一点，并试图使其易于浏览。我们在本问卷的每个问题中都提供了相关信息的摘要。如果您有兴趣了解更多详细信息，可以使用目录导航到策略的相关部分。您不必回答所有问题。我们已将本问卷中的大多数问题设为可选问题，以便您可以专注于与您最相关的问题。 Q1 愿景 我们制定了积极旅行愿景来指导战略。积极旅行愿景支持 LTCP 的愿景，即支持清洁增长、解决不平等问题并促进更好的健康、福祉和包容性。
南方司令部 FHP 指南
1.A. 在本指南中，部署/旅行定义为：1.A. (1) 前往或途经 USSOUTHCOM 责任区，在国内停留时间（地面部队）超过 30 天，参考 C。1.A. (2) 前往或途经 USSOUTHCOM 责任区，在国内停留时间（地面部队）为 30 天或更短，以支持军种训练部署、USSOUTHCOM 联合演习计划部署、应急部署或在艰苦和/或野外条件下进行 TDY/TAD 旅行。1.A. (3)。前往和/或过境美国南方司令部责任区 30 天或更短时间的人员，如未明确列入第 1.A(2) 款的人员（例如在非艰苦、非野战环境中进行短途旅行的 TDY/TAD 身份的官方旅行者），应向其支持军事治疗机构 (MTF) 寻求针对其旅行行程并根据其个人需求量身定制的旅行医学建议/服务。此外，人员必须确保他们经过医疗筛查并根据适用的服务政策、国防部外国清关指南和参考 D 批准前往美国南方司令部责任区。1.B. 永久变更驻地 (PCS) 1.B. (1) PCS 人员（例如安全合作办公室人员及其家属）将与各自的服务组成医疗人员协调并遵守第 2 款中的个人医疗准备 (IMR) 指南和第 3 款中的免疫要求。2. 个人医疗准备 (IMR) 2.A.
X-游艇
距离第一艘 X-Yachts 下水已经过去了 32 年，而对于我们来说，2011 年是特别特殊的一年，因为它预示着我们第四代 Xperformance 系列巡航竞赛艇的首次推出（在过去三年中，我们的 Xcruising 系列取得了巨大成功，而我们的 Xracing 单一设计也已非常成熟）。新的 Xp 44 和 Xp 38 设计清楚地表明，它们源自多年前我们第一艘 X-79 的相同 DNA，即充满激情地努力打造舒适的巡航艇和卓越性能的最佳组合。需要满足许多水手相互冲突的需求——即让家人在享受巡航的同时感到安全和舒适的重要性，以及为我们的热情游艇爱好者提供真正迷人的航海体验的愿望，无论是在蓝色大海航行还是短途比赛中——这就是激励我们团队的挑战，就像当时一样。三十二年前，这并不那么难——我们引入了一种受小艇启发的船体形状，具有相对尖锐的船头、适中的横梁、强大而宽阔的船尾以及轻型夹层结构的主要特点，没有太多沉重的巡航功能。早期的 X-Yachts 赢得了大量著名比赛，包括世界上最大的 Sjaelland Rundt（有 2,200 艘游艇参赛）、撒丁岛杯和美国 S.O.R.C.系列。X-Yachts 还赢得了官方 O.R.C.3/4 吨级和一吨级游艇世界锦标赛，总共不下九次，并在著名的海军上将杯中获得亚军。
X-游艇
距离第一艘 X-Yachts 下水已经过去了 32 年，而对于我们来说，2011 年是特别特殊的一年，因为它预示着我们第四代 Xperformance 系列巡航竞赛艇的首次推出（在过去三年中，我们的 Xcruising 系列取得了巨大成功，而我们的 Xracing 单一设计也已非常成熟）。新的 Xp 44 和 Xp 38 设计清楚地表明，它们源自多年前我们第一艘 X-79 的相同 DNA，即充满激情地努力打造舒适的巡航艇和卓越性能的最佳组合。需要满足许多水手相互冲突的需求——即让家人在享受巡航的同时感到安全和舒适的重要性，以及为我们的热情游艇爱好者提供真正迷人的航海体验的愿望，无论是在蓝色大海航行还是短途比赛中——这就是激励我们团队的挑战，就像当时一样。三十二年前，这并不那么难——我们引入了一种受小艇启发的船体形状，具有相对尖锐的船头、适中的横梁、强大而宽阔的船尾以及轻型夹层结构的主要特点，没有太多沉重的巡航功能。早期的 X-Yachts 赢得了大量著名比赛，包括世界上最大的 Sjaelland Rundt（有 2,200 艘游艇参赛）、撒丁岛杯和美国 S.O.R.C.系列。X-Yachts 还赢得了官方 O.R.C.3/4 吨级和一吨级游艇世界锦标赛，总共不下九次，并在著名的海军上将杯中获得亚军。
设计机场航站楼
本文旨在提供概念和分析框架，以确定机场陆侧容量的最佳替代方案。基本前提是，机场目前存在的许多问题都是由于机场规划者倾向于将单一的设计理念强加于整个航站楼区域造成的。集中式航站楼更适合乘客中转，登机口到达航站楼更适合短途通勤者，运输设计在交通高峰期更经济，等等。要确定最佳设计，我们必须研究交通的变化。由于替代设计概念之间的主要差异在于它们处理换乘和应对交通高峰的能力，因此我们应该集中精力确定换乘百分比和交通水平的变化。基于这一观点，本文总结了美国和世界各地机场交通的主要区别。本文接下来探讨了有关机场航站楼设施基本性质的主要问题。这些设施应该集中在一个大型综合体中，还是像登机口到达概念那样分散到单独的航站楼或登机口中？运输机应该几乎全部使用、部分使用还是根本不使用7 不同的航空公司应该在多大程度上共享这些设施？针对每个问题，我们开发了一个简单的分析模型来探讨主要问题和权衡，并指出每种主要替代设计概念最适用的一般情况。这些分析的结果通常表明，对于具有不同交通组合的机场，应该选择哪些设计概念组合。结果还表明，我们可以使用一种分析程序来详细确定特定场地更适合哪种设计。
ECM-S12X-070-1001
A/D分辨率：10位A/D精度：20％ @ 4 A，10％ @ 12 A Note - 实现使用带有飞回（再循环）二极管的低侧驱动器到DRVP。LSO2（3）具有PWM功能IMAX = 2 A fmax = 500 Hz注意的低侧输出 - 500 Hz的最大频率最大频率导致短路到电池中过量功率耗散导致。实现使用低侧驱动器，带有飞回（再循环）二极管到DRVP。lSO3（16），LSO4（61）低侧输出具有PWM功能IMAX = 1 A FMAX = 1000 Hz注意 - 1000 Hz的最大频率最大频率导致短途电池中过量功率耗散导致。实现使用低侧驱动器，带有飞回（再循环）二极管到DRVP。LSO5（63），LSO8（56）低侧输出IMAX = 1 A EMAX = 100 MJ fmax = 1000 Hz注意 - 此输出上没有反式二极管。1000 Hz的最大频率导致短时间电池中过量的功率耗散导致。LSO6（43），LSO9（60），低侧输出IMAX = 500 mA EMAX = 50 MJ NOTE-此输出上没有反式二极管。短，电池短，直至接地保护。未检测到地面。c在45 V（名义）处灯。lso7（2）低端输出注意：通常在（即使关键下）
技术信息 - ClassNK
特殊用途船舶安全规则 (SPS 规则) 附件修正案 (A.534(13) 号决议) 1 现有第 1.2 节文本修正如下：“除第 8.3 节规定外，本规则适用于每艘不小于 500 总吨的特殊用途船舶。主管机关也可在合理可行的范围内将这些规定应用于少于 500 总吨的特殊用途船舶。”2 现有1.3.4修改如下：“1.3.4 除8.3规定外，“特殊用途船舶”系指机械自航船舶，由于其功能，可载运包括乘客在内的12名以上特殊人员。本规则适用的特殊用途船舶包括下列类型： .1 从事研究、探险和调查的船舶； .2 海事人员培训船舶； .3 不从事捕捞的捕鲸船和鱼类加工船； .4 不从事捕捞的其他海洋生物资源加工船舶；以及 .5 具有与.1至.4所述船舶类似的设计特点和操作方式的其他船舶，主管机关认为可归入此类。”3 现有第 8 章由以下内容替代：“第 8 章 – 救生设备 * 8.1 经修正的 1974 年 SOLAS 公约第 III 章的要求应与下列规定一起适用。8.2 载运超过 50 名特殊人员的专用船舶应符合 1974 年 SOLAS 公约第 III 章中对从事国际航行（非短途国际航行）的客船的要求。8.3 尽管有 8.2 的规定，载运超过 50 名特殊人员（学员）的风帆训练船，无论是否为机械自航船，也不论其总吨位如何，均可代替满足 1974 年 SOLAS 公约第 III 章第 20.1.1、20.1.2 或 20.1.3 条的要求惯例：
テクニカル インォメーション - ClassNK
特殊用途船舶安全规则 (SPS 规则) 附件修正案 (A.534(13) 号决议) 1 现有第 1.2 节文本修正如下：“除第 8.3 节规定外，本规则适用于每艘不小于 500 总吨的特殊用途船舶。主管机关也可在合理可行的范围内将这些规定应用于少于 500 总吨的特殊用途船舶。”2 现有1.3.4修改如下：“1.3.4 除8.3规定外，“特殊用途船舶”系指机械自航船舶，由于其功能，可载运包括乘客在内的12名以上特殊人员。本规则适用的特殊用途船舶包括下列类型： .1 从事研究、探险和调查的船舶； .2 海事人员培训船舶； .3 不从事捕捞的捕鲸船和鱼类加工船； .4 不从事捕捞的其他海洋生物资源加工船舶；以及 .5 具有与.1至.4所述船舶类似的设计特点和操作方式的其他船舶，主管机关认为可归入此类。”3 现有第 8 章由以下内容替代：“第 8 章 – 救生设备 * 8.1 经修正的 1974 年 SOLAS 公约第 III 章的要求应与下列规定一起适用。8.2 载运超过 50 名特殊人员的专用船舶应符合 1974 年 SOLAS 公约第 III 章中对从事国际航行（非短途国际航行）的客船的要求。8.3 尽管有 8.2 的规定，载运超过 50 名特殊人员（学员）的风帆训练船，无论是否为机械自航船，也不论其总吨位如何，均可代替满足 1974 年 SOLAS 公约第 III 章第 20.1.1、20.1.2 或 20.1.3 条的要求惯例：
技术规格和标准设备...
飞机概览 Viking 400S Twin Otter（“400S”）是全金属高翼单翼飞机，由两台机翼涡轮螺旋桨发动机驱动，驱动三叶可逆螺距全顺桨螺旋桨。该飞机标准配置下可搭载一名飞行员、一名副驾驶和最多 17 名乘客，可选搭载 19 或 15 名乘客。该飞机是没有固定起落架的水上飞机。400S 是 Viking DHC-6 系列 400 Twin Otter（“400 系列”）的改进型。它是专门设计用于短途到中程商业运营的经济型水上飞机。400 系列是 300 Twin Otter 系列的更新版本。在开发 400 系列时所做的更改旨在利用新技术，实现更可靠、更经济的运营。飞机尺寸、建造技术和主要结构均未改变。该飞机由加拿大阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省的维京航空有限公司工厂制造。维京航空有限公司持有型号合格证（加拿大运输部颁发的 A-82 号）。该飞机经过优化，可在两次飞行之间快速周转，在后乘客入口处设有双开门，可直接通过机舱进入后行李舱，以便快速装载。单独的航空电子设备专用电池还可使驾驶舱屏幕在短途飞行期间保持通电状态。航空电子设备已针对 VFR 操作进行了改装，并配备了霍尼韦尔“Super-Lite”集成套件。Avi