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World File Search System私家车
自行车骑行的经济效益
由于大部分汽车所有权成本是预付（购买）或按计划支付（保险、贷款或租赁付款），并且与汽车的实际使用无关，因此每次出行的边际成本很低，这激励人们通过更频繁地使用汽车来最大化这些初始支出的收益。在世界大部分地区，新车的成本高于平均家庭年收入；另一方面，自行车甚至电动自行车（电动自行车）的购买成本不到年收入的 6%。2 虽然自行车确实需要一些维护成本，但它们比汽车维护成本要低得多，而且燃料、停车和保险成本相对较低甚至为零（就踏板自行车而言）。自行车的购买、运行和维护、燃料和保险成本总计约为每行驶 100 公里 3.00 美元；私家车的成本是其六倍，约为每 100 公里 18.00 美元。3
纽约市街道规划
与此同时，在市长比尔·白思豪的领导下，我们一直在重新构想这座城市的人们出行方式，开辟了创纪录的自行车道和公交车道，提倡步行和各种形式的公共交通，并推出其他创新的新计划，通过推广更具吸引力和环保的替代方案来减少对私家车的依赖。为此，我们最近推出了一项新计划，重新构想货物在我们城市中的运输和交付方式。这样做将减少我们对大型污染柴油卡车的依赖，将货运转移到水路、铁路系统和其他更小、更环保的替代方案。这些努力由三个首要优先事项管理：(1) 确保改进在我们城市的社区和人民之间公平分配，(2) 追求“零愿景”的目标，让我们的街道对所有纽约人来说都更安全，(3) 减少我们的碳足迹并应对气候变化。
B.48 政策 SLE 1 适用于 B 类就业发展。一般而言，提供或失去工作岗位将是
除非能证明存在非常特殊的情况，否则这些项目将位于绿化带之外。提供充分的理由来说明为什么开发项目应位于农村地区的非分配地点。这些项目将采用可持续建筑，设计标准非常高，规模适当，尊重村庄和周围环境的特点。除非能证明不会对村庄或周围环境的特点产生重大不利影响，否则这些项目将规模较小。该提案和任何相关的就业活动可以在不过度损害住宅设施、公路网络、村庄特色及其环境、景观外观和特征以及通常包括任何指定建筑物或特征（或任何非指定建筑物或具有当地重要性的特征）的情况下进行。该提案不会引起过度或不适当的交通，并将尽可能有助于实现减少私家车出行需求的总体目标。农村地区现有的附近就业地点内没有合适的可用地块或场所。
到 2040 年英国电动汽车和电池生产潜力
但还需要做更多的工作，而且要迅速。英国正在取得进展，但与欧洲及其他地区的竞争对手相比，进展速度还不够快。到 2030 年，英国电动汽车电池制造产能需求将达到每年近 110 吉瓦时，主要用于私家车和轻型商用车 (LCV)。这一需求相当于六座大型超级工厂，每座工厂的产能都达到 90% 左右，但目前英国只有两座大型工厂正在筹备中。超级工厂从规划和建设开始到达到运营能力至少需要五年时间，因此，为满足 2030 年的电池需求而做出的投资和选址决策很可能在未来两年内做出。在此期间，汽车制造商将决定未来电动汽车车型的生产地点，是在英国还是欧洲大陆。
公交策略
过去几年，该地区的公交供应格局发生了显著变化，因此有必要重新审视公交网络的发展战略。目前存在着重大挑战——乘客量下降、商业可行服务减少以及交通拥堵和司机短缺导致的不可靠性增加。与此同时，公交网络需要实现的目标越来越宏伟，正如《国家公交战略》和当地新出台的《地方交通和连通性计划》以及大剑桥伙伴关系计划所提出的那样，这些计划旨在大幅增加公交供应量，同时将私家车出行量减少 15%。实现这一目标将使公交乘客量比 2019 年的水平增加一倍以上，预计乘客出行量将达到 6000 万至 7500 万人次。虽然其中一部分将由闲置运力满足，但这意味着需要大幅增加公交供应量，总体上增加更多公交车，每天运行时间更长。
T＆E电池碳足迹位置纸2023 电池金属需要电动乘客运输 可再生能源金属 2306-英国航空中的氢用途 - 最终副本 脚踏到地球 全蒸汽向前
T＆E在今天至2050年之间开发了三种用于电池原材料的需求，尤其是锂，镍，钴和锰的情况。所有场景都假设到2050年的乘客运输充分电气化，并加速了电池电动汽车的摄取，直到现在从现在开始最大化CO 2节省。“照常业务” -BAU-场景采取了当前预期的电池大小和化学行业趋势，以及现状的私家车活动。“加速创新，更少的汽车km”（或加速 - 场景）假设向较小的电池进行了实质性转移，更快地吸收了具有较少关键金属的电池化学物质（例如锂电池，没有钴或镍（LFP）或钠离子电池），而私人汽车驱动的公里更少。最终的“积极创新和更少的汽车公里”（或激进）的情况将这些假设带到了另一个缺点，以实现更激进的变化。
可持续的住宅开发和compact- ...
紧凑型增长的NPF优先级包括强调现有定居点的更新，而不是继续蔓延。这个优先事项认识到我们分散的定居方式（包括定居点内的住宅，商业和就业用途的散布）对人，经济和环境的影响。尤其是人们认识到，随着人口和活动的出现，分散的定居模式有助于我们许多城市和城镇的中心地区的社会，经济和身体衰落。人们认识到，分散的定居方式会产生对旅行的需求，并嵌入了碳密集的私家车旅行和长期通勤的依赖，这对许多公民影响了生活质量。分散的增长也通过丧失农田和栖息地加速环境下降，并影响水质。它在新社区中对新的基础设施和服务产生了更高的需求，这给国家带来了沉重的财务负担，并导致基础设施持续的追赶周期。
军事顾问小组主题：U
B. 津贴。符合条件的军人可报销由指定儿童保育提供者前往 PCS 地点所产生的商业交通费用，最高报销金额如下。军人负责联系组织的旅行管理公司 (TMC)，代表儿童保育提供者进行商业预订。报销仅限于商业交通费用，包括机票、火车票或公交车票、往返机场或火车站的交通费以及途中或出发时的租车费。私家车里程费用不予报销。军人必须提交 75 美元或以上的任何费用收据。商业航班必须由美国旗舰航空公司运营才有资格获得报销，除非军人能够提供且 AO 批准的证明文件证明没有美国旗舰航空公司。如果一个家庭中有多名符合报销条件的军人（例如，军人之间结婚、同居等），则只有一名军人可以获得儿童保育提供者交通费用的报销，这些成员应共同选择。