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空中交通管制员发展的行为标记
B04 4 只蚂蚁...................................................................................................................................................................................... 244
关于无线空中交通中的感知与现实...
民航界强调安全，拥有良好且稳步改善的安全记录。然而，安全不是安全，需要采取不同的方法。虽然我们在调查期间遇到了许多乐于助人且感兴趣的航空人士和机构，但普遍的感觉仍然是“为什么需要安全？目前的空中交通通信不安全吗？”。事实上，从历史上看，很少有记录显示通信技术被恶意利用来对飞机造成困扰的事件。因此，即使是最近开发的从传统雷达转向现代数字通信网络的航空技术，其规格中也没有包括设计安全性；相反，系统几乎完全依赖于冗余。
城市空中交通仪表飞行程序设计与评估
美国宇航局先进空中机动 (AAM) 国家运动 (NC) 与 Joby Aviation 合作，使用 Joby 的高保真工程飞机模拟器测试和评估不同的发展候选城市空中机动 (UAM) 仪表飞行程序 (IFP) 设计，包括新的出发、航路、进近和复飞架构。结合模拟器测试，这项工作还评估了相关方面，例如制图、编码和遵守飞行计划标准。测试目标是评估不同发展 IFP 变体的安全性、效率、乘客舒适度和噪音。安全相关措施包括与地形和垂直障碍物的间隙、程序可飞性和飞行路径一致性。效率相关措施包括所需时间、所需空域容量和所需电池能量。乘客舒适度和乘坐质量措施包括滚动/俯仰角度、滚动/俯仰姿态变化率和激进操作前的空速、主观飞行员/乘客反应和加速力。不同 IFP 的噪声影响将使用来自模拟器的数据进行内插/外推，这些数据将输入到单独的 Joby 声学软件工具中。总体而言，我们在开发 IFP 配置文件的不同变体之间确定并描述了几种权衡。没有一个版本的开发 IFP 结构在上述所有指标中得分最高；相反，不同的 IFP 变体被证明对不同的指标来说是最佳的，这证实了最佳 IFP 取决于针对特定飞机、位置和操作优先考虑哪些具体指标。
城市空中交通的空中轨迹管理
城市空中交通 (UAM) 已经引起了公众和航空业的关注，希望有一天能利用电力驱动、环保且自主操作的无人机系统 (UAS) 在城市地区运送人员和货物。大量投资和车辆的快速发展正在进行中，一些地区已经开始提供包裹递送服务。然而，在拥挤的城市地区安全管理数千辆这样的车辆的能力对空中交通管理提出了前所未有的挑战。NASA 在无人机交通管理 (UTM) 计划下领导的对该问题的初步研究主要集中在地理围栏和单个航班的集中空域预留上。本文提出了一种 UTM 扩展方法，使用一种分散式方法，采用空中监视、自我分离和最小化“设计分离”方法，以允许在非常高的交通密度和近距离内优化和确保每次飞行的安全。该概念采用机载轨迹管理 (ABTM) 原则和一种新颖的可变分离标准概念来管理过往车辆的角速度，从而消除了非常近距离操作的“惊吓因素”和可感知危险。ABTM 还完成了安全规划和执行正常飞行以及从异常或紧急操作中恢复所需的大部分服务，同时使用当前的空中交通管制范式适应常规有人驾驶飞行。本文描述了 UAM 操作的环境以及提出的自主战术分离车辆的方法。显示了交通冲突和解决方案的样本几何形状，并列出并解释了空域定义、空域内的飞行规则以及这些飞行规则的增加和豁免。
海军区东南顶级空中交通管制员和……
2023 年 2 月 6 日至 17 日，子午线海军航空站将参加年度部队保护演习。2023 年城堡之盾-固体帷幕演习 (CSSC23) 由美国舰队部队司令部 (USFFC) 司令和海军设施司令部 (CNIC) 司令在美国大陆所有海军设施进行。城堡之盾演习在第一周进行，是 CNIC 领导的野外训练演习 (FTX) 部分。固体帷幕演习在接下来的一周进行，是由 USFFC 领导的指挥所演习 (CPX)。这种分为两部分的方法旨在提高海军安全部队的战备状态，并确保各司令部、其他军种和机构合作伙伴之间的无缝互操作性，以保护生命、设备和设施。CSSC23 是定期举行的演习，并不是为了应对任何特定威胁而举行的。已采取措施尽量减少对当地社区和正常基地运营的干扰，但有时演习可能会导致基地周边交通拥堵或基地进出延误。当地居民还可能看到或听到与演习相关的安全活动。已与当地执法部门和急救人员进行了提前协调。有关演习可能产生的影响的信息，请关注我们的社交媒体平台 www.facebook.com/nasmeridian 或 twitter @nasmeridianms。如需更多信息，请致电公共事务办公室 601-679-2602。
空中交通复杂性分析的时空图指标
摘要：在形式化空中交通复杂性方面已经进行了广泛的研究，但现有的研究主要侧重于限制空中交通管制员峰值工作量的指标，而不是一种可以指导战略、预战术和战术行动以实现飞机平稳流动的动态复杂性方法。本文使用图论形式化飞机相互依赖关系，并描述了四个复杂性指标，这些指标将时空拓扑信息与相互依赖的严重性相结合。这些指标可用于预测复杂性的动态演变，不是给出一个单一的分数，而是测量时间窗口中的复杂性。结果表明，这些指标可以捕捉扇区内复杂的时空区域，并提供扇区复杂性的详细和细致的视图。
城市空中交通的可靠性和安全性评估...
NASA 提供的几种多旋翼概念飞行器配置。对正在审查的八种飞行器配置中的每一种都进行了功能危害分析 (FHA) 和故障模式和影响临界性分析 (FMECA)。概念飞行器的概念动力系统配置（涡轮轴发动机、电动发动机、混合动力发动机）、概念推力控制系统（转速控制和总控）和导航控制系统的概念设计是为了支持可靠性和安全性分析，并评估任务是否能够安全完成。执行两种分析：静态安全分析，可以量化单个事件的可能性；动态安全分析，可以调查多个时间相关故障。它们的目标是量化灾难性故障的可能性。
关于无线空中交通中的感知与现实...
民航界强调安全，并拥有良好且稳步改善的安全记录。然而，安全并非万全之策，需要采取不同的方法。虽然我们在调查期间遇到了许多乐于助人且感兴趣的航空人士和机构，但普遍的看法仍然是“为什么需要安全？目前的空中交通通信不安全吗？”。事实上，从历史上看，很少有记录显示通信技术被恶意利用来对飞机造成困扰的事件。因此，即使是最近开发的从传统雷达转向现代数字通信网络的航空技术，其规格中也没有包括设计安全性；相反，系统几乎完全依赖冗余。
ASIA/PAC 空中交通服务技术规范...
目录 页码 摘要 3 执行摘要 4 1.简介 5 1.1 文件结构 5 1.2 目的 6 1.3 背景环境 6 1.4 范围 7 1.5 惯例 7 1.6 缩写和定义 8 1.7 互操作性目标 12 2.AMHS 互操作性 – 基本 ATSMHS 15 2.1 概述 15 2.2 标准基线 15 2.3 网络支持 15 2.4 管理传输服务互操作性 16 2.5 直接 AMHS 用户的端到端互操作性 16 2.6 AFTN 和 AMHS 之间的互操作性 16 2.7 消息的地面记录 17 2.8 命名和寻址 17 2.9 与 ASIA/PAC 外部系统的互操作性 17 3.扩展的 ATMMHS 19 3.1 概述 19 3.2 标准基线 19 3.3 扩展的 ATSMHS 功能 19 3.4 直接 AMHS 用户的端到端互操作性 20 3.5 命名和寻址 20 4.其他 AMHS 要求 21 4.1 测试和验证 21 5.转换/共存问题 21 5.1 AFTN 到 AMHS 的转换 21 5.2 基本 ATSMHS 到扩展 ATSMHS 的转换 21 5.3 目录部署 22 6.参考文献列表 23 附件 A – AMHS 基本互操作性要求规范 24 附件 B – AMHS 扩展互操作性要求规范 30
成功引导空中交通管制员的注意力
Ádám Szöllősi; Dóra Balló HungaroControl Zrt., Igló u.33-35, 1185 布达佩斯，匈牙利 摘要 — 让操作员的注意力集中在情况数据显示的正确位置是成功引导空中交通的关键因素之一。但是，当大屏幕上显示复杂且密集的交通状况时，这一点变得尤为困难。本文介绍了我们为空中交通管制员 (ATCO) 开发的原型注意力引导 (AG) 系统。该系统使用眼动追踪作为 ATCO 当前注意力的输入。针对特定的空中交通管制 (ATC) 事件（例如交接和冲突警报）实施了不同的注意力引导。对于这些事件，如果空中交通管制员没有注意到空中交通管制事件，则会在不同升级级别内逐步呈现不同的视觉提示。AG 系统在五名空中交通管制员的人机交互验证试验中进行了测试。选择模拟的匈牙利飞行中心空域作为测试案例。验证试验显示，配备 AG 功能的解决方案控制器工作位置 (CWP) 的结果令人鼓舞。与没有 AG 支持相比，ATCO 报告称，使用解决方案 CWP 的工作量更少，情况意识得到改善。还报告称，解决方案系统的接受度和信心都有所提高。ATCO 强烈感受到我们强大且交互流畅的注意力引导系统的大力支持，鼓励我们进一步开发原型以实现运营使用。