XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System空中交通
城市空中交通可认证空气数据系统调查
摘要 — 在不久的将来，城市空中交通领域的垂直起降飞机将融入民用空域，它们将具有多种自主飞行能力。全球许多国家都在资助多项研究，以确定和开发使城市空中交通与现代航空一样安全的技术。这些飞机最关键的方面之一是依靠减小的机身尺寸和机上可用空间来容纳所有在商业航空中常用的安全关键系统。空中数据系统是安全关键系统之一，它配备了多个探头和叶片，从飞机机身外部伸出，它的一些功能对于通用航空和大型飞机来说具有足够的冗余性。尽管适用于城市空中交通的适航标准尚未准备好，但全球范围内已有多项努力将在明年促成型号认证标准。本文简要介绍了可用于为空中数据系统提供传感解决方案的认证技术以及几年内可认证的基于合成传感器的解决方案。该调查依靠经过认证和可认证的创新数据传感单元来实现现实的城市空中交通应用。为此，我们进行了安全评估分析，以支持本文提出的可认证的空气数据传感解决方案的有效性。索引术语 — 合成传感器、城市空中交通、空气数据系统、空气数据探测器
远程空中交通服务的障碍 - DiVA 门户
空中交通服务 (ATS) 对飞行安全发挥着重要作用。远程空中交通服务 (RATS) 代表了一种新颖的、更加数字化的 ATS 解决方案。在某些方面，可以说 RATS 优于传统 ATS。然而，由于它涉及各种社会技术障碍，使 RATS 成为 ATS 的主导解决方案具有挑战性。对这些社会技术障碍的认识不足可能会阻碍 RATS 的竞争力，尤其是 RATS 提供商的竞争力。本研究旨在从社会技术的角度确定 RATS 在立志成为 ATS 的主导解决方案时面临的主要障碍。为了确定这些障碍，我们进行了一项溯因案例研究。实证数据主要通过对 10 个直接或间接参与 RATS 的关键利益相关者进行半结构化访谈收集。本研究主要收集来自瑞典和英国的实证数据。大型技术系统 (LTS) 和多层次视角 (MLP) 的理论概念用于理解和分析实证数据。已确定的 RATS 面临的障碍被映射到 MLP 的不同层次。已确定 MLP 各个层次的障碍。最突出的障碍似乎在于变革过程的社会方面、命题-认知差距和连接基础设施依赖性。关键词远程空中交通服务、远程塔台、空中交通服务、空中交通管制、多层次视角、大型技术系统、社会技术障碍
Bluesky-Gym：空中交通应用的加固学习环境
摘要 - 强化学习（RL）正在迅速成为空中交通管理和控制（ATM/ATC）中的主要研究方向。许多国际财团和个人作品都探索了其对不同ATC和U空间 / Urban Aircraft系统交通管理（UTM）任务的适用性，例如合并交通流，成功的水平有所不同。但是，迄今为止，还没有比较这些RL技术的共同基础，许多研究方从头开始构建自己的模拟器和场景。这可能会降低这项研究的价值，因为算法的性能无法轻易验证，也不能与其他实现相比。从长远来看，这会阻碍发展。体育馆图书馆显示了其他研究领域的库，可以通过提供一组标准化环境来解决，这些环境可用于测试不同的算法，并将它们与基准结果进行比较。本文提出了Bluesky-gym：为航空域提供类似的测试环境的库，建立在现有的开源空中交通模拟器Bluesky上。当前的Bluesky-Gym环境从垂直下降环境到静态障碍物和交通流量的合并。建立在体育馆API和Bluesky空中交通模拟器上，为ATC特定的RL性能基准提供了开源解决方案。在Bluesky-Gym的初始发布中，提出了7个功能环境。本文提出了PPO，SAC，DDPG和TD3的初步实验。结果表明，在所有环境中都具有默认超参数的所有环境。在某些环境中，出现较大的性能差距，并且在政策PPO上经常落后，但总的来说，没有明确的算法在总奖励方面超过了其他人的表现。关键字 - 空气流量管理（ATM），增强学习，自动化，基准测试，人工智能
Doc 4444 - 空中和空中交通服务规则
8.飞行计划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......2-4 9.从 IFR 改为 VFR 飞行 ................. div>2-7 10.许可和信息 ....< div> 。。。。。。。。。。。。。。......2-8 11.空中交通流量控制 ...........< div> 。。。。。。。......2-8 12.高度计设置程序 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。...2-8 13.指示重尾流湍流类别和MLS 功能。......。。。。。。。。 < /div>.....。。2-9 14.位置报告。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-10 15.报告运行和气象信息 ................................2-11 16.气象信息的转发 .........2-13 17.空中交通事故报告。....................2-13 18.飞机无线电话呼号的更改 .....2-13 19.配备机载防撞系统 (ACAS) 的飞机的程序。..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-14
适应于...的空中交通数据的新表示法
摘要 — 空中交通通常以简单的指标来表征，例如在给定区域上空飞行的飞机数量或在时间窗口内飞行的总距离。例如，这些值可用于估计给定控制中心所需的空中交通管制员的粗略数量或进行经济研究。但是，这种方法不适用于更复杂的情况，例如在空域比较或空中交通管制员培训中遇到的情况。本文介绍了一种基于可靠理论框架的交通数据创新表示方法。它将为许多专用于交通分析的工具铺平道路。基于局部协方差的提取，获得了一个具有对称正定矩阵空间中值的网格。它可以作为比较的基础，也可以进行过滤和选择，以获得适合有效复杂性评估的交通状况摘要。
MCO P3720.1C 空中交通和空中导航辅助设备 (SCATANA) 的安全控制
A1 国务卿直属办公室 A2A 独立办公室 A3 海军作战部长 B3 学院 B4 军事空中交通协调办公室 21A 舰队总司令 22 舰队指挥官 23A 海军部队指挥官 23B 特种部队指挥官 24 类型指挥官 26BB 空中后勤控制办公室 27F 旗舰行政单位 28A 航母大队 29H 攻击机航母（CV），（CVN） 29J 训练机航母（CVT） 32KK 杂项指挥舰（AGF） 37 移动报告中心 42 海军航空 C1 参加陆军活动的海军军官 C2 参加空军活动的海军军官 C3 参加联合军事活动的海军军官 C4E 海军工厂分支机构和技术代表 C4F1 航天集团支队 C4F6 空中设施/站点支队 C4F8 附属设施、分支机构、集团、靶场和辅助着陆场（仅限圣克莱门特岛设施） C4F16 空军预备队支队 C4K 直接受海军物资总长指挥的项目经理 C5 军事援助顾问组 C7 美国国防武官办公室FF 由海军作战部长指挥的岸上活动（仅限 FF1、FF2、FF4、FF5、FF15、FF18、FF21、FF22） FA 在美国大西洋舰队总司令指挥下进行的岸上活动（仅限 FA2、FA5、FA6、FA7、FA24、FA27、FA28） FB 在美国太平洋舰队总司令指挥下进行的岸上活动（仅限 FB1、FB6、FB7、FB10、FB28、FB31、FB33、FB39） FC 在美国总司令指挥下进行的岸上活动欧洲海军部队（仅限 FC4、FC7、FC11） FG 由海军电信司令部指挥官指挥的岸上活动（仅限 FG2、FG3） FKA 由海军物资司令部指挥官指挥的岸上活动（仅限 FKA6A1、FKA6B1）
A36 11L.UAS.76 城市空中交通研究 - FAA 的 ASSURE
本文提供的信息可能包括第三方提供的内容。尽管本文包含的数据和信息是从可靠来源制作或处理的，但联邦航空管理局不对本文提供的任何信息、结论或建议的准确性、充分性、完整性、合法性、可靠性或实用性作任何明示或暗示的保证。本文包含的信息的分发并不构成联邦航空管理局或美国运输部对本文提供的数据或信息的认可或保证。联邦航空管理局和美国运输部均不对本文包含的信息的任何不当或不正确使用承担任何责任，也不对任何人使用该信息承担任何责任。美国联邦航空管理局和美国运输部不对因访问或使用数据或信息而引起的任何损失、损害或其他损害承担任何责任，包括但不限于任何直接、间接、附带、示范性、特殊或后果性损害，即使已被告知有此类损害的可能性。美国联邦航空管理局不对任何人根据此处包含的信息做出的任何决定或采取的任何行动或未采取的任何行动承担任何责任。
头脑中的飞机：空中交通管制员的心理方式...
I. 引言 在正常运行状态下，两个空中交通管制员组成的二元组负责任何给定空域。 两者都可以访问与任务相关的信息，例如雷达数据、天气报告和航班时刻表。图 1 显示了德国空中交通管制员的工作场所。 在二元组中，空中交通管制员扮演着不同的角色：一个（执行官）负责通过无线电使用口头交通命令与飞行员通信，而另一个（规划员）负责协调来自或向其他扇区的航班的接受或移交。 这是必要的，因为每个扇区都有其各自的飞行高度层运行，并且通常只接受某个飞行高度层阈值内的航班，以保持相邻航班之间的平稳垂直对齐。在安排交接时，规划人员还负责核实高管与飞行员之间的沟通，并在必要时进行干预。因此，职责的划分取决于良好的内部沟通以及透明的工作环境。加快和维持有序的交通流量可以说是空中交通管制员工作的主要目标。然而，出于安全原因，严格遵守分离标准设定了不可协商的规则，这些规则充当了约束 [1，第 341 页]。这两个特点的结合导致了一项艰巨的工作，特别是因为空中交通管制员必须
空中交通管制员语言中的图像示意图隐喻
摘要 我们的目标是识别空中交通管制应用领域的图像图式隐喻 (ISM)，从而了解管制员的心理模型。通过在管制员的口语中标记 ISM，我们识别出表示空中交通三个视角的隐喻，即 (1) 飞机物理位置和飞行路径的地理视角，(2) 空中交通责任的隐喻实例化分布，以及 (3) 指代空中交通管理组织级别的隐喻。我们讨论了可能对设计连贯界面构成特殊挑战的目标域，因为它们映射到多个源域，有时与物理映射相竞争。我们的主要初步贡献是一份隐喻实例列表，作为未来空中交通管制环境中创新但直观易用的界面原型的基础。
基于面板方法的城市空中交通路径规划稳健性的实验评估
垂直起降 (VTOL) 飞行器为人口密集城市的地面交通拥堵问题提供了一种有希望的解决方案。利用低排放飞机在短距离内运送人员和货物可以为未来的交通运输做出贡献，并减少与交通运输相关的排放。研究机构、老牌公司和初创公司正在研究此类飞机的可能配置，并正在研究将其整合到现有的交通系统中以及空中交通运输解决方案的市场潜力。[ 1 – 4 ]。拥有能够生成无碰撞路径的完全自动驾驶汽车不仅可以增加城市空域的容量，还可以减少城市空中交通管理工作量 [ 5 ]。因此，城市环境中的路径规划是一个需要解决的重要问题。此外，