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World File Search System空中导航
空中导航系统计划 - 国际民航组织
导航定义性能和功能的进步使得空域设计、最小间隔、航路间距、机场通道、程序设计和空中交通管理发生了变化。PBN 提供了适用于一种或多种空域（终端、航路和远程/海洋）的导航规范列表，并且只是空域概念的几个推动因素（监视、通信和空中交通管理）之一。使用 PBN 将提高进近的可靠性和可预测性，从而改善机场可达性。与对 ANS 的所有更改一样，PBN 将在可行的情况下基于积极的商业案例实施。
空中交通管理/空中导航服务
本文件包含英国民航局采用的合规性和指导材料。参考编号表示其涉及的相应法规中的条款或段落。所有对法规的引用均指具有该标题或编号的英国法律，即根据《2018 年欧洲联盟（退出）法案》保留的欧盟保留法律（并由英国国内法修订）。
空中导航计划第一卷 - ICAO
1.2 空中航行计划第一卷包含稳定的计划要素，其修订需要理事会批准，例如根据《国际民用航空公约》（Doc 7300）第 28 条将提供机场和空中航行设施和服务的责任分配给各国；各国根据区域空中航行协议实施的与机场和空中航行设施和服务有关的当前至中期强制性区域要求以及国际民航组织标准和建议措施（SARPs）和空中航行服务程序（PANS）未涵盖的特定区域要求。第一卷中要包含的材料应尽量减少频繁修订的要求。以下是此类要素的非详尽列表：
健康 - 欧洲空中导航安全组织
为了应对日常健康问题和冠状病毒大流行，我们不得不改变自己的行为，将新的行为融入日常生活。其中一些行为涉及频率的变化，例如洗手和表面清洁。其他行为涉及我们难以摆脱的旧习惯，例如触摸我们的脸。还有一些行为似乎与我们作为社会人的天性背道而驰，例如保持与他人之间的身体距离。行为改变心理学已经为许多健康问题提供了信息，例如吸烟、饮酒和锻炼，现在尤其重要，因为我们试图实施行为措施来减缓冠状病毒的传播。我们试图从本期行为改变心理学中学习，并采访了 Nick Godbehere。这项研究提醒我们，我们需要让行为改变不仅变得容易、有吸引力和及时，而且还要具有社会性。社区思维和行动的复苏温暖地提醒我们，我们对社会需求的直觉理解。
欧洲空中导航安全组织展台
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，并将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数接口，包括预测飞行数据和相关流量功能的复杂性，以及新的强制性挑选法规能力，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
健康 - 欧洲空中导航安全组织
为了应对日常健康问题和冠状病毒大流行，我们不得不改变我们的行为，将新的行为融入我们的日常生活。其中一些行为涉及频率的变化，例如洗手和表面清洁。其他行为涉及我们难以摆脱的旧习惯，例如触摸我们的脸。还有一些行为似乎与我们作为社会人的本性背道而驰，例如保持我们与他人之间的身体距离。行为改变心理学已经为许多健康问题提供了信息，例如吸烟、饮酒和锻炼，现在尤其重要，因为我们试图实施行为措施来减缓冠状病毒的传播。我们试图从本期行为改变心理学中学习，并采访了 Nick Godbehere。这项研究提醒我们，我们需要让行为改变不仅容易、有吸引力和及时，而且具有社会性。社区思维和行动的复苏温暖地提醒我们，我们对社会需求的直觉理解。
036_ISA_Project_Air_Traffic_Re... - 欧洲空中导航安全组织
AAC 航空公司行政通信 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ACL 空中交通管制许可 ACM CPDLC — 频率更改 ACTS 先进通信技术和服务 ADAP 机载参数自动下行链路 ADS 自动相关监视 ADS-B ADS 广播 ADS-C ADS 合同（点对点） AIS/NOTAM FIS — 航空信息服务/飞行员通知 AMSS 航空移动卫星系统 AOC 航空公司运营通信 APC 航空旅客通信 ASAS 飞机分离保证系统 ATC 空中交通管制 ATCC 空中交通管制中心 ATIS FIS - 自动终端信息服务 ATM 空中交通管理 ATMode 异步传输模式 ATN-OSI 航空电信网络 - OSI 协议 ATS 空中交通服务 B-ISDN 宽带综合服务数字网络 CAP ADAP - 控制器访问参数 CDM 协作决策 CIC CPDLC - 许可和信息通信 CFMU 中央流量管理单元 CNS/ATM 通信导航监视、空中交通管理 COIAS 融合 IPv6 卫星 ATMode COTS 商用现货 CPDLC 控制器至飞行员数据链路通信 DCL 出发许可 DGNSS差分全球导航卫星系统
下载 - 欧洲空中导航安全组织
IKE 互联网密钥交换协议 INRIA 法国国家信息和自动化研究所 IP 互联网协议 IPng/IPv6 下一代互联网协议/版本 6 IPSec 互联网协议安全（身份验证、数据完整性、加密） IPv4 互联网协议版本 4 ISDN 综合业务数字网 LAN 局域网 LEO 低地球轨道 MCS 多机驾驶舱模拟器 MoU 谅解备忘录 NSM 网络服务管理 OSI 开放系统互连 OSPF 开放最短路径优先 PRIMA IP 移动自组织网络项目 QoS 服务质量 RAT 强健音频工具 RFC 征求意见 RIP 路由信息协议 RM 可靠多播 RNRT 法国国家电信网络 SARP 建议实践标准（国际民航组织） UCL 伦敦大学学院 UDLR 单向链路路由协议 UMTS 通用移动电信系统 VIC 视频会议应用程序 VPN 虚拟专用网络 XDSL X 数字用户线路
手册 - 欧洲空中导航安全组织
© 2017 欧洲航空安全组织 (EUROCONTROL)。本文件由 EUROCONTROL 发布，仅供参考。可以全部或部分复制，但必须注明来源为 EUROCONTROL，且必须证明其可用于非商业用途（不得出售）。未经 EUROCONTROL 事先书面许可，不得修改本文档中的信息。
态势感知？！ - 欧洲空中导航安全组织
调查、科学文章以及从业者和研究人员之间的讨论。我显然不是很成功。“失去态势感知”是一个最受欢迎的原因，美国国家运输委员会和其他调查机构广泛使用。而且情况越来越糟。我最近了解到一个加拿大刑事法庭案件，控方指控一名操作员，用检察官（本案中是检方）的话来说，他“失去了态势感知”，因此在造成两人死亡的事故中犯有刑事过失罪。在另一起案件中，调查 2007 年在阿富汗造成三名英国士兵死亡的友军误伤事件的验尸官裁定，一架美国战斗机的机组人员失去了“态势感知”，在投下炸弹时看错了村庄。