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让我们飞翔：我们的行动计划 - UKRI
未来航空业空域整合工作组 (FAIWG:AI) 由英国研究与创新局 (UKRI) 和 Connected Places Catapult 召集，由英国交通部和英国民航局共同赞助，重点关注未来飞行中的空域整合挑战。我们由大约 20 家领先的老牌公司、新兴的初创企业和行业机构组成。我们代表自己，而不是我们的赞助商。我们齐聚一堂，找出阻碍我们前进的空域障碍和问题，并制定了解决这些问题的计划。我们已经开始与整个航空业的其他空域利益相关者合作，现在正在寻求进一步的反馈。一场更安全、更快捷、更环保的飞行革命不仅仅是一个梦想，但它在英国也还没有成为现实。这项行动计划提出了一种帮助实现这一目标的方法，其规模将对英国大有裨益。让我们开始飞行吧。
商业航天融入国家空域...
本作战概念 (ConOps) 是对 2014 年太空飞行器作战 (SVO) ConOps 1.1 版的更新。它发展了该文件中提出的在商业发射和再入飞行器作业期间管理国家空域系统 (NAS) 的概念。NAS 定义如下：美国空域的共同网络；空中导航设施、设备和服务、机场或着陆区；航空图、信息和服务；规则、法规和程序、技术信息以及人力和物力。包括与军方 1 共同共享的系统组件。美国的空中交通服务 (ATS) 在美国国内和境内提供。在美国本土上空和距美国海岸 12 海里 (NM) 以内的空域，实行国内空中交通管制 (ATC) 分离（有一定限制），并提供其他服务（例如交通咨询、鸟类活动信息、天气和箔条信息等）。国际民用航空组织 (ICAO) 还将部分公海空域委托给美国 (U.S.) 提供 ATS。美国授权的“海洋”（北大西洋西半部、墨西哥湾、加勒比海和北太平洋的某些地区）空域的 ATS 按照 (IAW) FAA 命令提供，与 ICAO PANS ATM doc 4444 一致。根据可用的 CNS 功能，在海洋空域提供的 ATS 与在国内（大陆）空域提供的服务不同。2 本概念中的讨论不涉及国防部 (DoD)、美国国家航空航天局 (NASA) 或其他政府机构的发射。由于 NAS 是由联邦航空管理局 (FAA) 管理的共享公共资源，因此必须制定公平分配 NAS 资源（特别是空域）的方法。由于其速度和飞行剖面，发射/再入飞行器可以相对较快地穿越 NAS。美国联邦航空管理局传统上采用空域隔离，其特点是空域体积相对较大，时间窗口较大，以保护其他 NAS 用户免受潜在异常事件相关的危害。即使发射/再入操作的频率有所增加，由于当前规划和实时不足，这种方法仍然存在。因此，当今的方法导致其他 NAS 用户的效率低下，包括改道、延误、更长的飞行时间和额外的燃料消耗，从而导致运营成本增加。实施该 ConOps 的好处包括通过减少延误、减少路线偏差、减少燃料消耗和减少排放来提高 NAS 效率。对于发射/再入运营商而言，好处包括从更多站点提高运营可用性。实施该 ConOps 还将通过改进利益相关者之间的规划和态势感知，为所有空域用户提供更高效、更可预测的运营策略。
瑞士民用无人机的发展和监管......
本报告概述了确保民用无人机能够安全融入现有航空系统所需的措施。报告侧重于三项技术措施：第一项技术措施是创造适当条件，以便快速引入数字化、本地组织的无人机空中交通管理系统，即“U-space”。这将改善空域用户之间的数据和信息交换，这在使用频繁的空域中极为重要。联邦正在与相关利益相关方合作，协调在苏黎世空域引入第一个 U-space 基础设施。第一个 U-space 空域将于 2025 年准备就绪。与此同时，联邦正在协调在需要高度协调的空域中启动更多 U-space。
ATFM 实施研讨会 - ICAO
衡量 ATC 系统或其任何子系统或操作位置在正常活动期间为飞机提供服务的能力。它表示为在给定时间段内进入指定空域部分的飞机数量，同时充分考虑天气、ATC 单位配置、可用的人员和设备以及可能影响负责该空域的管制员工作量的任何其他因素。
90-117 – 咨询通函 - 联邦航空管理局
注意：第 91 部分运营商不需要在美国使用数据链的操作授权。对于在海洋和偏远大陆空域和/或需要特定数据链批准的外国进行数据链操作，第 91 部分运营商可以向其负责的飞行标准办公室申请授权书 (LOA)。在航路上使用“J”代码进行美国国内数据链的飞行员在进入海洋和偏远大陆空域之前需要获得数据链授权。为美国国内数据链服务提交 J 代码的第 91 部分运营商必须拥有数据链授权才能在海洋和偏远大陆空域提交 J5–J7（参见附录 D，飞行计划）。
无人机系统交通管理的挑战
尽管看起来很戏剧性，但这些并不是极不可能发生的自然灾害或另一次埃亚菲亚阿拉冰盖火山喷发的后果。它们是相对较短（几小时）且计划外的空域不可用或对欧洲某大片空域实施重大流量限制的后果，在特定的夏日。硬件故障、软件功能不可用、通信故障、自然灾害或火灾，甚至是网络攻击或恐怖活动等破坏行为造成的噩梦。是的，这些发生的可能性很小，但可能会发生，而且……它们会发生。灾难恢复和应急计划将付诸实施，以确保安全管理情况，但业务连续性呢？“清理天空”行动之后是四小时的空域关闭，这对企业及其客户没有任何好处！
AC 70/7460-1L - 障碍物标记和照明
1. 目的。本咨询通告 (AC) 规定了对被视为对可航行空域构成危险的障碍物的标记和照明标准。2. 咨询通告 70/7460-1L 立即生效。但是，闪烁的 L-810 照明的生效日期已延迟，并将于 2016 年 9 月 15 日强制执行。3. 取消。2007 年 2 月 1 日发布的咨询通告 70/7460-1K《障碍物照明和标记》已取消。4. 主要变更。本 AC 的主要变化包括：1. 根据《联邦法规》第 14 篇 (14 CFR) 第 77 部分《安全、高效使用和保护可航行空域》（75 Federal Register 42303，2010 年 7 月 21 日）的修订，被认定为障碍物的结构高度已从地面以上 (AGL) 500 英尺降低至地面以上 499 英尺。因此，所有高于地面以上 499 英尺的结构均被视为障碍物，联邦航空管理局 (FAA) 将对其进行研究以确定其对可航行空域的影响。这将确保在航空研究中解决地面以上 500 英尺的所有可用空域，并确保该空域免受可能对空中航行造成危害的障碍物的影响。 2. 增加了高度低于 200 英尺（AGL）的气象评估塔（MET）的自愿标记标准，旨在为提高这些建筑物的显眼程度提供建议，特别是
可行性研究2021- EASA-欧盟
u空间U空间由一组新服务，规则和流程组成，旨在支持无人机空间中无人机的安全，高效和安全的集成。U-太空框架支持常规无人机操作以及载人航空，ATM/ ANS服务提供商和当局的清晰有效的接口。U空间空域是由成员国指定的UAS地理区域，仅在USSP的支持下才允许UAS操作进行。ever，U空间不仅被视为用于使用无人机的定义空域隔离和点燃。它旨在确保在所有类型的空域中的所有操作环境中的安全，高效和安全的操作（在空间中，但不限于非常低的空域水平）。
2014 年 OC 号 16
本操作通告 (OC) 介绍了不同数据链系统运营商满足国际民用航空组织 (ICAO) 和地区空域当局制定的国际标准的各种方法。印度航空器规则 1937 目前没有要求在印度空域运营时必须拥有数据链通信。法规管理无线电通信系统，本 OC 中的任何内容均不免除运营商在国际空域或印度空域运营时必须拥有和使用语音通信系统的要求。但是，选择使用数据链系统的运营商（除了必需的语音通信系统外）必须获得 DGCA 批准，并根据情况修改商业运营商的操作规范 (OpSpecs) 或通用航空的授权书 (LOA)。2. 适用性本 OC 适用于在商业航空运输和通用航空类别中运营的飞机和运营商。本 OC 描述了获得数据链通信系统运营授权的过程、可接受的培训和维护方法以及运营使用政策。此外，它还描述了发生空中交通管制 (ATC) 数据链路通信事件时的适当行动。