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第15届年度国际微型航空车会议和...
imav2024 1序言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4国际IMAV委员会。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 5计划委员会。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。4国际IMAV委员会。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5计划委员会。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。5计划委员会。。。。。。。。。。。。。。。。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>5组织委员会。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>5请致电论文。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>6会议。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 7主题演讲者。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div> 。 div>6会议。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>7主题演讲者。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>9纸列表。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>11作者。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>12 div>
垂直起飞和着陆的开发和测试...
1。简介一般而言，飞机可以分为两类：固定翼和旋转翼，既有优点和缺点。传统固定翼航空车的空气动力学在[1]中介绍，[2-4]中的传统旋转飞机在[1]中提供。关于物体的空气动力学，它受两个主要力的影响：升降和拖动。升力作用于相对风，并反对另一种称为重量的力。阻力与相对风平行，并反对称为推力的力。固定翼航空车的运行取决于有足够的起飞跑道的可用性，这导致了该地点的关键选择。另一方面，这种平台的飞行范围明显长于旋转翼航空车提供的时间。在[3,4]中，有关影响旋转空中的空气动力学的更详细的研究
媒体套件autoflight
Autoflight是一家全球高科技初创公司，致力于开发和制造电动航空车，为人们提供安全可靠的物流系统和城市空气流动解决方案。Autoflight利用其在人工智能，5G，突破性材料和无人机市场中的高级制造方面的经验来推动EVTOL行业的发展。该公司拥有多元化的EVTOL产品组合，重点是大规模物流飞机和乘客航空车。
Maicol Laurence
获得了502,800欧元的资金，用于“智能，安全，绿色和清洁的车辆和运输系统”的第四个主题领域，该领域旨在增强确保可持续城市流动性所必需的知识和技术。该项目的目标是开发，测试和展示旨在巡逻服务，医疗援助，紧急响应，货物运输和监控的无人地面和航空车的集成系统。地面车辆的设计目的是与航空车协调，以在基于云的平台内共享和管理信息。该平台将提供有关交通状况和紧急警报的实时更新。也正在创建服务，以改善自动驾驶平台的城市环境，包括任务计划，优化的路线生成和车队协调。这些自主平台共享信息并共同管理整个系统，每辆车充当分布式传感器。
通过深入增强学习的城市航空运输系统中的动态频谱分配
摘要 - 城市空气流动性（UAM）和先进空气流动性（AAM）的新兴概念为城市航空运输开辟了新的范式。一个巨大的挑战是，这些新的航空车将迅速饱和已经拥挤的航空频谱，这是确保可靠的安全操作通信的必不可少的资源。在本文中，我们考虑了一个航空运输系统，该系统可在该系统中运行多个航空车，以将乘客或货物从不同的来源运输到其沿其预先确定的路径的目的地。在战役期间，必须达到最低沟通质量（QoS）要求，以确保安全安全。我们的目标是通过共同优化所有航空车的速度选择和频谱分配来最大程度地减少任务完成时间。我们将优化问题提出为多阶段马尔可夫决策过程（MDP），其中优化变量耦合在一起。基于多代理的深钢筋学习（DRL）解决方案是提出了值分解网络（VDN）算法来采取离散操作的。此外，我们提出了一种启发式贪婪算法作为基线解决方案。仿真结果表明，我们基于学习的解决方案优于启发式贪婪算法和另一种正交多访问（OMA）解决方案，以最大程度地降低任务完成时间。索引术语 - 光谱分配，空中通信，增强学习，多代理
国际注册计划 (IRP) 手册
当车主将空车从一个车队移至另一个车队且不违反一般登记法规时，公共承运商会申请猎人许可证。此许可证在所有成员管辖区内均有效。在这种情况下，与车主签订合同的承运商可以申请“猎人许可证”，以允许车主在寻找新工作或合同服务期间合法驾驶车辆。术语“猎人”与车主“打猎”工作有关，与野生动物狩猎无关。公共承运商将根据车主的要求将猎人许可证转让给他们。
个人采购搬家 (PPM) 包裹上交
按如下方式组装包裹 • 已填写（签名/注明日期）的 DD 1351-2 • 已填写（签名/注明日期）的原件 DD 2278 • 订单和任何/所有修正案 • 已填写的 PPM 清单和费用证明（签名/注明日期） • 原始称重票（每辆车的空车和满车） • 完整且原始的租赁合同和显示零余额的租赁交还/入住收据 • 个人拥有的车辆、拖车和/或船只登记的副本（如果使用） • 清晰的汽油收据副本（仅适用于租赁卡车或拖车），复印在完整的 8 ½ X 11 页纸上
海报展示
CDT Charles Christianson，虽然航空车可以访问比地面系统更大的空间，但传统上，它们无法操纵工具或物体来在环境上执行有用的工作。 这样的能力可以大大扩展可以通过机器人执行的任务类型，从而提供增强的人类安全。 但是，对于有限的有限载荷，对稳定性敏感的平台（例如无人机），实现多种物体形状和尺寸的强大抓地力是具有挑战性的。 在本文中，我们描述了符合UAV上使用的符合干扰夹的设计和制造。 然后，我们在各种不同的物体特征形状和尺寸上分析了抓地力的性能。 最终，我们证明，由于其多功能性，合规性和易于操作，这种抓手是空中抓地的好候选者。 关键字：干扰，机器人，空中，抓握，操纵联系人：Raymond Vonwahlde先生，RDRL-VTA BLDG 1120B 1120B，APG，MD 21005CDT Charles Christianson，虽然航空车可以访问比地面系统更大的空间，但传统上，它们无法操纵工具或物体来在环境上执行有用的工作。这样的能力可以大大扩展可以通过机器人执行的任务类型，从而提供增强的人类安全。但是，对于有限的有限载荷，对稳定性敏感的平台（例如无人机），实现多种物体形状和尺寸的强大抓地力是具有挑战性的。在本文中，我们描述了符合UAV上使用的符合干扰夹的设计和制造。然后，我们在各种不同的物体特征形状和尺寸上分析了抓地力的性能。最终，我们证明，由于其多功能性，合规性和易于操作，这种抓手是空中抓地的好候选者。关键字：干扰，机器人，空中，抓握，操纵联系人：Raymond Vonwahlde先生，RDRL-VTA BLDG 1120B 1120B，APG，MD 21005
应用无人机和遥感技术用于大气二氧化碳捕获：无人机和遥感在二氧化碳减少中的研究应用
摘要：人类活动是导致气候变化的重要原因，大气中的CO₂水平上升。已经开发了几种碳捕获和隔离（CCS）方法来解决此问题。未驾驶的航空车（UAV）和遥感技术正在出现，这是对大气碳捕获计划的效率和有效性的显着提高。本研究使用无人机和遥感技术来监视，量化和管理大气co级水平。此外，该研究还探讨了整合机器人无人机技术的含义，并强调了它们为可持续未来做出贡献的能力。这些技术结合了现代数据收集和分析方法，为缓解气候变化和长期环境可持续性提供了有希望的答案。
ECE 6501/CS 6501自动移动机器人课程...
您可以始终使用分配的设备，并负责测试床的任何损坏。未经教师或TAS的许可，不允许对设备进行修改。您只能在赖斯大厅内使用设备。不使用时，设备将留在米饭240中。您不允许将设备带到家里。在实验室会议期间，每个小组将在讲座期间将所学的知识应用于真实的地面和空中系统。实验室分配将包括编程地面和航空车，以使用机器人操作系统（ROS）进行自动操作。为了获得全部信贷，小组中的每个人都需要证明每项任务的成功完成。额外的实验室练习将算作2％的额外信用。•最终项目：每个小组将提出一个项目，以在