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World File Search System结冰
飞机防冰系统模糊控制器设计...
摘要。本文讨论了 Diamond DA42 飞机防冰系统的自动控制系统。该项目是在配备模糊逻辑工具箱包的 MATLAB 环境中创建的。讨论围绕防止结冰的问题展开。在分析中考虑了四个参数：气温、云水含量、飞机温度和降水。根据初始参数，确定了飞机上可能出现的冰强度。通过自动化与防冰系统编程相关的活动，可以大大减轻飞行员的负担并提高空中作业的安全性，特别是在有利于结冰的条件下。目前，Diamond DA42 飞机未获准飞入已知的结冰条件。使用模糊专家系统控制防冰系统将大大增加 Diamond DA42 飞机的作战范围。
军事气象，一门永恒的科学
目标：避免飞行员的危险区域、结冰、湍流和阵风。 “天气总是一样的，云还是云。但我们会根据任务、飞机类型和飞行员来制定建议。后者并不总是具有相同的期望或相同的资格。因此，我们为无人机操作团队提供的天气与“阵风”战斗机操作团队提供的天气不同，”这位拥有 18 年从业经验、深谙所有诀窍的一级准尉说道。 “作为战斗机飞行员，天气对于我们的日常生活非常重要。印度空军和太空部队的训练机之一皮拉图斯 PC-21 的飞行员兼教练杰森少尉证实：“它能调节我们的准备工作，帮助我们了解选择哪种飞行模式——目视飞行还是仪表飞行，以及某些练习是否可行。”
类型证书数据表 - EASA
2.确定 CS-FCD、CS-MMEL 和 CS-CCD 适用运行适用性要求的参考日期为 2011 年 12 月 31 日。3.原产国适航当局型号合格证数据表编号TCCA 型号合格证数据表编号A-236（初次修订 2015 年 12 月 17 日，或后续修订） 4.原产国适航当局认证依据 参考 TCCA 型号合格证数据表编号A-236。5.EASA 适航要求 EASA 认证规范 25，修订版 12。EASA 认证规范全天候运行 (CS-AWO)，初始版本。5.1 特殊条件 B-01 结冰条件下的飞行 B-02 失速和预定运行速度 B-03 运动和驾驶舱控制的影响 B-04 静态方向、横向和纵向稳定性以及低能耗意识 B-05 B-14 飞行包线保护设计大角度进近 B-17 正常载荷系数限制系统 B-26 在符合条件的湿槽或 PFC 跑道上缩短着陆距离 C-02 复合材料油箱 – 未容纳的发动机碎片 C-06 设计俯冲速度 C-07 设计机动载荷 C-08 飞行员限制力和扭矩（侧杆） C-12 CFRP 油箱的轮胎碎片与燃油泄漏 C-13 自动刹车系统载荷 D-04 坠机后火灾 – 复合材料结构 D-07 座椅安装的热量释放和烟雾排放 D-08 飞行中火灾 – 复合材料和特殊结构 D-14 无牵引杆牵引 D-16 控制面位置感知和 EFCS E-01 水/冰燃料系统 E-11 CFPR 机翼油箱的耐火能力 F-01 HIRF 保护 F-10 单一欧洲天空的数据链服务 F-11 飞行记录器、数据链记录 F-14 飞行仪表外部探头 - 结冰条件下的鉴定 F-21 机载系统和网络安全 F-29 锂电池安装 F-32 不可充电锂电池安装
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
服务条款于 2024 年 5 月 27 日生效
Elexicon 拥有一套全面的安全政策和工作规范，其员工在工作中必须遵守这些政策和工作规范。这些政策和规范可能会限制 Elexicon 在恶劣天气条件下对客户故障电话的响应。Elexicon 保留自行决定暂停系统维修的权利，直到能够确保员工的安全工作条件。Elexicon 的服务区域包括需要跨过水面或冰面才能到达客户场所的区域。Elexicon 不允许其员工跨过水面，除非是在白天和相对平静的条件下。它还限制在结冰和春季解冻期间或任何冰面条件可能不安全的时期跨过冰面。在水边地区的客户应为 Elexicon 响应故障电话的延迟做好准备。
热泵 Aermec WRL-H 180-650 技术手册
电子控制器 μ PC 该设备是用于管理水冷可逆装置的新型控制器；新型 PGD1 8 位显示屏清晰易读，图标可立即显示机器运行情况。某些访问受密码保护，仅供售后技术服务使用。电子设备还集成了一系列保护算法，旨在防止对系统主要组件造成任何损坏。功能列表：1.压缩机开启/关闭时间的参数化可防止在短时间内开启/关闭。2.为了防止板式热交换器因水结冰而损坏，设想了 3 种防冻剂，“地热、系统和区域”，它们包含在其中。每当热交换器输出探头检测到的温度低于防冻设定值时，微处理器还会预想压缩机停止运转。3.压差触发水流量报警
热泵 Aermec WRL-H 180-650 技术手册
电子控制器 μ PC 该设备是用于管理水冷式可逆机组的新型控制器；新型 PGD1 8 位显示屏清晰易读，图标可立即显示机器运行情况。部分访问受密码保护，仅供售后技术服务人员使用。电子设备还集成了一系列保护算法，旨在防止系统主要部件受到任何损坏。功能列表：1. 压缩机开启/关闭时间的参数化可防止短间隔开启/关闭。2. 为了防止板式热交换器因水结冰而损坏，其中预置了 3 种防冻剂，“地热、系统和区域”。微处理器还会预置压缩机块，只要热交换器输出探头检测到的温度低于防冻剂设置。3. 压差激活水流量警报
ATA 30 防冰防雨 - SmartCockpit
冰探测器由一个振动传感元件（探头）组成，该元件与暴露在气流中的支撑支柱结合在一起。支柱的主要目的是将探头延伸到气流中足够远的地方，以允许液滴撞击传感探头。当冰在传感元件上积聚时，通过传感元件谐振频率的变化可以检测到冰的积聚。电子设备主要由带有嵌入式软件、信号调节和电源硬件的微控制器组成。微控制器计算传感器频率，控制加热器功能，调节输出信号，并执行各种内置测试 (BIT) 功能。内部软件控制两个离散输出信号，这些信号以适合显示遇到的任何结冰情况或机组人员手动激活飞机防冰系统故障的方式与飞机航空电子设备接口。