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中国电动乘用车市场发展的九大趋势
经过分析，中国纯电动汽车 (BEV) 的车队平均电动续航里程、电池容量和电池能量密度均有所增加，而车队平均用电量略有下降（图 3）。这是通过多项政策努力实现的，包括设定行业发展目标、将车辆性能标准纳入国家政府的购车补贴要求，以及采用 NEV 积分管理计划，为技术性能更优越的车辆提供更多积分。从 2012 年到 2021 年，车队平均标称续航里程翻了一番，2021 年达到 391 公里。在此期间，电池容量和能量密度增加了约 60%，到 2021 年分别为 47 kWh 和 141 Wh/kg。
起亚 251 系列 - Dooley Motors
起亚 Niro 为您提供混合动力、插电式混合动力和全电动技术之间的选择。Niro EV 一次充电可提供高达 460 公里的续航里程，而插电式混合动力版本可提供高达 65 公里的全电动续航里程，并且每 100 公里仅消耗 1 升，综合燃油经济性极高。这款最新款 Niro 比以往更实用，这要归功于其更大的尺寸，增加了空间和实用性，它还配备了一系列标准安全功能，并获得了最高的五星级欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 评级。为了激励那些希望开始电动之旅的人，我们还在有限的时间内为插电式混合动力 (PHEV) 版本提供 0% 的融资。
面向航空运输脱碳，实现未来飞机减重的先进复合材料技术方法，三菱重工技术评论第59卷第4期（2022年）
“飞行耻辱”一词象征性地反映了社会对提高飞机环保兼容性的强烈需求。在这种情况下，被视为最有效措施之一的未来飞机将使用可持续航空燃料（SAF）或氢气作为燃料，但存在燃料成本高和续航里程有限的问题。作为推动能源需求侧脱碳以实现碳中和的一种手段，减轻机身重量变得越来越重要，因为这将带来更高的燃油效率和更长的续航里程。另一方面，在后疫情社会，对窄体飞机的需求不断增长。然而，复合材料在窄体飞机中的应用受到减轻重量和提高生产率的困难的阻碍；因此在这方面取得的进展不如宽体飞机。为了突破这一局面，三菱重工株式会社 (MHI) 自 2021 年起在新能源和工业技术发展组织 (NEDO) (1) 绿色创新基金项目的赞助下，致力于研究和开发可实现未来/窄体飞机减重的先进复合材料技术。| 1. 简介
将中东和北非地区的氢气出口到欧洲
交通：通过在燃料电池中将氢与氧结合，可以产生电能，而这一过程的副产品是水和热。产生的电能可以驱动电动机，并替代使用化石燃料的内燃机，成为低碳出行的替代品。与现有的电动汽车相比，它具有某些优势，因为它的续航里程更长，加油时间只需几分钟。
2024 rz 宣传册
体验电动的灵感。今年，RZ 系列扩展了 RZ 300e 的推出，提供更大的续航里程，帮助您探索更多世界。强大的 RZ 450e 继续让您每次驾驶都激动不已。这是创新而生的奢华，旨在让您掌控一切。
Umicore 的下一代电池材料创新路线图......
“一次充电可行驶 700 公里。从零充电到充满电大约需要 10-15 分钟。所有这些都几乎没有安全隐患。固态电池有望改变游戏规则，不仅仅是电动汽车。在相同条件下，电动汽车的续航里程将是传统锂离子电池的两倍多。所有这些都不会牺牲最紧凑的车辆的内部空间。”
使用超级电容器进行电动汽车智能再生……
摘要：电动汽车是指由电动机驱动的汽车，电动机从电池中获取电力，并能从外部电源充电。决定电动汽车行驶里程的最大因素是车内锂离子电池的容量。本文提出了一种实时最优驱动扭矩分配策略，适用于前后轮独立驱动的电动汽车 (EV)。所提出的前轮和后轮最优扭矩分配策略提高了车辆的整体能效，从而增加了电动汽车每个充电周期可实现的行驶里程。扭矩优化的目标是最小化行驶过程中的能量消耗，并最大化制动过程中的再生能量回收。本文提出了一种实时扭矩分配控制系统，该系统可以根据驾驶命令实现恒速行驶、加速、制动和爬坡行驶模式下的驱动-制动扭矩的最优分配。最优扭矩分配确保最小的能量消耗，从而提高电动汽车的能效。通过降低能耗，可以提高每次充电可行驶的里程，从而实现电动汽车的续航里程延长。关键词：续航里程延长、智能自动切换、效率、电池、超级电容器、电动汽车 (EV) I. 引言目前，电动汽车的续航里程平均可以满足大多数国家 80-90% 的大多数人的需求。然而，不买电动汽车最常见的原因是续航里程不够[1]。 CARB 将增程型电动汽车（也称为增程式电动汽车 (EREV) 或增程电池电动汽车 (BEVx)）定义为“主要由零排放储能装置供电的汽车，能够以纯电动方式行驶 75 英里以上，同时还配备备用辅助动力装置 (APU)，该装置在储能装置完全耗尽之前不会运行[6]。目前，电池是电动汽车 (EV) 的主要电源。电池越大，电动汽车可以行驶的距离越远。为了向牵引电机供电，在普通商用电动汽车中，使用传统的逆变器。电动汽车 (EV) 的电池组是通过将多个锂离子电池串联起来而制成的，通常串联约 100 个电池 [7]。产生用于储存能量的高压 (HV) 组。典型的汽车行程在高效电动汽车 (EV) 的行驶范围内，因为几乎 90% 的日常汽车使用是为了
适用于 3 级电动汽车充电站的双向双有源桥参考设计 (Rev. E)
联合充电系统和 CHAdeMO ® 所管辖的电动汽车充电标准在不断变化，并推动更快的电池充电速度，通常需要在充电站花费不到 30 分钟的时间才能为电动汽车充满电。直流充电站通常是 3 级充电器，可以提供 120-240 kW 之间的极高功率。这些直流充电站是独立单元，包含 AC/DC 和 DC/DC 电源转换级。充电站内部堆叠了多个电源转换模块，以提高功率水平并实现快速充电。直流快速充电站为电动汽车的电池提供高功率直流电流，而无需通过任何车载 AC/DC 转换器，这意味着电流直接连接到电池。如今路上的大多数汽车只能处理高达 50 kW 的功率。新型汽车能够以更高的功率充电。随着电动汽车续航里程越来越长且电池容量越来越大，直流充电解决方案正在不断开发，以通过高达 250 kW 或更高的快速充电站支持长续航电动汽车电池。
remus 300m - C51 系统支持 - HII
通过增加模块化，REMUS 300 可以根据不同的任务进行重新配置，从 107 磅的远征配置到 155 磅的长续航配置。REMUS 300 有 1.5、3.0 或 4.5 kWh 锂离子电池部分可供选择，续航时间可达 10、20 或 30 小时。盲配端盖允许在任务期间进行现场电池更换。