XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System维修
基于人工智能的汽车维修估价系统介绍
该系统基于过去汽车事故中大量的损坏照片和车辆维修估价，自动检查汽车经销商和维修厂提供的维修估价的有效性以及事故车辆的损坏位置。它是一个检查以下内容的系统：如果我们确定维修估价合适，我们将省去专门员工对估价的检查，并以比以往更快的速度向客户支付保险索赔。此外，由于人工智能将取代迄今为止进行的检查过程，因此可以大大减少维修成本认证过程所需的劳动力，该过程目前由专门的员工执行检查估算等任务。该系统投入使用后，过去需要几天时间的维修检查工作现在只需几分钟即可完成，保险理赔支付时间也从过去约 30 天缩短至约 2 周. 缩短它。
空调设备维修及检测服务（通讯站）
（8）其他 a. 如果需要重新投标，将立即进行。但是，如果通过邮寄投标，则投标将于 2024 年 7 月 31 日星期三下午 1:15 执行。 （一）邮寄投标：将投标表放入写有标题的小信封内并密封。然后将此表和资格审查结果通知书副本放入标有“（投标标题）附有投标表”的信封内，并通过挂号信（简单挂号信也可以）于 2024 年 7 月 25 日星期五下午 5 点之前寄送至第 324 会计中队承包团队。在这种情况下，请拨打下面列出的人员以确认消息已到达。 如需重新投标，投标必须于 2024 年 7 月 30 日星期二中午之前到达第 324 会计中队承包团队。 双方当事人签字、盖章即为合同成立。但中标人收到通知后，可不再签订合同。 如果您代表他人竞标，则必须提交授权委托书。 有关招标的询问：1016 Shukuume，Chitose，Hokkaido，066-8577，日本地面自卫队，Higashi Chitose Garrison，第324会计单位，合同部分（联系：Kobori：Kobori：Kobori）日本的Higashi chitose Garrison地面自卫力量（联系：KIDO），电话：0123-23-5131（分机3324）（9）公告的地点和期间发布：（a）发布的地点：（a）Higashi-Chitose，Higashi-Chitose，Sapporo，Sapporo和Shimamamatsu Garrison Carking tobles tobles toble toble norder corment B. ，2024年7月12日 - 2024年7月26日，星期五
加压机身维修评估最终规则
背景 1998 年 12 月 22 日，联邦航空局发布了拟议规则制定通知 (NPRM) 97-16，该通知于 1998 年 1 月 2 日（98 FR 126）在《联邦公报》上公布。该 NPRM 提议禁止某些运输类飞机（根据 14 CFR 第 91、121、125 和 129 部分运营）在规定时间之后运行，除非飞机运营商将联邦航空局批准的“维修评估指南”纳入其批准的维护检查计划。联邦航空局为公众提供了 90 天的时间来提交有关拟议规则的意见。1998 年 4 月 3 日（63 FR 16452），联邦航空局重新开放了公众意见征询期，又延长了 90 天。 （下面讨论了对 NPRM 收到的评论。）针对受此规则影响的每种飞机型号，FAA 都将批准维修评估指南，其中包含：
一种识别航空维修的归纳方法...
任何维护任务中都可能存在人为错误，并对商业航空造成潜在但危险的情况。通过研究过去由航空维护错误引起的事故和事件，可以强调安全措施的重要性 - 包括对维护人为因素的持续教育。目前，FAA 第 147 部分机身和动力装置 (A&P) 培训课程包括通用、机身和动力装置模块。但是，课程并不要求人为因素教育或航空安全教学内容。本研究的目标是：1.从现有文档中查找和分析与航空维护相关的事故的新兴主题； 2.应用风险评估工具进行风险评估并识别因果变量和潜在变量； 3.对重大事故进行详细的定性案例分析，以确定人为因素的促成变量；和 4.提出建议，倡导人为因素教育的重要性。本研究采用定性方法，采用元叙事分析和 VOSviewer 可视化工具来展示与航空维护问题相关的相互关联的主题。详细的鱼骨图（石川图）展示了所选工具在教学方面的有效性，随后进行了几个案例研究，共同阐明了维护人为因素持续教育的重要性。根据研究结果提出的建议有利于维护培训机构，使他们更加意识到潜在的缺点。
湾流公司的旅行维修团队 - OutsideGulfstream
《Waypoint》是面向湾流航空航天公司和通用动力航空服务公司员工出版的。该杂志的使命是提供信息和娱乐；将来自我们众多站点、团队、学科和兴趣的人们聚集在一起；并灌输一种公司自豪感。它还致力于提供关于我们公司员工、计划和举措的深思熟虑的深入文章，以加强我们的共同纽带并坚持我们的企业价值观。
航空维修中的程序不合规
遵守批准的程序是确保安全的重要部分。尽管持续进行培训并关注程序遵循，但未遵循程序 (FFP) 是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。在 HFACS-ME 框架的基础上，本报告针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
三尖瓣经导管边缘到边缘维修系统
2.1。tr。严重的TR出现症状，例如疲劳，腹水和周围水肿，当不治疗时，可能会导致末端器官损伤，例如肝衰竭和肾衰竭。TR严重性的增加与更高的死亡率和更高的心力衰竭率有关。有症状的患者通常会接受包括利尿剂的医疗管理（MM），以减少体积超负荷。在肝癌引起的继发性高醛源性中可能会考虑另一种醛固酮拮抗剂。在耐MM，手术或经导管手术的患者中，可以帮助治疗症状。2.2。t-Teer是一种经导管三尖瓣干预（TTVI），它为有症状的严重TR的患者提供了常规开放手术的替代方法，尽管MM有MM。t-Teer使用基于导管的递送系统将可植入的夹子引入心脏，以抓住三尖瓣的边缘和
聚合物复合层压板的创新维修技术
在过去的几十年中，轻巧的复合材料的使用急剧增加。它们被广泛用于各种应用，包括航空航天，汽车，风力涡轮机叶片和许多其他应用。通常，这些复合材料暴露于轴向，弯曲，疲劳，撞击等各种载荷。在这些负载中，撞击负荷会对复合层压板造成严重损害，这可能证明是灾难性的。因此，当层压板损坏时，需要有一种有效的方法来修复这些损害。复合维修通常被视为繁琐的过程。因此，本文提出了一种新的维修技术来解决这个问题。本文着重于对受影响负载的复合层压板的研究，然后用各种切口形状代替受损区域，以促进修复后的负载转移，并在此过程中显着降低了抗压强度的损失。使用加热的真空树脂转移成型（HVARTM）方法制造了用环氧树脂的碳纤维复合层压板。将层压板承受低速撞击负荷。使用水喷射刀切割所产生的损坏区域，并用创新的切口形状代替。将修复后层压板的抗压强度与未受损和撞击受损的层压板进行了比较。
航空维修技术认证披露信息
通过 IPC J-STD-001H 和空间硬件附录考试的学生如果持有这些 NASA 标准认证，将有更多未来就业机会。航空维修行业中的某些职位可能需要这些认证，而 AMT 和 AET 领域以及相关领域的其他职位则无需认证即可聘用。刑事和轻罪必须了解，如果您有轻罪或重罪记录，各行各业的雇主、联邦航空管理局和其他机构可能会拒绝雇用、认证、许可或相关福利。学生有责任调查过去的违法行为是否会阻止或限制未来的机会。学生必须保持他们的记录没有任何问题。学院无法控制过去或未来的违法行为如何影响就业能力或学生获得认证或许可的能力。
通过数字化创新维护维修和大修阶段
摘要：改进公司流程始于对当前环境、改进需求和要满足的目标的深入了解。有时，传统流程可以从技术组织创新中受益，通过引入新的惯例和解决方案来改变工作方式。与维护、维修和大修 (MRO) 相关的服务行业的特点是绩效与所涉及组件的知识相关联。新兴技术和增强竞争力的需求导致了这种行业的转型和创新，引入了组织和技术方面的变化。MRO 流程的特点是高度可变，这是由需要维护的部件的到达状态和所需干预的不确定性造成的。因此，MRO 流程的管理是研究界面临的最重要挑战之一。本文旨在描述由大学研究人员和航空航天公司的工业工程师进行的研究结果。本文描述了所提出的解决方案、应用方法以及预期的影响和好处，以引领管理和学术领域的未来活动。