XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System维护计划
2025 财年街道维护计划
2025 N Castell Ave W San Antonio St W Bridge St 主要收集器 铣削和覆盖带 2 英寸 HMA 5 36 0.28 728.00 42 3,397
Zebra Onecare™必需品和选择维护计划
严格提供该软件“原样”。 div>所有软件（包括固件）均可在许可证下向用户提供。 div>Zebra授予用户提供不可转让的，而不是独家许可，用于使用所提供的每个软件或固件程序（授权程序）。 div>除了在后面提到的情况下，如果未经Zebra的事先和书面同意，用户将无法分配，作为崇高或转让所述许可。 div>除了版权法所允许的内容外，任何授权计划的副本权利均不部分或全部。 div>用户不会与其他程序进行修改，合并或合并任何表单或部分，不会在未经Zebra书面许可的情况下在网络上创建派生的材料，也不会在网络上使用它。 div>用户接受在提供的授权程序中维护斑马版权的通知，并承诺将所述通知包括他执行的授权副本中，无论是部分还是完整的副本。 div>用户接受他无权对提供给用户提供的任何授权程序的反编译，重新组装，解码或将反向工程应用于部分和整体。 div>
附录o操作和维护计划
O＆M活动必须遵守北美电力可靠性公司（NERC）和西方电力协调委员会（WECC）的可靠性和服务要求。NERC是国际监管机构，其使命是在北美提供批量电力系统的可靠性。 NERC制定并执行可靠性标准；每年评估季节性和长期可靠性；通过系统意识来监视批量功率系统；并教育，火车和认证行业人员。 NERC的责任领域涵盖了美国大陆，加拿大和墨西哥巴哈北部。 NERC是北美的电力可靠性组织，受联邦能源监管委员会（FERC）和加拿大政府当局的监督。 NERC的管辖权包括批量电力系统的用户，所有者和运营商，可为近4亿人提供服务。NERC是国际监管机构，其使命是在北美提供批量电力系统的可靠性。NERC制定并执行可靠性标准；每年评估季节性和长期可靠性；通过系统意识来监视批量功率系统；并教育，火车和认证行业人员。NERC的责任领域涵盖了美国大陆，加拿大和墨西哥巴哈北部。NERC是北美的电力可靠性组织，受联邦能源监管委员会（FERC）和加拿大政府当局的监督。NERC的管辖权包括批量电力系统的用户，所有者和运营商，可为近4亿人提供服务。
波音 737 Next 的维护计划优化...
本论文是我的毕业论文成果，该论文是代尔夫特理工大学航空航天工程学院工业工程系硕士阶段研究项目的结题之作。该论文由 Transavia 航空公司技术部维护计划和支持 (MP&S) 部门负责并完成，内容包括优化该航空公司 737 新一代机队的维护计划。该报告分为五章，具体内容如下： - 对于有兴趣制定新维护计划策略的读者，建议阅读第 3 章和第 4.4 章 - 对于有兴趣分析当前情况和拟议情况的读者，建议阅读第 4.4 章 - 对于有兴趣阅读结论和建议的读者，建议阅读第 5 章 - 对于有兴趣了解整个研究进展的读者，建议阅读所有章节和附录文件。报告中还包含了一份摘要，重点介绍了报告中的所有主要项目 在所有情况下，都需要一些飞机维护知识。我还想借此机会感谢我的教授、代尔夫特理工大学的 Ir. K. Smit 教授和我的主管、Transavia Airlines 维修经理 W. van Steenis 先生的指导和鼓励。我还要感谢 MP&S 部门的所有工作人员的帮助和鼓励
限制和契约声明及长期维护计划
根据《雨水管理手册》的监管修订（自 2021 年 11 月 13 日起生效），该场地需要根据财产契约记录限制和契约声明 (DRC) 和长期维护计划 (LTMP)，以采用经批准的绿色基础设施控制实践 (GICP) 来缓解雨水径流。
PM 2.5 有限维护计划指南 (pdf)
符合本指南标准的中度 PM 2.5 不达标区域或现有的 PM 2.5 维护区域可使用下述方法证明其符合《清洁空气法案》 (CAA) 第 175A 节规定的维护要求。为了表明某个区域有望在 10 年的维护期内继续达标，此方法主要依赖于空气质量分析，表明未来违反标准的可能性较低，而不是使用空气质量模型或某个区域未来一年的排放清单预测。如 PM 10 LMP 指南中所述，提交 LMP 的空气机构无需提交未来一年的排放清单，但仍需提交维护计划的其他要素 - 达标年份的排放清单、监测网络持续运行的规定、持续达标的验证以及应急计划。 3 任何针对 PM 2.5 区域的 LMP 还必须满足例外事件/数据修改、运输合规性和一般合规性计划的适用要求，如每个计划的相关实施条例所述。与这些计划相关的许多要求将在下文进一步介绍。
基于条件的飞机机队维护计划优化模型比较研究
摘要：在考虑一组系统的健康预测的同时，在破坏性环境中对飞机机队进行基于条件的维护 (CBM) 调度是一个非常复杂的组合问题，鉴于健康预测中包含的不确定性，该问题变得更具挑战性。此类问题属于不确定条件下资源受限调度问题的大类，通常使用混合整数线性规划 (MILP) 公式来解决。虽然 MILP 框架非常有前景，但问题规模可以随着考虑的飞机数量和考虑的任务数量呈指数级增长，从而导致计算成本显着增加。人工智能的最新进展已经证明了深度强化学习 (DRL) 算法能够缓解这种维数灾难，因为一旦 DRL 代理经过训练，它就可以实现维护计划的实时优化。但是，不能保证最优性。文献中尚未讨论 MILP 和 DRL 公式在飞机机队维护调度问题中的比较优点。本研究是对这一研究空白的回应。我们对 MILP 和 DRL 调度模型进行了比较，这两个模型用于在破坏性环境中为不同规模的飞机机队的各种维护场景得出最佳维护计划，同时考虑健康预测和执行每项任务的可用资源。根据根据实际航空公司实践定义的四个规划目标来评估解决方案的质量。结果表明，DRL 方法在预测驱动任务的调度方面取得了更好的结果，并且需要更少的计算时间，而 MILP 模型可以产生更稳定的维护计划并减少维护地面时间。总体而言，该比较为将健康预测整合到航空公司维护实践中提供了宝贵的见解。
Coso Junction PM10 维护计划 SIP 提交通知
1987 年，在 PM 10 标准通过后不久，瑟尔斯谷规划区（瑟尔斯谷）就被认定为未达标区域。瑟尔斯谷的边界包括三个空气区的部分区域：圣贝纳迪诺县空气污染控制区（现为莫哈维沙漠空气质量管理区）的特罗纳规划区、大盆地统一空气污染控制区（区）的科索交界处规划区和克恩县空气污染控制区（现为东克恩空气污染控制区）的印第安维尔斯谷规划区（印第安维尔斯谷）。联邦《清洁空气法案》（法案）第 110(a)(1) 条要求在 1988 年之前向美国环保署提交一份 PM 10 达标计划，美国环保署将该截止日期延长至 1991 年 11 月。1991 年 11 月 25 日，三个空气区联合通过了瑟尔斯谷的 PM 10 未达标计划。
基于风险的维护计划及其在海军舰艇和舰船上的应用
海军舰艇的维护计划需要不断改进，以在可用性约束内管理不断上升的维护成本。现有的维护计划方法并非最佳，因为维护成本在舰艇可用性没有改善的情况下不断上升。本文回顾了应用于舰艇和海军舰艇的基于风险的维护计划 (RBM) 框架，并对所使用的风险评估和维护计划技术进行了批判性分析。此外，还定义了舰艇和海军舰艇未来应用的目标和考虑因素，并评估了该框架作为现有预防性维护 (PM) 和可靠性中心维护 (RCM) 方法的改进。建议将由状态监测数据支持的概率方法与决策理论相结合，用于构成 RBM 计划框架的风险评估和维护计划元素。介绍了从定期 PM 和 RCM 两个方面实施该框架。建议从组件级别向上开发应用程序。建议将可用性和总体维护成本作为现有方法的评估指标。在拟议的框架内正式化应用程序的开发。在 RBM 调度框架内开发应用程序有望降低维护成本，同时满足船舶和海军舰艇应用的可用性要求。
投资碳，首尔大都会地区维护计划法
†通讯作者：eepps_korea@korea.ac.kr（（房间号415，生命科学学院，145 Anam-ro，Seongbuk-Gu，首尔02855，大韩民国。 电话。 +82-2-3290-3543）415，生命科学学院，145 Anam-ro，Seongbuk-Gu，首尔02855，大韩民国。电话。+82-2-3290-3543）