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朝着自主飞行员与人工船员之间的安全合作进行智能，监视和侦察
摘要 - 当今的许多航空任务是由飞行员和任务专家的异质机组人员完成的。由于完全自动化的飞行员（AP）已集成到航空人员中，因此对于安全保证和误差效率来说，有效的团队将是必要的。这项飞行模拟器研究探索了非驾驶员运营商与AP合作进行海事情报，监视和侦察（ISR）任务之间的团队。该研究比较了航路点AP的行为，需要在飞机控制中进行人工干预，以防止造成损害造成的敌方船只的飞行，并采取碰撞避免行为，在该行为中，AP会主动使用控制屏障功能来主动避开敌方船只。这种主动的AP行为导致飞机损坏较少，但更容易预测的团队绩效，尽管任务时间更长。结果表明，情况意识随着AP复杂度级别和任务负载水平而异。参与者在失败时成功并校准其信任时对AP的积极感知。索引术语 - 自主，自动飞行员，协作，团队，人为因素，ISR，控制障碍功能
航空安全通报 | 2021 年第 2 期
B ula Vinaka，欢迎阅读斐济民航局 2021 年第二版航空安全公告。在我撰写本文时，斐济正处于第二波 COVID-19 疫情的第四个月，感染人数每天都在增加。确保我们的员工接种疫苗是斐济民航局的首要任务，我们很高兴地报告，我们 97% 的员工已经接种了第一针疫苗，57% 的员工已完全接种疫苗，接种了两针。斐济民航局已在整个组织内采用 COVID-19 安全协议，这贯穿于我们与所有利益相关者的互动以及向他们提供的服务。本版继续以安全文化年为主题。第 10 页的“机场安保技术”等文章深入介绍了旨在改善机场安全和安保措施的各种技术进步，第 14 页的“拥有强大的航空安保文化意味着什么”等文章则重点介绍了在所有航空人员的头脑中植入强大的航空安保文化的重要性。第二季度，CAAF 向其航空安全管制员 George Tudreu 先生告别，他在该组织工作了 18 年后，即将开启他人生的新篇章。我们感谢他为 CAAF 和斐济航空做出的贡献，并祝愿他在下一阶段的旅程中一切顺利。第二季度结束时，7 月 30 日通过虚拟会议举行了地区航空部长会议。
机组人员颈部疼痛的预防和管理
Philip S. E. Farrell DRDC – 多伦多研究中心 Barry S. Shender（海军航空作战中心飞机部） Chris P. Goff（DSTL） Joel Baudou（泰雷兹公司） John Crowley（美国陆军航空研究实验室） Mark Davies（GENTEX） Sarah E. Day（QinetiQ） Valeria Di Muzio（航空航天医学部） William W. Dodson（美国空军航空航天医学院） Nathalie Duvigneaud（阿斯特里德王后军事医院物理医学与康复中心） Sanna Feberg（芬兰国防军医疗中心） Helmut Fleischer（Taktisches Luftwaffengeschwader 74） Jocelyn Keillor（加拿大国家研究委员会） Marina Lopes（空军航空医学中心） Marieke van den Oord（NLAF 航空人员中心） Bethany Shivers（海军航空作战中心飞机部） Roope Sovelius （芬兰国防军） Ellen Slungaard（皇家空军航空医学中心） Adian Smith（航空航天医学部） Erin Smith（加拿大武装部队环境医学机构） Thomas Weme（挪威武装部队医疗服务航空医学研究所） Terrance Wong（加拿大武装部队环境医学机构） Heather Wright Beatty（加拿大国家研究委员会） NATO STO STO-TR-HFM-252 ISBN：978-92-837-2259-5 280 页 外部出版商出版日期：2020 年 1 月 发布条款：本文档已获准公开发布。根据 DND secur，此外部文献 (P) 的内容不包含所需的安全标记
当前问题及发展前景...
未来20年，除了评估飞行员的身体健康状况外，人们更关注他们的心理生理状态。 1921年6月，在第四次全俄空军代表大会上，S.E.明茨做了关于飞行医学检查状况的报告，并确定了两个工作领域：飞行人员的临床药房观察和飞行人员的心理检查。所罗门·叶菲莫维奇在分析了 364 起事故后得出结论，90% 的事故取决于飞行员的个人素质。他倡导引进心理生理学研究来选拔飞行员，他于 1913 年创建的航空医学实验室成为红军空军中央心理生理实验室的核心，该实验室成立于 1924 年，由 N.M.多布罗特沃尔斯基。其中包括两名生理学家、一名耳鼻喉科医生、一名眼科医生和一名治疗师。让我先指出一个有趣的事实：在国际民航组织的附录1中，对航空人员健康状况的基本要求正是针对这些医生（耳鼻喉科医生、眼科医生和治疗师）能力范围内的问题提出的。从1930年民用航空队医疗卫生服务部成立到卫国战争开始的十年间，苏联成立了一个法人实体，负责民用航空队的医疗和飞行检查。空军，更重要的是，其运作的法律基础得到了发展。伟大的卫国战争。这四年来，组织积累了宝贵的经验
美国海军航空医学参考和豁免指南
1.0 航空体检标准 1.1 简介 1.2 一般要求 1.3 本指南的目的 1.4 航空人员类别 1.5 一级标准 1.6 学生海军飞行员申请人 (SNA) 标准 1.7 指定海军飞行军官 (NFO) 标准 1.8 申请人学生海军飞行军官标准 1.9 指定标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.10 申请人标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.11 指定和申请人海军机组人员（固定翼）标准 1.12 指定和申请人海军机组人员（旋翼机）标准 1.13 III 类人员 非取消资格条件 1.14 指定和申请人空中交通管制员标准军事和海军部平民 1.15 关键飞行甲板操作员标准主任、观察员、检查员非飞行员着陆安全操作员直升机管制员单位指挥官指定的其他人员 1.16 非关键飞行甲板人员标准 1.17 维护飞行员夜视系统的人员标准 1.18 选定乘客、项目专家和其他人员 1.19 海军航空水上生存训练教员 (NAWSTI) 和救援游泳者学校培训计划标准 1.20 IV 类人员：申请
海军航空安全管理系统
OPNAVINST 3750.6S N09F 2014 年 5 月 13 日 OPNAV 指令 3750.6S 来自：海军作战部长 主题：海军航空安全管理系统 参考：(a) 国防部指令 6055.07（2011 年 6 月 6 日）(b) OPNAVINST 5450.180E (c) OPNAVINST 1650.28A (d) OPNAVINST 3710.7U (e) COMNAVAIRFORINST 4790.2B (f) OPNAVINST 5102.1D/MCO P5102.1B (g) OPNAVINST 3500.39C (h) SECNAVINST 5720.42F (i) DoD 5400.7-R，国防部信息自由法法案计划，1998 年 9 月 4 日 1.目的。发布海军航空安全管理系统 (SMS) 的政策和规定。此次修订的格式、范围和内容与被取代的指令有很大不同。变化包括遵守参考 (a)、建立 SMS、删除消息流量格式和数据收集附录（由在线环境中的数据收集取代），以及澄清事故例外规则。本指令是完整修订，应完整审查。2.取消。OPNAVINST 3750.6R 和附录 N，安全调查报告 (SIR) 3750/1 至 SIR 3750/16。3.行动。所有海军航空人员应熟悉本指令以及适用于他们及其指定职责的其他安全指令。所有海军航空活动都应建立并维护积极的海军航空 SMS，其中包括检测、调查和消除海军航空中的危险。由于此 SMS 是一个相对较新的发展，因此在海军航空界，概念的演变、政策变化和经验教训的实施是不可避免的。SMS 需要完成正式的审查和变更过程。
评估飞机维护中使用的不同类型通信
这种偏好的原因显而易见，因为机上航空人员对乘客和机组人员的安全负有直接责任。然而，飞机本身的安全责任主要归于飞机维修技术人员。技术发展的新趋势无处不在，它们肯定在航空业中占有一席之地。耐腐蚀材料或数字化智能系统的使用正在增加，当然，所有这些新系统都需要充分的维护。随着航空技术的进一步发展和创新，飞机技术人员必须跟上对其技能和知识要求的快速变化[1]。替代燃料或电力驱动的使用增加要求飞机技术人员适应并对新技术有深刻的理解[2]，[3]。飞机技术人员的重要性不容否认。航空业仍在继续增长，即使在 COVID-19 大流行造成的轻微挫折之后 [4]。根据新的估计，大流行之前对航空业增长的预测将不会实现 [5]。航空业遭受了为阻止病毒传播而出台的旅行限制的影响。但是，预计航空维护、维修和大修市场将在接下来的几年中达到大流行前的估计值 [6]。航空市场的预计增长和全球数量的增加 [3] 与 MRO 市场的发展直接相关，因此也与飞机技术人员需求的增加有关。波音公司估计，未来 20 年，全球将需要超过 620,000 名飞机技术人员，其中 112,000 名在欧洲 [2]。在我们的研究中，我们关注的是东斯洛伐克的航空技术人员，东斯洛伐克是东欧的一部分，是与中东和亚太地区并列的快速增长地区之一 [6]。本文关注沟通和英语在航空技术人员职业中的重要性，因为沟通不足或无效会对工作流程产生负面影响，并可能导致危险情况。
美国海军航空医学参考和豁免指南
1.0 航空体检标准 1.1 简介 1.2 一般要求 1.3 本指南的目的 1.4 航空人员类别 1.5 一级标准 1.6 学生海军飞行员申请人 (SNA) 标准 1.7 指定海军飞行军官 (NFO) 标准 1.8 申请人学生海军飞行军官标准 1.9 指定标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.10 申请人标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.11 指定和申请人海军机组人员（固定翼）标准 1.12 指定和申请人海军机组人员（旋翼机）标准 1.13 III 类人员 非取消资格条件 1.14 指定和申请人空中交通管制员标准军事和海军部文职人员 1.15 关键飞行甲板操作员标准主任、观察员、检查员非飞行员着陆安全操作员直升机管制员部队指挥官指定的其他人员 1.16 非关键飞行甲板人员标准 1.17 维护飞行员夜视系统的人员标准 1.18 选定乘客、项目专家和其他人员 1.19 海军航空水上生存训练教员（NAWSTI）和救援游泳者学校培训计划标准 1.20 IV 类人员：申请人现役和 DON/DOD-GS 无人机系统（UAS）操作员标准[飞行器操作员（AVO）、传感器操作员（SO）、任务有效载荷操作员（MPO）和无人机系统指挥官（UAC）] 1.21 申请人清单 1.22 指定清单
本期内容 - 都柏林圣三一学院
COVID-19 对航空业的影响是深远的，仅 2020 年下半年，全球经济损失估计就高达 770 亿美元，失业人数超过 480 万（国际航空运输协会，2020 年 10 月，见此处和此处）。从专业角度来看，还有其他影响，例如维护存储的飞机和减少接触病毒等新程序，或航空人员经验水平和工作量的变化。从个人角度来看，COVID-19 带来了压力、对疾病的恐惧、失去亲人以及其他对心理健康的干扰。所有这些影响都是必须管理的人为因素问题。这就是为什么我们专门在这期季刊上为读者提供由人为因素和安全管理专家撰写的《在运营环境中管理 COVID-19 风险的循证指南》。通常，我们努力保持季刊的对话性和非学术性，并提供明确可行的要点。对于像 COVID-19 这样复杂且动态发展的话题，我们有责任提供来自专家的最佳可用信息。因此，本期包含更长、更注重科学的文章。以对话的方式传达科学主题可能是一个挑战。我们希望我们已经实现了提供及时、可操作和准确信息的目标，同时仍然保持读者的兴趣和可访问性。本期文章按主题组织：了解科学（Hu 等人）、个人应对压力（Cahill 等人、Durham 等人第 1 部分）、组织应对运营风险（Durham 等人第 2 部分、Johnson）和可用资源（Franklin）。编辑团队还提供了资源汇编，包括行业文件、监管指导材料、科学参考资料等。虽然资源集合并不全面，但在寻找有助于管理 COVID-19 风险的资源时，它是一个很好的起点。
TC 3-04.62 小型无人机系统机组人员训练...
培训通告 (TC) 3-04.62 标准化了机组人员培训计划 (ATP) 和飞行评估程序。本机组人员培训手册 (ATM) 提供了执行小型无人机系统 (SUAS) 机组人员培训的具体指导。它基于陆军训练网络的陆军条令出版物 (ADP) 和陆军条令和参考出版物 (ADRP) 7-0（训练单位和培养领导者）中概述的培训原则，网址为：https://atn.army.mil/index.aspx 下的“单位培训”选项卡。本 ATM 确定了机组人员资格、进修、任务和继续培训和评估要求。除非另有说明，本手册适用于现役陆军、陆军国民警卫队局 (NGB)、美国陆军国民警卫队 (ARNG)、美国陆军预备役 (USAR) 和陆军文职人员部 (DAC) 中的所有 SUAS 机组成员及其指挥官，以及任何未被其他 ATM 涵盖的无人机系统 (UAS) 机组成员及其指挥官。本手册不是独立文件；必须满足陆军条例 (AR) 600-105（陆军军官航空服务）、AR 600-106（非陆军航空人员的飞行状态）和 TC 3.04.62（小型无人机系统机组人员训练计划）中的所有要求。操作手册是飞机操作的权威依据。如果操作手册和本手册中的机动描述存在差异，则本手册仅作为培训和飞行评估目的的权威依据。本手册的实施符合 AR 95-1（飞行规则）和 TC 3-04.11。如果本手册与 TC 3-04.11 之间存在冲突，ATP 指挥官将根据要求和单位任务确定优先执行哪本手册的方法。本手册与 AR 相结合将帮助各级 SUAS 指挥官制定全面的 ATP。通过使用本 ATM，指挥官可确保个别机组人员和机组人员的熟练程度与单位任务相称，并且无人机机组人员 (UAC) 经常采用标准技术和程序。UAC 将使用本手册作为执行机组人员职责的“操作方法”来源。它提供了绩效标准和评估指南，以便机组人员了解预期的绩效水平。每个任务都提供了如何执行任务以达到标准的描述。操作 SUAS 的现役陆军、国民警卫队和陆军预备役部队的 ATP 指挥官将使用此 ATM 为指定操作员制定个人指挥官任务清单。ATP 指挥官将指派承包商/DAC 操作员协助制定根据当前合同职位定制的个人指挥官任务清单，使用 ATM、AR 95-20、AR 95-23 和/或当地指挥指令。指挥官和主教练 (MT) 将使用此手册、AR 95-23、和 AR 95-20 作为协助指挥官制定和实施 ATP 的主要工具。本出版物的倡导者是美国陆军航空兵卓越中心 (USAACE) 飞行训练处 (FTB) 训练和条令局 (DOTD)。使用陆军出版局 (APD) 网站上的陆军部 (DA) 表格 2028（出版物和空白表格的建议更改）的电子版 (XFDL) 版本，向以下机构提交意见和建议：培训和条令局 (DOTD) 主任，收件人：飞行训练处 (FTB) (ATZQ-TDT-F)，建筑 4507，安德鲁斯大道，拉克堡，阿拉巴马州 (AL) 36362-5263，电子邮件：usarmy.rucker.avncoe.mbx.ATZQ-TDT-F@mail.mil 或在线访问：https://www.us.army.mil/suite/page/655026。本出版物实施了标准化协议 (STANAG) 3114（第八版）的部分内容。本出版物已根据操作安全考虑进行了审查。