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World File Search System航空学
12 单人驾驶商用飞机
大多数主要飞机制造商和航空电子系统供应商都在开发支持单人驾驶客机的技术。巴西航空工业公司航空市场情报副总裁 Luiz Sergio Chiessi 表示，他们希望在 2020-25 年实现单人驾驶能力 1,2 。其他项目已经研究了在巡航阶段在长途飞机上只使用一名驾驶舱机组人员的可行性（例如欧洲 ACROSS 项目：用于减轻压力和工作量的先进驾驶舱）。空客前首席技术官 Paul Eremenko 公开表示，制造商正在开发允许一名飞行员驾驶客机的技术 3 。在英国，ATI 资助的未来飞行甲板和开放飞行甲板项目正在开展一项工作，以确定单机组客机的技术要求和机组人员策略。然而，美国宇航局艾姆斯研究中心航空学主任托马斯·爱德华兹表示，单机组飞机才刚刚开始。他最终表示，问题不在于是否应采用单人操作，而是“一名飞行员是否是实现零飞行员的合理垫脚石？” 4。
新南威尔士大学科学 - 航空研究生课程指南
很多学生都选择攻读航空学研究生学位。目前，学生从事行政、管理、客户服务或技术领域的工作，工作内容包括经理、空乘、空中交通管制员、飞行员、工程师和安全员。目前学生和毕业生的雇主包括澳航、澳大利亚航空服务公司、Rex、国防部队、悉尼机场、民航安全局、维珍澳大利亚航空、新加坡航空、国泰航空、卡塔尔航空和阿联酋航空等。这些专业人士正在学习，以提高他们对航空业的专业知识，并在职业前景中获得竞争优势。具有技术技能的人员（如工程师和飞行员）可以提高他们对管理和商业问题的了解，而具有商业和商务背景的人员则有机会更全面地了解航空公司战略或进一步了解对航空运营至关重要的技术问题。几乎每个人都必须具备一些安全和保障方面的知识。我们还有一些非航空背景的学生在法律或银行业工作，他们希望发展航空业的专业知识，以便进入该行业或与航空组织合作。
无人机系统简介
本书共 12 章，由 13 位航空、航空学、控制和信息系统以及工程领域的顶级专家撰写。本书的编辑是堪萨斯州立大学和新墨西哥州立大学航空和无人机系统研究的教授。在高度动态和不断发展的 UAS 行业中，本书旨在确定和调查 UAS 操作的基本原理，因此，它可以作为 UAS 大学入门课程的教科书。本书从非工程民用操作角度编写，从 UAS 的历史开始，继续介绍当前的技术以及未来的发展。它涵盖了 UAS 元素和操作的所有方面，以及安全程序和人为因素，让读者对安全操作 UAS 所需的条件有一个实际的了解。第 1 章“历史”详细介绍了 UAS 的历史，特别是从军事应用的角度。第 2 章“无人机系统要素”介绍了 UAS 要素：指挥和控制、通信、有效载荷、发射、人员要素。目的是快速向读者介绍 UAS 使用的操作问题。第 3 章“美国航空监管体系”重点关注一个热点问题，这对于行业有序发展至关重要。它详细描述了美国和其他国家现有的航空监管体系
太阳能发电厂电气系统的热管理...
电池技术和复合材料结构等航空学各个领域的创新为前所未有的飞行器设计打开了大门。高空长航时 (HALE) 飞机就是一个例子。顺应这一趋势，德国航空航天中心 (DLR) 押注于“高空平台 (HAP)”，这是一种太阳能供电的 HALE 无人驾驶飞行器 (UAV)，用于类似卫星的操作。在整个任务过程中，HAP 将不得不应对极端环境条件，其特点是空气温度和密度低，辐射量大。因此，电子设备的正常运行将受到危害。本文涵盖了 HAP 上航空电子设备的热管理。为此，我们构建了一个基于第一原理的数学热模型。首先，该模型代表当前的 HAP 设计。根据估计，可以预测航空电子设备将面临过热和过冷的挑战，温度将达到 -60°C 至 190°C 之间。随后，应用了温度控制技术。选择被动技术作为首选，初步结果表明，引入导电板、涂料和散热器可确保航空电子设备的温度保持在其特定的工作温度范围内。
高中课程 - Oklahoma.gov
教学级别代码：73044 8704 高级生物技术 I – 1 个学分（CESI：ST00026）本课程面向在生物技术 I 和 II 中表现优异的学生。本课程将挑战学生获得高级生物化学、微生物学和实验室技术方面的知识。实验报告和生物信息学是本课程不可或缺的一部分。学生需要进行独立研究项目。 8717 高级生物技术 II（俄克拉荷马承诺 – 科学学分）– 1 个学分（CESI：ST00040）本课程面向在生物技术 I 和 II 中表现优异并修过高级生物技术 I 的学生。本课程包含高级生物化学、微生物学和实验室技术。实验报告和生物信息学是本课程不可或缺的一部分。学生需要进行独立研究项目。 8826 高级设计应用 - 1 个学分 (CESI: ST00125) 这是一门面向高中高年级学生的高级工程设计课程。本课程允许学生研究技术原理并将其应用于实践项目。8882 高级机械设计工程（俄克拉荷马承诺 - 计算机学分） - 1 个学分 (CESI: ST00275) 学生将了解设计属性和设计过程。学生将通过 Autodesk Fusion 360 了解可持续设计的价值并获得未来的职业技能。8160 高级编程（俄克拉荷马承诺 - 计算机科学学分） - 1 个学分 (CESI: ST00316) 学生将能够通过使用各种技术实施和编写程序来展示对编程语言的理解。8866 高级机器人工程（俄克拉荷马承诺 - 计算机学分） - 1 个学分 (CESI: ST00255) 这是一门高级机器人工程和自动化课程，提供全面且引人入胜的 STEM 教育。本课程应通过相关活动和参与提供全面的、基于标准的教学。这介绍了 C 编程软件和机器人硬件构建的设计方法。它最终在基于机器人的、令人兴奋、令人耳目一新且引人入胜的环境中为学生教授科学、技术、工程和数学。8825 高级技术应用 - 1 个单元（CESI：ST00191）高级技术应用是一门为期 36 周的课程，提供四个为期 9 周的学习单元。该课程以标准为基础，包含专为高中高年级学生设计的工程相关课程。目标是为计划继续在社区学院或大学阶段接受技术或工程课程教育的高中生提供工程或技术基础。有八个单独的学习单元，包括教师和学生指南。5010 航空学（CESI：ST00327）航空学提供飞行器科学、设计和制造方面的指导，地球大气层内外的物理科学和地球与空间科学的应用，包括利用科学和工程实践解决现实世界问题的实验室或调查经验。
探索使用触摸式飞行控制面板为飞行员提供飞行控制...
触摸技术有望取代客机驾驶舱中现有的飞行员系统界面。使用触摸屏为飞行员和制造商提供了许多优势。然而，它也给航空安全带来了重大潜在风险。在本文中，我们探索了未来飞行员触摸式飞行控制面板的设计空间。我们尝试设计在不稳定条件下更具物理性和鲁棒性的手势，并且需要更少的视觉焦点，这些手势基于利用空间和本体感受技能的方向性手势和布局。我们观察了在湍流条件下实际飞行过程中控制面板的使用情况。这让我们探索了触摸式交互技术在使用环境恶化的情况下的局限性，并探索了有形和具体交互中的有形属性如何帮助设计这些手势。这也让我们更好地理解了触摸式交互和有形交互之间模糊的边界，并通过迭代构建明确的设计空间来反思退化环境中的交互设计原则。© 2019 作者。由 Elsevier B.V. 出版。同行评审由第 8 届国际航空运输会议 – INAIR 2019、全球航空趋势科学委员会负责 关键词：触摸式交互；基于手势的交互；有形交互；有形交互设计方法；有形框架；退化环境；航空学
本科 硕士 课程安排
课程编号 课程名称 AMNT 240 通用航空学与应用 是 是 AMNT 260 飞机电气系统理论 是 AMNT 265 AMNT 270 机身结构与应用 是 是 AMNT 271 机身系统与应用 是 是 AMNT 280 往复式发动机理论与应用 是 AMNT 281 涡轮发动机理论与应用 是 AMNT 416 航空维护管理：全球视角 是 是 ASCI 121 私人飞行员操作 是 ASCI 121L 飞行员知识测试准备 是 ASCI 202 航空科学概论 是 是 ASCI 254 航空立法 是 是 ASCI 260 无人驾驶飞行器与系统 ASCI 301 空中交通管制简介 ASCI 303 塔台与雷达空中交通管制与管理 是 ASCI 309 空气动力学 是 是 ASCI 316 运营业务无人驾驶航空系统方面 ASCI 317 旋翼机 是 ASCI 318 无人驾驶航空系统机器人技术 ASCI 322 飞机检查和定期维护计划 是 ASCI 327 全球环境下的航空劳动力管理 ASCI 357 飞行生理学 是 ASCI 378 直升机飞行环境 是 ASCI 388 直升机飞行计划 是 ASCI 401 机场发展与运营
全天候操作指南
英国皇家航空学会 走在变革的最前线 英国皇家航空学会成立于 1866 年，旨在推动航空科学的发展，自成立以来一直走在航空航天发展的最前线。如今，学会主要履行三个职责： • 支持和维护所有航空航天学科的最高专业标准； • 提供独特的专业信息来源和交流思想的中心论坛； • 在公众和工业领域发挥对航空航天事业的影响力。优势 • 为专业人士和爱好者提供会员等级 • 超过 17,000 名会员，遍布 100 多个国家 • 175 个企业合作伙伴 • 遍布全球的 100 多个分支机构 • 专门的职业中心 • 出版三本月刊 • 综合讲座和会议计划 • 世界上最全面的航空航天图书馆之一——法恩伯勒的国家航空航天图书馆。该协会是所有航空航天专业人士的家园，无论他们是工程师、医生、机组人员、空中交通管制员、律师，仅举几例。每个人都有会员等级 - 从爱好者到行业领袖。要加入该协会，请联系英国皇家航空学会会员部，地址：英国伦敦 W1J 78Q，汉密尔顿广场 4 号。电话：+44 (0)20 7670 4300；传真：+44 (0)20 7670 4309。电子邮件：raes@aerosociety.com 和网站：
新型垂直起降飞行器的设计、模型与控制
首先，我要感谢 Rogelio Lozano 教授邀请我加入墨西哥的 CINVESTAV-IPN / CNRS UMI3175 LAMFIA Cinvestav，没有他，这篇论文就不可能完成。他鼓励我继续研究一个非常创新的概念，并帮助我调查其可行性。我感谢他贡献的所有时间和想法。我非常感谢墨西哥政府在他的支持下为我提供的奖学金。此外，这篇论文受益于该实验室和 ISAE SUPAERO（法国图卢兹）在 Patrick Fabiani 博士的指导下进行的联合监督。我得到了无人机概念所依赖的两个科学领域的顶尖研究人员的建议和指导：航空学和控制系统。我非常感谢我的论文指导老师 Rogelio Lozano 教授、Moisés Bonilla Estrada 教授和 Patrick Fabiani 博士，感谢他们在这项研究中对我的科学跟进和提出的深刻见解。我还要感谢 Cinvestav 和 ISAE SUPAERO 的所有工作人员和同事在过去三年中给予我的帮助。我特别感谢在无人机演示器开发过程中提供的帮助以及允许我使用几台原型机。最后，我要向我的家人表示最深切的谢意，感谢他们在这段丰富而漫长的冒险中给予的不懈支持。我要特别感谢我的兄弟 Adrien Cabarbaye 在电子学、计算机科学和英语方面的支持。
系统理论 -Theses.fr
本文介绍的研究成果是我在图卢兹的法国航空航天实验室 (ONERA) 和法国民航学院 (ENAC) 工作三年的成果。在法国之前，我在代尔夫特实习了八个月，在德国完成了五年半的本科和研究生学习。因此，这篇论文完成了对欧洲科学家的教育。对于研究和手稿本身，有几个人、团体和机构做出了贡献，其中一些人、团体和机构并不知情或不愿意。虽然在这里提供完整的列表似乎不可行，但我会尝试适当地列举一些：首先，如果没有我的导师 Laurent Burlion 和 Jean-Philippe Condomines，这篇论文就不可能完成，他们发起了这个研究课题，他们的有益评论和批判性评论为我的研究提供了指导。与此相关，我仍然感谢 ONERA 和 ENAC 的机构支持和资金。 Thierry Le Moing、Yannick Jestin、Valérie Cassignol 和 Carsten Döll 在解决行政问题时提供了宝贵的帮助。对于软件或硬件的技术问题，我要分别感谢 Gautier Hattenberger 和 Michel Goraz，以及 Murat Bronz 在空气动力学和航空学方面的专业知识。与奥尔堡大学的合作以及我对密歇根大学的访问对其结果做出了重大贡献。在奥尔堡，我要感谢 Anders la Cours-Harbo