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World File Search System航空应用
航空应用用户群
混合架构称为地面区域增强系统 (GRAS)。基于飞机的方法采用内置于用户航空电子设备中的监视器，不需要外部基础设施（GNSS 卫星本身除外）。这些监视器通过检测危险误导信息 (HMI) 实例（指任何威胁性 GNSS 异常）来构建严格的误差界限。与基于飞机的方法相比，其他类型的增强系统都采用地面参考接收器基础设施。这些接收器网络增强了 HMI 监控的灵敏度。此外，这些网络能够广播差异校正，从而显着提高用户准确性。图 1 显示了所有四类增强系统。ABAS 具有明显的优势，因为它几乎可以在任何可以看到 GNSS 卫星的地方使用。虽然 ABAS 可能包含非 GNSS 传感器，但 ABAS 的一个重要子类别是仅 GNSS 的 RAIM。这种方法使用导航解决方案的最小二乘残差来实现监控。较大的残差对应于与其他测量值不同的测量值。通过从导航解决方案中排除不同的卫星测量值，RAIM 可以检测到较大的 HMI 事件，从而可以对导航传感器误差建立更严格的置信界限。为了获得非零残差，RAIM 至少需要一次
IBM Maximo 航空应用
第 1 章 IBM Maximo for Aviation 产品概述. . . . . . . . . . . . . . . 1 Maximo for Aviation 7.6.3 中的新增功能 . . . . . . . 2 Maximo for Aviation 7.6.3 中的采购新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 2 Maximo for Aviation 7.6.3 中的飞机管理新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 3 Maximo for Aviation 7.6.3 中的启动中心新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 4 Maximo for Aviation 7.6.3 中的调度新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 4 Maximo for Aviation 7.6.3 中移动应用程序的新增功能 . . . . . . . . . . . . . 5 Maximo for Aviation 7.6.3 中文档的新增功能 . . . . . . . . . . . . . 5 Maximo for Aviation 7.6.2.1 中的新增功能 . . . . . 6 Maximo for Aviation 7.6.2 中的新增功能 . . . . . 6 Maximo for Aviation 中安全和法规遵从性的新增功能 . . . . . . . . . . 6 Maximo for Aviation 中采购的新增功能 . . 8 Maximo for Aviation 中客户计费的新增功能 . 9 Maximo for Aviation 7.6.3 中调度的新增功能 10 Maximo for Aviation 中性能和环境的新增功能 . . . . . . . . . . . 10 Maximo for Aviation 7.6.1 中的新增功能 . . . . . 11 Maximo for Aviation 的多租户信息 11 Maximo for Aviation 的可访问性功能 . . . . 12
航空应用故障树手册
20 世纪 60 年代早期，执行风险和可靠性评估的方法起源于美国航空航天和导弹计划。故障树分析就是这样一个例子，在 60 年代中期非常流行。在阿波罗计划早期，人们提出了成功将宇航员送上月球并安全返回地球的概率问题。进行了某种风险或可靠性计算，结果是任务成功概率低得令人无法接受。这一结果使 NASA 直到 1986 年挑战者号事故发生后才开始进行进一步的定量风险或可靠性分析。相反，NASA 决定依靠故障模式和影响分析 (FMEA) 和其他定性方法进行系统安全评估。挑战者号事故发生后，人们意识到 PRA 和 FTA 在系统风险和可靠性分析中的重要性，其在 NASA 的使用开始增长。
美国航空应用行业背景
商业无人机联盟（CDA）感谢有机会发表评论，以支持Merlin Labs，Inc。（Merlin）的请愿书，以摘要授予豁免。Merlin寻求从14CFR§§91.9（a）和91.319（c）寻求缓解，以便在Laurence G Hanscom Field（kbed）附近的人口稠密的地区（KBED）上运行两个改良的实验性塞斯纳208B 208B大篷车。1虽然Merlin的实验飞机将无法作为无人或有效的飞机运行，但诸如Merlin的高级自动驾驶仪系统之类的自主技术的开发将有助于支持更先进的商业无人机操作到国家空间系统（NAS）中的安全性和可扩展性集成。CDA是由商业无人机行业的主要成员领导的独立非营利组织。2 CDA汇集了商用无人机最终用户；制造商；第三方服务提供商；先进的空中流动公司；无人机安全公司；以及包括石油和天然气在内的垂直市场，精准农业，建筑，安全，通信技术，基础设施，新闻追踪，电影制作等。CDA与政府的政策制定者合作，为行业增长制定政策，并试图教育公众对商业无人机的安全，负责任的使用，以实现经济利益和人道主义的利益，包括UAS运营所启用的无数公共利益。
对航空应用中复合三明治结构的审查
“三明治结构的特征是使用由一个或多个高强度外层（面）和一个或多个低密度内层（核心）组成的多层皮肤”。在1944年[1]的第一批文章之一中提出了这一定义，该定义是在专门用于三明治结构的第一篇文章中[1]，并且在用于这种类型的结构[2-7]中以各种形式采用。今天，对于核心和皮肤而言，今天都有大量的材料和架构组合[8]。但是，对于航空应用，认证极大地限制了可能性。今天，只使用由Nomex，铝合金制成的蜂窝芯或质量非常好的技术泡沫。sim，对于皮肤，我们主要根据玻璃，碳或凯夫拉纤维发现铝合金和层压齐。根据Guedra-Degeorges [9]，也是[10]中描述的一些堆叠的情况（另请参见图22），对于航空应用，皮肤的厚度小于2 mm。三明治分为两类。对称三明治，例如图中所示的三明治1主要用于抵抗屈曲及其弯曲。这种类型的三明治非常适合加压结构或承受空气动力载荷的结构，总体而言，它是迄今为止使用最广泛的结构。在飞机结构中也使用了另一种较不受欢迎的三明治类型：不对称的三明治（见图2）。该皮肤的屈曲抗性由A至于由薄膜稳定的薄皮肤组成的经典机身，一个不对称的三明治由碳层压板中的第一个皮肤组成，称为“工作皮肤”，这将大部分膜胁迫从结构中获取。
基于遗传算法的拓扑拓扑优化航空应用中使用的热交换器鳍
拓扑优化（to）通常使用且经过充分探索。然而，它在航空航天应用中使用的复杂热流体设备设计中的利用是有限的且相对较新的。这是因为流体动力学，传热和形状之间的耦合是复杂且非线性的。此外，由于可能发生的自由形式，从一个到分析产生的几何形状通常非常复杂，而且很难制造。随着添加剂制造（AM）的出现，可以直接制造复杂的几何形状。这项研究开发了一种基于计算流体动力学（CFD）的新遗传算法（GA），以生成用于航空航天应用中使用的热交换器的优化细胞形状。为了实现这种方法，使用体素表示创建了矩形基线细节。通过突变基线限制的次数来产生一个无性群体。然后使用CFD软件包OpenFOAM评估每个设计的性能，然后应用优化算法。GA使用由整体传热和压降组成的复合材料函数对设计进行分类，并基于突变和最高表现设计的结转而生成新一代。该研究还探讨了GA对各种GA选项的敏感性以及不同流动雷诺数的影响。通常，随着雷诺数的增加，最佳相对于基线的最佳提高百分比增加，可能会提高89％。总体而言，该方法可以生成新颖的自由形式设计，这些设计可能为传热应用打开新的性能空间。
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
国际电信联盟 (ITU) 是联合国在电信、信息和通信技术 (ICT) 领域的专门机构。国际电信联盟电信标准化部门 (ITU-T) 是国际电信联盟的一个常设机构。ITU-T 负责研究技术、运营和资费问题并发布相关建议，以期在全球范围内实现电信标准化。
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
ACMS 功能负责支持大多数飞行数据采集活动，这些活动为航空公司运营和飞机系统性能监控生成数据。虽然较旧和较小的飞机通常依赖强制性飞行数据记录作为飞行数据收集的基础，但 ACMS 在选择要记录的飞机系统参数方面为所有航空公司提供了更大的灵活性。近年来，飞机原始设备制造商 (OEM) 补充了这项活动，他们越来越多地提供基础 ACMS 功能，允许使用与性能相关的参数，而不必使用针对事故调查优化的飞行数据。
自主吊舱四轮驱动器系统的建模和仿真，用于航空应用
摘要：本文介绍了一种针对机场环境量身定制的新型自动吊舱四边形无人机系统的开发。使用Aurrigo Auto-Pod（AAP），多功能系统旨在将无人机固定在将视频图像（例如视频图像）传输到AAP的无人机，同时为无人机提供电源。通过开发基于新型模型的设计（MBD）方法，对束缚系统的动力学行为进行了分析。仿真结果证明了使用束缚无人机方法提高机场运营效率和安全性的潜在好处。该研究强调了潜在机场环境中无人机的控制动态和操作约束，证明了系统在严格的航空法规下运行的能力。