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明尼苏达州可持续航空燃料指导原则
7。Baer，S。G.和H. E. Birge。2018。土壤生态系统服务：概述。第17-38页在D. Reicosky，编辑中。 管理可持续农业的土壤健康。 Burleigh Dodds Science Publishing Limited，英国剑桥。 8。 Derrie等。 2023。 有关控制土壤碳储存的机制的当前争议：与从业者和政策制定者的互动的影响。 评论。 可持续发展的农艺学43:21。 https://link.springer.com/ actits/10.1007/s13593-023-00876-x 9。 Wright等。 2017。 最近的草原损失集中在美国乙醇炼油厂周围。 环境研究信12：044001。 10。 美国EPA。 生物燃料与环境：向国会的第三次三年期报告（外部审查草案）。 EPA/600/R-22/273，2022。 11。 MN收入部。 2023。 可持续航空燃料信用网站。 https://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-credit第17-38页在D. Reicosky，编辑中。管理可持续农业的土壤健康。Burleigh Dodds Science Publishing Limited，英国剑桥。 8。 Derrie等。 2023。 有关控制土壤碳储存的机制的当前争议：与从业者和政策制定者的互动的影响。 评论。 可持续发展的农艺学43:21。 https://link.springer.com/ actits/10.1007/s13593-023-00876-x 9。 Wright等。 2017。 最近的草原损失集中在美国乙醇炼油厂周围。 环境研究信12：044001。 10。 美国EPA。 生物燃料与环境：向国会的第三次三年期报告（外部审查草案）。 EPA/600/R-22/273，2022。 11。 MN收入部。 2023。 可持续航空燃料信用网站。 https://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-creditBurleigh Dodds Science Publishing Limited，英国剑桥。8。Derrie等。2023。有关控制土壤碳储存的机制的当前争议：与从业者和政策制定者的互动的影响。评论。可持续发展的农艺学43:21。 https://link.springer.com/ actits/10.1007/s13593-023-00876-x 9。Wright等。2017。最近的草原损失集中在美国乙醇炼油厂周围。环境研究信12：044001。10。美国EPA。生物燃料与环境：向国会的第三次三年期报告（外部审查草案）。EPA/600/R-22/273，2022。11。MN收入部。2023。可持续航空燃料信用网站。https://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-credithttps://www.revenue.state.mn.us/sustable-aviation-aviation-fuel-credit
预订和索赔——可持续航空燃料系统（……
ReFuelEU Aviation 是促进欧盟 SAF 生产和使用的重要第一步，它向市场发出信号，表明这些燃料将有长期需求，从而降低潜在 SAF 生产企业的风险。为了进一步促进欧盟 SAF 的开发和部署（从目前可行的最低 0.24 公吨），并实现该法规规定的 2050 年雄心勃勃的目标，需要额外的政策杠杆来加强 ReFuelEU Aviation。例如，这包括将碳定价机制的收入再投资于扩大 SAF 生产，这将有助于缩小这些燃料的商业化差距。一个强大的政策杠杆有助于促进欧盟内部 SAF 的使用 - 并确保在未来几年实现 ReFuelEU Aviation 目标 - 涉及 Book 和 Claim 等灵活性工具，本文将评估其优点。
2024 年可再生运输燃料义务（可持续航空燃料）法令
( a ) 2004 c. 20. 第 125、125A 和 125B 条由《2008 年气候变化法》（c. 27）附表 7 第 1 和 2 段插入。第 128 和 129 条分别由《2008 年气候变化法》附表 7 第 4 和 5 段修订。第 131D 条由《2023 年能源法》（c. 52）第 157 条插入。第 132 条由《2008 年气候变化法》附表 7 第 7 段修订。第 192 条由《2016 年苏格兰法》（c. 11）第 62(16) 条和《2017 年威尔士法》（c. 4）附表 6 第 60 段修订。还有其他修订，但均不相关。
可持续航空燃料（SAF）大挑战
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未来的挑战：实现美国可持续航空燃料增长目标的关键视角
1903 年，人类首次乘飞机飞行，开启了旅行的新纪元。近 120 年后，每年约有 45 亿人乘坐 3900 万次航班出行 [1]。随着航空旅行的兴起，经济增长和全球化也随之而来，商品、人员和服务可以跨越国界，以前所未有的便捷到达全球各个角落。然而，航空旅行的增多也是有代价的。最近的数据显示，全球航空业每年要消耗超过 1000 亿加仑以化石燃料为主的航空燃料，约占所有与交通相关的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量的 11% 和人为 CO 2 总排放量的 3% [2, 3]。此外，除了二氧化碳之外，化石燃料的燃烧还会促进高层大气中硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和尾迹的形成，这些都被认为会进一步加剧地球的温室效应 [4]。预计到 2050 年，航空燃料需求将增加一倍以上 [5]，到 2070 年将增加三倍 [6]，因此，需要继续加快努力，实现全球航空业脱碳，以减少不断上升的排放，避免气候变化带来的最坏后果 [7]。
基因组规模和途径工程，用于假单胞菌的可持续航空燃料前体异丙醇生产
可持续航空燃料（SAF）将显着影响航空部门的全球变暖，并且重要的SAF目标正在出现。异丙醇是有希望的SAF化合物DMCO（1,4-二甲基甲基氯辛烷）的先驱，并且已在几种工程的微生物中产生。 最近，假单胞菌Putida成为异丙肾生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物量的未来寄主，因为它可以利用廉价的植物生物量。 在这里，我们设计了代谢通用的宿主P. putida来生产异丙醇。 我们采用两种计算建模方法（双光线优化和约束最小切割组）来预测基因敲除靶标并优化P. p. putida中的“ IPP-Bypass”途径，以最大程度地提高异源醇的产生。 Alto gether，在喂养批处理条件下，以3.5 g/L的速度获得了p. p. p. p. p. p.的最高生产滴度。 用于高级生物燃料生产的P. Putida上计算建模和应变工程的这种组合在实现可以使用可再生碳流的生物生产过程中具有至关重要的意义。异丙醇是有希望的SAF化合物DMCO（1,4-二甲基甲基氯辛烷）的先驱，并且已在几种工程的微生物中产生。最近，假单胞菌Putida成为异丙肾生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物生物量的未来寄主，因为它可以利用廉价的植物生物量。在这里，我们设计了代谢通用的宿主P. putida来生产异丙醇。我们采用两种计算建模方法（双光线优化和约束最小切割组）来预测基因敲除靶标并优化P. p. putida中的“ IPP-Bypass”途径，以最大程度地提高异源醇的产生。Alto gether，在喂养批处理条件下，以3.5 g/L的速度获得了p. p. p. p. p. p.的最高生产滴度。用于高级生物燃料生产的P. Putida上计算建模和应变工程的这种组合在实现可以使用可再生碳流的生物生产过程中具有至关重要的意义。
可持续航空燃料（SAF）和碳捕获和...
碳直接：“我们发现碳捕获和储存良好（CCS）是降低多个可持续航空燃料生产途径的碳强度的强大杠杆。例如，碳捕获和储存可以捕获酒精到喷射和Fischer-Tropsch途径的偏离，在某些情况下，从化石到常规生物燃料的初始转换中，导致气候益处更大。” - 碳直接
CO2由美国乙醇行业生产和隔离的潜在价值 估计到2026年美国可再生柴油工厂可持续航空燃料生产能力 了解对喷气燃料价格变化的需求响应
长期以来，人们一直对生物燃料在美国“脱碳”运输部门的作用一直引起人们的兴趣，而最近受到极大关注的问题是乙醇植物通过隔离乙醇生产过程产生的乙醇植物来降低碳足迹的潜力。例如，正在进行一些努力，以构建管道来将二氧化碳从乙醇植物运输到具有合适地质形成的区域，而地质形成了隔离，这一过程并非没有争议（例如，道格拉斯，2022年）。隔离项目受到了美国国会于2022年通过的《降低通货膨胀法》（IRA）的激励措施的刺激，并由拜登总统签署为法律。本文的目的是估算美国乙醇行业产生的二氧化碳的总和，以及对隔离税收抵免产业的潜在价值。
启用净零满足全球对可持续航空燃料和低碳的需求
来源（1）：“生命周期温室气体排放以及来自市政固体废物的柴油和喷气燃料的生产成本”，Energinet；能源见解的全球能源观点； IVL报告“基于气化的生物燃料生产系统的投资成本估算”麦肯锡：“明天的清洁天空：可持续航空燃料作为通往净零航空的途径”；（2）Corisa Corisa违约生命周期的违约生命周期排放值（3）2021年10月，贝托·迪亚（Beto Doe）的低碳乙醇的可持续航空燃料
可持续航空燃料目标机会区域
喷气燃料符合标准发行机构规定的标准时，它可以认为是可持续的。目前使用两种公认的分析形式来说明SAF的生命周期排放：国际航空的碳抵消和减少计划（CORSIA）和温室气体，调节的排放和能源使用技术（招待）模型。Argonne National Laboratory开发的问候建模和方法2指导美国生物燃料生命周期排放的会计。SAF的碳强度低于化石喷气燃料，已经可以通过几种常规途径产生。ASTM International批准了九种用于创建SAF的技术，并以氢化酯和脂肪酸（HEFA）为最接近。九个中的3个，HEFA是唯一生产SAF的商业部署途径。HEFA可以源自牛脂，农作物残留物和油，木质生物质，甚至是市政废物。这些提供了一致的原料，可以精炼到SAF中，但供应有限，并且不是满足预计需求所需的唯一解决方案。