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World File Search System航空燃料
净零2050：可持续航空燃料
SAFS是目前在商业航空中使用的液体燃料，可以将CO 2排放量减少多达80％。可以从多种来源（原料）生产，包括废脂肪，油和油脂，市政固体废物，农业和林业残留物，湿废物以及在边际土地上种植的非食物作物。也可以通过直接从空气中捕获碳的过程合成生产它们。SAF可以被视为“可持续性”，因为它们的原料不与粮食作物或产出竞争，也不需要逐步的资源使用（例如水或土地清理），并且更广泛地不会促进环境挑战，例如森林砍伐，土壤生产力损失或生物多样性损失。虽然化石燃料通过排放以前已锁定的碳来增加CO 2的整体水平，但SAF回收CO 2，该CO 2被原料中使用的生物质吸收在其生命过程中。
航空燃料和替代能源
为推动明尼苏达州 SAF 枢纽的发展，美国联邦航空局宣布向 Gevo Inc. 拨款 1680 万美元，将现有的乙醇和异丁醇生产厂改造成酒精制航空燃料 SAF 设施。11 该项目是《2022 年通胀削减法案》为 SAF 技术开发和生产计划拨款 2.91 亿美元的一部分。此外，Flint Hills Resources 正在与达美航空合作，在其位于明尼苏达州罗斯蒙特的 Pine Bend 炼油厂开发一个混合设施，该设施将于 2025 年底完工，将 SAF 与现有的航空燃料生产混合。12 然后，这些燃料将通过工厂和机场之间现有的航空燃料管道输送到明尼苏达州圣保罗国际机场。为了进一步激励明尼苏达州 SAF 的生产和使用，明尼苏达州于 2023 年通过了一项可持续航空燃料税收抵免政策。该政策规定，在明尼苏达州生产或混合并用于从该州起飞的飞机的 SAF 每加仑可获得 1.50 美元的税收抵免。十三
可持续航空燃料大挑战路线图实施框架
2021 年 9 月，美国农业部 (USDA)、美国能源部 (DOE) 和美国运输部 (DOT) 签署谅解备忘录，宣布启动可持续航空燃料 (SAF) 大挑战。1 SAF 大挑战提出了一项全政府努力，包括美国国防部 (DOD)、美国国家航空航天局 (NASA) 和环境保护署 (EPA)，以帮助推动创新，降低成本、增强可持续性并扩大 SAF 的生产和使用。SAF 大挑战设定的目标是到 2030 年，每年生产 30 亿加仑的国内 SAF，与传统航空燃料相比，其生命周期温室气体 (GHG) 排放量至少减少 50%，到 2050 年，每年生产 350 亿加仑的 SAF，以满足美国预计航空燃料使用量的 100%。
57298-001：SAFCO Venture Holdings有限的可持续航空燃料项目
iii。气候风险筛查和评估的摘要1。基于系统范围的评估，由于：（i）气候变化，气候变化增加，气候变化增加，包括水压力，干旱，洪水，山体滑坡以及农业生态区的变化； （ii）由于社会经济状况不佳而导致的高脆弱性取决于气候敏感的生存农业和分水岭生态系统的退化。导致脆弱性的因素包括：（i）水资源和集水管理基础设施不足； （ii）多元化和气候敏感的生计生计和低收入。项目团队使用尼泊尔森林与环境部的报告进行了危害和气候风险评估，以及全国确定的贡献（NDC）2和国家改编计划（NAP）的气候变化情景。3尼泊尔在RCP8.5方案下的温暖速度高于全球平均水平，预计到2080年代，温度预计会升高1.2°C – 4.2°C。4 Sudurpaschim和Karnali省预计会体验最显着的温度升高。RCP4.5中期的降水预计将增长2.1％，长期增加了7.9％，尽管卡纳利（Karnali）的某些地区预计会下降。在RCP8.5下，中期降水预计将增加6.4％，长期增加12.1％，导致极端的气象事件。这些更改
可持续航空燃料大挑战
3 项目成功率是根据历史数据计算得出的，用于估计预计成功生产 RD 和/或 SAF 的活跃项目数量。根据 RD 和 SAF 项目的历史数据库得出的平均项目成功率为 0.5，并适用于所有当前未投入生产的活跃 RD 和 SAF 项目。项目成功率为 1.0，适用于活跃生产项目以及所有已宣布的协同处理项目，因为它们被认为具有较高的实施率。
可持续航空燃料混合和物流
由非石油原料制成的可持续航空燃料 (SAF) 可显著减少航空排放。SAF 在用于飞机之前必须与石油基喷气燃料混合。1 SAF 是一种处于生产开发早期阶段的商用燃料。截至 2024 年中期，有三家国内工厂和一家国际工厂为美国市场供应燃料。美国和全球的许多试点和示范工厂正在展示使用多种原料和技术途径制造 SAF 的能力。可再生燃料标准的公开数据显示，过去几年国内市场显着增长，2023 年为 2600 万加仑，2024 年 1 月至 7 月为近 6200 万加仑。本报告探讨了有关喷气燃料使用、质量标准和实践以及混合和运送到机场的选项的背景信息。
东南亚可持续航空燃料生产的可持续原料评估
本报告是参与在东南亚开发SAF的各种利益相关者的战略指南。在东盟和国家一级的政策制定者可以利用洞察力来塑造适当解决可持续性风险的强大政策和框架，从而为SAF生产和利用创造了有利的环境，以满足国际可持续性需求以及对航空公司和公司买家的期望。投资者可以利用趋势来在SAF基础设施和项目中做出明智的投资决策。此外，研究人员和学者还可以确定进一步研究的差距和机会，以增强对可持续原料的理解和发展。该报告还为协作，决策和投资提供了可行的建议，以确保一种全面的方法来推进该地区的SAF。
可持续航空燃料（SAF）行业报告
ATJ alcohol to jet BGPY billion gallons per year CAAFI Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative CFR Code of Federal Regulations CI carbon intensity CO 2 carbon dioxide CO 2 e carbon dioxide equivalent CORSIA Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation CSA Climate Smart Agriculture EPA Environmental Protection Agency FT Fischer–Tropsch GHG greenhouse gas GREET Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies HEFA hydroprocessed esters and fatty acids ICAO International Civil Aviation Organization IRA Inflation Reduction Act IRC Internal Revenue Code LCA life cycle analysis LCFS Low Carbon Fuel Standard MFSP minimum fuel selling price NNSR Nonattainment New Source Review NO x nitrogen oxides NSR New Source Review PM particulate matter PSD Prevention of Significant Deterioration PTJ pyrolysis到Jet Rd可再生柴油RFS可再生燃料标准RIN可再生标识号SAF可持续航空燃料SPK合成石蜡煤油