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World File Search System航空系统
成本作为独立变量：航空系统中心项目及其承包商继续使用成本设定和维持成本目标的研究
背景................................................................................................................ 1 问题陈述................................................................................................................ 3 研究目标................................................................................................................ 3 研究范围................................................................................................................ 5 方法论................................................................................................................ 6 启示............................................................................................................................. 6 预览............................................................................................................................. 6 总结............................................................................................................................. 7
关于物体检测、面部跟踪、数字测绘... 的调查
摘要 – 遥控航空系统 (RPAS) 用于遥感，是获取地理数据的重要方式，具有实时性、适应性、高分辨率、成本效益等优点，并且可以在危险环境中获取数据而不会危及机组人员。它具有巨大的潜力和光明的未来，因为 RPAS 遥感是机载和星载遥感的强大伴侣。这项工作全面介绍了具有机器学习功能的遥控航空系统 (RPAS) 领域的最新进展。重点是一些特定领域：面部跟踪、物体检测、监视。本文介绍了用于这些应用的方法和算法，讨论了它们的性能和准确性，并强调了在实施此类系统时面临的挑战。本文还概述了用于开发这些系统的各种平台和工具，包括硬件和软件组件。最后，回顾了该领域未来的研究和发展方向。索引词 – 遥控航空系统；遥感应用；物体检测；面部跟踪；
DDPMAS 版本 2.0
希望根据特定需求购买产品的服务商、开发该产品的设计者或总承包商或 OEM，以及认证该产品符合适航要求的技术适航机构。在印度，印度政府国防部副部长（DD R&D）军用适航和认证中心 CEMILAC 是负责军用航空系统和机载商店适航认证的组织，印度政府国防部副部长（国防生产）航空质量保证总局 DGAQA 是负责质量保证的组织。CEMILAC 和 DGAQA 共同是印度军用航空系统和机载商店的技术适航机构。其中，CEMILAC 是设计审批机构，DGAQA 是质量保证审批机构。
RA 5010 - 类型适航策略
1 如果航空系统不属于英国国防部所有，则需要在赞助商批准的模型内商定由 TAA 或 TAM 承担的 TAw 管理监管责任；请参阅 RA 1162 - 民用（开发）和（在役）航空系统的航空安全治理安排，或请参阅 RA 1163 - 特殊飞行航空系统的航空安全治理安排。2 开放类别和特定 S1 子类别遥控驾驶航空系统 (RPAS) 不需要 TAw 策略。特定 S2 子类别和认证类别 RPAS 需要 TAw 策略。请参阅 RA 1600 系列 - 遥控驾驶航空系统。3 请参阅 RA 1205 - 航空系统安全案例。 4 ►若同时存在 TAA 和 TAM，则两者都应签署 TAw 策略。◄ 5 主要利益相关者包括（但不限于）高级责任所有人 (SRO)、航空职责持有人 (ADH)、责任经理（军事飞行） (AM(MF))、相关发布服务机构 (RTSA)、DE&S 适航团队和 ►军事航空局 (MAA)（通过 DSA-MAA-OA-ACC@mod.gov.uk）。◄ 6 TAw 策略的重大更新和例行更新的定义由 OCD 或发起人自行决定，如本 RA 的指导材料中所述。
MAA01：军事航空局监管原则
1.运营和管理英国军用航空系统 2 的权力属于 SofS。尽管《空中航行令》（ANO）3 的大多数规定不适用于军用飞机，但如果皇家/国防承包商飞行组织疏忽操作其航空系统并造成人员伤害或财产或环境损害，则根据普通法，皇家/国防承包商飞行组织可能承担责任。此外，如果个人严重违反其义务，他们可能要承担刑事责任。SofS 的健康、安全和环境保护 (HS&EP) 政策声明 4 要求，如果国防部对 HS&EP 立法有豁免、豁免或减损 (DED)，我们维持部门安排，以产生在合理可行的范围内至少与英国立法要求的结果一样好的结果。
2024 年 11 月 11 日 MAA/RI/2024/05 – 英国军用航空系统的飞机交叉维护活动参考：
代表英国 MAA 确保同等水平的保证。每个航空系统的详细细节应在 RIA 平台特定技术附件 (PSTA) 中。对于 RIA PSTA 中未详细说明的航空系统，ACM 可能是必要的，对于该航空系统，在完成正式认可程序的同时，与受雇承担 ACM 的合作伙伴国家签订一份单一服务 (sS) 实施安排 (IA) 或谅解备忘录 (MoU) 是一种替代的可接受合规方式。7. ACM 的 sS 保证安排应向 Mil CAM 提供保证，并在持续适航管理说明中详细说明。
航空航天系统可靠性工程：挑战...
航空航天系统的可靠性工程对于确保现代航空航天运营的安全性，效率和可持续性至关重要。本文深入研究了这一关键学科中的挑战和创新。首先建立了可靠性工程的基本原理，包括可靠性，可用性和可维护性等概念，以及各种失败分析技术和指标。然后，本文研究了航空可靠性工程中所面临的独特挑战，例如恶劣的环境条件，复杂的系统架构和严格的监管要求，均在成本和绩效的限制范围内。探索了解决这些挑战的技术和方法，包括故障模式和效果分析（FMEA），故障树分析（FTA）和以可靠性为中心的维护（RCM）。 通过引人注目的案例研究，该论文强调了航空系统及其可靠性工程挑战的真实示例，从而提供了有关成功实施策略和经验教训的见解。 此外，它研究了新兴趋势和创新，例如使用AI，数字双胞胎和高级材料进行预测维护，从而塑造了航空可靠性工程的未来。 还检查了监管框架和标准，从而对合规要求有全面的了解。 最后，本文概述了未来的方向，强调需要继续研究和协作以应对预期的挑战，并推动航空系统可靠性工程的进一步进步。探索了解决这些挑战的技术和方法，包括故障模式和效果分析（FMEA），故障树分析（FTA）和以可靠性为中心的维护（RCM）。通过引人注目的案例研究，该论文强调了航空系统及其可靠性工程挑战的真实示例，从而提供了有关成功实施策略和经验教训的见解。此外，它研究了新兴趋势和创新，例如使用AI，数字双胞胎和高级材料进行预测维护，从而塑造了航空可靠性工程的未来。还检查了监管框架和标准，从而对合规要求有全面的了解。最后，本文概述了未来的方向，强调需要继续研究和协作以应对预期的挑战，并推动航空系统可靠性工程的进一步进步。
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AC 10-013 CPDLC CAAV [A]2015.fm
DO-219，ATC 双向数据链通信（应用）最低运行性能标准。 DO-224，先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231，AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239，交通信息服务 (TIS) 数据链通信的最低运行性能标准。 DO-240，航空电信网络 (ATN) 航空电子设备的最低运行性能标准。 DO-242，广播式自动相关监视 (ADS-B) 的最低航空系统性能标准。 DO-243，驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264，数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。