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World File Search System航空结构
飞机生产中的价值链模拟
事实证明，模拟是一种分析和改进复杂环境（如飞机生产）中价值链和成本价格分析的成功方法。本案例研究涉及 INCONTROL 为福克航空结构公司开发的价值链模拟器 (VCS)。该 VCS 使用户能够在项目早期阶段处理制造、物流和融资的所有相关参数。福克 VCS 集成在当前的 ERP 系统中，因此所有相关设计参数（包括物料清单、流程清单和资源清单）都导入 VCS，并自动建立模拟模型。由于所有财务参数都包含在模型中，因此最终使用模拟计算整个交付期内制造零件的成本价格发展。模拟应用已经取得了成效，但这一持续开发的最终目标是实现一个支持飞机制造商确定其产品总拥有成本的应用程序。
飞机生产中的价值链模拟
事实证明，模拟是一种分析和改进复杂环境（如飞机生产）中价值链和成本价格分析的成功方法。本案例研究涉及 INCONTROL 为福克航空结构公司开发的价值链模拟器 (VCS)。该 VCS 使用户能够在项目早期阶段处理制造、物流和融资的所有相关参数。福克 VCS 集成在当前的 ERP 系统中，因此所有相关设计参数（包括物料清单、流程清单和资源清单）都导入 VCS，并自动建立模拟模型。由于所有财务参数都包含在模型中，因此最终使用模拟计算整个交付期内制造零件的成本价格发展。模拟应用已经取得了成效，但这一持续开发的最终目标是实现一个支持飞机制造商确定其产品总拥有成本的应用程序。
机身尾流概念验证研究
本文概述了欧盟资助的 Horizon 2020 合作项目 CENTRELINE（“机身尾流填充推进集成概念验证研究”）正在进行的研究及其中期结果，旨在展示一种突破性的协同推进机身集成方法的概念验证，即所谓的推进机身概念 (PFC)。该概念的特点是将涡轮电力驱动的推进装置集成在机身的最后部分，专用于机身尾流填充。目前，CENTRELINE 处于 TRL 1-2 阶段，其目标是将 PFC 的技术关键特性成熟到 TRL 3-4 阶段。目标概念验证的核心由两个实验测试活动组成，这些测试活动由高保真 3D 数值模拟和集成多学科设计优化技术提供支持，用于空气动力学、航空结构以及能源和推进系统。
OMC 项目描述 – 无夹具制造
背景 1997 年，由 EPSRC 资助的为期三年的“无夹具航空航天制造”（JAM）项目成立，旨在研究和开发无夹具设计、制造和装配的方法和技术。该项目的 OMC 部分之一涉及立体摄影测量系统与六自由度机器人的接口，以演示制造情况下航空航天部件的实时装配。虽然该项目专注于航空航天工业，但该技术在造船、汽车和一般制造业中有着广泛的应用。目前，民用和国防领域的航空结构装配是使用专门构造的夹具进行的，以确保最终组装符合设计要求。在产品制造过程中，依靠产品专用夹具提供零件定位和支撑，在保证一致性、准确性和质量方面具有优势，但成本高、交货时间长等缺点
新闻稿
ARKEMA 和 HEXCEL 完成首个由热塑性复合材料制成的航空结构 这一成就源于 Hexcel 和 Arkema 之间的战略合作伙伴关系。高性能热塑性复合材料结构采用 HexPly® 热塑性胶带设计和制造。这些航空级材料由 Arkema 的 Kepstan® PEKK 树脂和 Hexcel HexTow® AS7 和 IM7 碳纤维开发而成。该示范项目是作为合作项目 HAICOPAS 的一部分开展的。HAICoPAS 的主要目标是优化由高性能热塑性树脂和连续碳纤维制成的单向复合带的设计和生产工艺。此外，该项目旨在开发一种更高效的胶带铺放技术和一种具有实时质量控制的新型连续动态原位焊接 (ISW) 装配系统。最终目标是生产可替代飞机结构中的金属材料（如钢、铝和钛）的复合材料部件，同时实现成本竞争力和高生产率。项目合作伙伴的工作已成功克服项目开始时确定的技术障碍，包括：
收入 141 亿欧元（+5%），EBITA 为... - LEONARDO
▪ 11 月提出的航空结构重组和重新启动计划 2022 财年指引基于对地缘政治和全球卫生状况对供应链和全球经济的影响的当前评估，并假设没有进一步的重大恶化 ▪ 订单约150 亿欧元 ▪ 收入 145 – 150 亿欧元 ▪ EBITA 11.8 – 12.2 亿欧元 ▪ FOCF 约5 亿欧元 ▪ 集团净债务约31 亿欧元 中/长期目标的基础是强劲的基本面 根据对地缘政治和全球卫生状况对供应链和全球经济的影响的当前评估，并假设没有进一步的重大恶化 ▪ 回到我们的增长轨道 ▪ 中等个位数的新订单和收入复合年增长率 ▪ 高个位数的 EBITA 复合年增长率 ▪ 确认约。2021-2025 年现金创造量为 30 亿欧元，▪ 2024-2025 年集团现金转换率 >70% 罗马，2022 年 3 月 10 日——Leonardo 董事会今天在 Luciano Carta 的主持下召开会议，审查并一致批准了截至 2021 年 12 月 31 日的集团合并和 Leonardo S.p.A. 财务报表草案。Leonardo 首席执行官 Alessandro Profumo 表示：“在这个地缘政治不确定性大大增加的时代，我们正在密切关注局势，并与各个地区的政府政策保持一致。我们仍然专注于满足客户的需求，鉴于我们强大的业务基础，我们处于有利地位。2021 年是重要的一年。我们实现了高于指导值的 FOCF，是预期的两倍。我们已恢复增长轨迹，且高于疫情前的水平，但不包括正在实施重组和重启计划的航空结构业务。我们的国防和政府业务保持强劲，占 2021 年收入的 88%，我们的民用航空业务也出现复苏迹象。我们完全致力于 ESG：我们已将二氧化碳排放量减少了 23%，并增加了具有 STEM 资质的女性和 30 岁以下年轻人的比例，我们 50% 的资金来源与 ESG 相关，目标完全一致
收入 141 亿欧元 (+5%)，息税折旧摊销前利润 ... - 莱昂纳多
▪ 11 月提出的航空结构重组和重新启动计划 2022 财年指引基于对地缘政治和全球卫生状况对供应链和全球经济的影响的当前评估，并假设没有进一步的重大恶化 ▪ 订单约150 亿欧元 ▪ 收入 145 – 150 亿欧元 ▪ EBITA 11.8 – 12.2 亿欧元 ▪ FOCF 约5 亿欧元 ▪ 集团净债务约31 亿欧元 中/长期目标的基础是强劲的基本面 根据对地缘政治和全球卫生状况对供应链和全球经济的影响的当前评估，并假设没有进一步的重大恶化 ▪ 回到我们的增长轨道 ▪ 中等个位数的新订单和收入复合年增长率 ▪ 高个位数的 EBITA 复合年增长率 ▪ 确认约。2021-2025 年现金创造量为 30 亿欧元，▪ 2024-2025 年集团现金转换率 >70% 罗马，2022 年 3 月 10 日——Leonardo 董事会今天在 Luciano Carta 的主持下召开会议，审查并一致批准了截至 2021 年 12 月 31 日的集团合并和 Leonardo S.p.A. 财务报表草案。Leonardo 首席执行官 Alessandro Profumo 表示：“在这个地缘政治不确定性大大增加的时代，我们正在密切关注局势，并与各个地区的政府政策保持一致。我们仍然专注于满足客户的需求，鉴于我们强大的业务基础，我们处于有利地位。2021 年是重要的一年。我们实现了高于指导值的 FOCF，是预期的两倍。我们已恢复增长轨迹，且高于疫情前的水平，但不包括正在实施重组和重启计划的航空结构业务。我们的国防和政府业务保持强劲，占 2021 年收入的 88%，我们的民用航空业务也出现复苏迹象。我们完全致力于 ESG：我们已将二氧化碳排放量减少了 23%，并增加了具有 STEM 资质的女性和 30 岁以下年轻人的比例，我们 50% 的资金来源与 ESG 相关，目标完全一致
Leonardo的空间原子时钟
Leonardo是一家全球高科技公司，是航空航天，国防与安全和意大利主要工业公司的顶级世界参与者之一。被组织成五个商业部门，伦纳多在意大利，英国，波兰和美国都有重要的工业业务，在那里它也通过包括Leonardo DRS（国防电子）以及合资企业和合作伙伴的子公司运营：ATR，MBDA，MBDA，TELESPAZIO，TELESPAZIO，THALES ALENIA SPACE和AVIO。莱昂纳多（Leonardo）通过利用其技术和产品领导地位（直升机，飞机，航空结构，电子产品，网络安全和空间）来参加最重要的国际市场。在米兰证券交易所（LDO）上列出，2020年，莱昂纳多（Leonardo）记录了134亿欧元的合并收入，并在研究与开发方面投资了16亿欧元。该公司自2010年以来一直是道琼斯可持续发展指数（DJSI）的一部分，并在2020年连续第二年被任命为航空航天和国防领域的可持续性全球领导者。
受组合载荷影响的航空复合材料结构的验证和建模：VERTEX 项目。第 1 部分：实验设置、FE-DIC 仪器和程序
航空复合材料结构的开发和认证仍然主要基于金字塔式测试。这种方法在测试次数和设计循环方面成本极高。此外，它基于单轴测试，而实际结构大多承受组合载荷。合作研究计划“VERTEX”的目标是朝着预测虚拟测试的方向发展，并大幅降低航空航天计划的开发成本。在第一部分中，介绍了航空结构多轴测试的具体方法。技术样本的概念及其尺寸是合理的。然后，介绍了一种特定试验台的开发，在该试验台上可以进行压缩/拉伸、剪切、内部压力和组合。由于结构测试对仪器来说很复杂，因此开发了一种特定的全场测量技术。它基于多摄像机仪器和原始的立体数字图像相关 (FE-SDIC) 有限元方法。在这样的框架内，由于可以使用相同的网格进行模拟和测量，因此可以直接比较相应的位移。此外，FE-SDIC 测量的机械正则化允许评估机械一致的场，例如可以用作模拟边界条件的位移和旋转场。实验程序、测量
波音在澳大利亚，新西兰和南太平洋
自1956年以来的波音商业飞机，包括捷星航空在内的澳航集团订购了数百架波音飞机，包括747、767、717，经典和下一代737和787 Dreamliner。Virgin Australia运营着下一代737和777-300ER（扩展范围）。在2012年，维珍澳大利亚成为第一个订购737 Max的澳大利亚航空公司。新西兰航空运营777-200ER，777-300ER和787-9。在2015年，塔希提尼空气NUI最终确定了两个787-9的订单。在2018年，斐济航空公司成为大洋洲地区的第一个最大运营商，当时它占据了737 Max Max 8。波音航空结构（BAA），位于墨尔本的渔民本德，是澳大利亚唯一用于波音商业飞机的结构复合组件的设计师和制造商。BAA设计，测试，认证和制造，用于波音737、747、777和787飞机的高级结构。