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中国技术说明 - 欧洲空中航行安全组织
图 1.CRI 方法组件 ................................................................................................................................ 4 图 2.CRI 中级综合指数 ............................................................................................................................ 4 图 3.安全数据中级指数元素 ................................................................................................................ 6 图 4：严重程度 D 分布到其他严重程度组 ............................................................................................................. 7 图 5.安全数据的 ICI ............................................................................................................................................. 11 图 6.交通和复杂性的 ICI ............................................................................................................................. 13 图 7.每个报告集群的 EUROCONTROL 成员国 ............................................................................................. 14 图 8.报告实践的 ICI ............................................................................................................................. 15 图 9.EUROCONTROL 的 CRI成员国（2015-2018 年） .............................................................................. 16 图 10。所有欧洲空中航行安全组织成员国的 CRI 箱线图（2015-2018 年） ............................................................................. 16 图 11。2018 年所有欧洲空中航行安全组织成员国的 CRI ............................................................................. 17 图 12。实体盲目基准测试（趋势） ............................................................................................................. 18 图 13。实体盲目基准测试（单一年份） ............................................................................................. 18 图 14。实体盲目基准测试（单一成分/ICI） ............................................................................................. 19 图 15。实体盲目基准测试（单一 ICI 变量） ............................................................................................. 19
从日常工作中学习 - 欧洲空中航行安全组织
这一直是我们今年在奥地利空中交通管制中反复出现的主题。在 3 月和 4 月快速发展的几个月里，每天吸取教训至关重要——当时必须迅速采取有关疫情性质及其传播方式的全球预测以及需要采取的适当个别措施，才能保持空中交通畅通和我们人民的安全。为了保持天空开放，我们规划和开展日常运营的程序必须比以往任何时候都更具适应性。但奥地利领空以及世界其他大部分地区已经证明，面对不确定性仍然可以实现韧性和适应性，特别是当我们的人民齐心协力发挥创造力和决心时。
欧洲空中航行安全组织民事军事协调信息交换指南
本 EUROCONTROL 指南文件为军事当局、ATM/CNS 规划人员和负责定义、开发、实施和维护民用和军用 ATM/CNS 系统之间充分信息交换的民用和军用语音和数据交换专家提供技术指导。本文件概述了支持民用和军用 ATM/CNS 系统互操作性的地对地和空对地信息交换。它描述了支持这些信息交换的运行环境、技术限制、适用标准和其他相关信息。建议摘要插入在文件末尾。本文件已于 2020 年 10 月 7 日在第 27 次军事 ATM 委员会 (MAB) 会议上获得批准。
在边缘航行 - （多个）Neo Rendezvous
Ceriotti，M.，Viavattene，G.，Moore，I.，Peloni，A.，McInnes，C。R.和Grundmann，J。T.（2021）在边缘航行 - 近/现在的Term-Term-Term-Temer-Temer-Technology Solar Sails和Sep Spacecraft的Noio neo Rendeezvous。太空研究的进步，67（9），pp。3012-3026。（doi：10.1016/j.asr.2020.10.017）此版本与已发布的版本之间可能存在差异。，如果您想从中引用出版商的版本，建议您咨询出版商的版本。
![空中航行命令 CAP. 6, O 2] [1990 年版第 1 页](/simg/d/d67f322c53527ac107a03c1c3238973a92f044c1.webp)
空中航行命令 CAP. 6, O 2] [1990 年版第 1 页
65.[ 已删除 ] 66.使用政府机场 67.机场证书和直升机场证书 67A.机场手册 67B.机场标准手册 67C.遵守机场标准手册和机场证书条件 67D.运营和维护人员的能力 67E.机场运营和维护 67F.机场运营人的安全管理系统 67G.进入机场 67H.通知和报告 67I.特别检查 67J.障碍物处理 67K.警告通知 67L.偏离《机场标准手册》 67M.[ 已删除 ] 67N.[ 已删除 ] 68.政府机场和认证机场的收费 69.缔约国航空器使用机场 70.机场上航空器造成的噪音和振动 71.航空灯 72.危险灯光 72A.机场的航空燃料 72B.机场救援和消防训练组织 72C。[已删除]
2018 年航空航行（91——一般操作规则）条例
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 使用机场和着陆场 30. 使用经审定的机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 驻地机组人员 43. 氧气的使用 44.飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、拾起和升起 55. 人员和物品的投放
全球空中航行计划战略 (EN) - ICAO 安全登录
全球战略层面以电子文件形式呈现，以行政语言编写，提供国际民航组织六种工作语言版本。它为决策者提供高层次战略方向，以推动全球空中航行系统的演变。本文件的愿景是创建一个全球可互操作的空中航行系统，以及采取积极主动、综合和共同的方法应对航空和技术趋势带来的新挑战和机遇。由这一愿景推动并反映在概念路线图中的演变将创建一个高效的全球空中航行系统，以满足社会日益增长的期望并减少全球差距。概念路线图旨在通过提供更全面的演变方法，根据优势和机遇改造空中航行系统，而不是简单地改进它。实现这一愿景需要航空界所有成员的坚定承诺和投资。全球空中航行系统在适应新需求时变得越来越复杂。因此，转型本身并不是最终目标，而是实现愿景的方式。空中航行系统转型战略不仅响应了绩效目标，也响应了许多国家和地区希望更多地利用现有和新兴技术的愿望。航空业需要通过采用日益跨领域和全球化的视角来确保其在创新领域的领先地位。如果全球空中航行系统的现代化不继续，全球经济和公民将面临巨大风险。
土耳其海军在蓝方领海航行……
连同其总承包商、分包商、中小企业、研究机构和大学，土耳其国防工业已成为我国最重要的行业之一。如今，陆地、空中和海军车辆、指挥和控制、电子战、火控、通信和监视系统以及专用制导武器均由土耳其国防工业公司生产，并通过国家手段设计并提供给我们的武装部队。目前，土耳其有能力与友好和盟国合作，并满足我国的需求。在此背景下，土耳其正在向世界许多国家出口装甲车、防空系统、火箭系统、模拟器、海岸警卫队船只、军事通信系统、指挥和控制系统和软件。国防工业在政策和经济方面具有重要的战略地位。通过国际合作和出口相关努力，国防工业总统办公室 (SSB) 提升了土耳其国防和航空航天部门的能力，同时也与盟国建立了合作关系。与盟国建立的国防工业合作有利于加强土耳其现有的政治关系。
新的 NM 系统架构 - 欧洲空中航行安全组织
流量管理演变：时隙分配算法 CASA（计算机辅助时隙分配）需要进行更改，以考虑占用率和复杂性，整合空中导航服务提供商的短期空中交通流量管理措施，能够协调来自空中交通管制、机场（TTA）和空域用户的偏好（包括机队延误分摊和选择性飞行保护）的限制；还需要演变空域数据模型以支持改进的流量管理（例如，交通量和限制概念的融合以及可能来自 SES/SESAR 空域架构研究的结果）。
用于使用自主水下航行器进行海底战争的数据融合架构
IV. 候选架构 ................................................................................................49 A. 功能分析 ..............................................................................................49 1. 行为分配 ..............................................................................................49 2. 功能需求 ..............................................................................................51 B. 架构综合 ..............................................................................................55 1. 功能架构 ..............................................................................................55 2. 输入 / 输出数据 ......................................................................................64 3. 物理架构 .............................................................................................66 4. 接口定义 .............................................................................................75 C. 性能特性 .............................................................................................78 1. 马尔可夫链 .............................................................................................79 2. 建模范式 .............................................................................................79 3. 仿真分析 .............................................................................................81