XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航运
2050 年前运输燃料、航空和航运对生物质的需求及其对化工行业生物质供应的影响
许尔特，2025 年 1 月 21 日：继绿色协议之后，欧盟正在引领交通运输部门向气候中和转型。现行的交通法规通过规定的配额为航空和航运领域的可持续碳基燃料提供了独特的长期前景，特别是附件 IX 涵盖的生物质和合成 CO 2 基燃料。可再生碳倡议 (RCI) 的一份新报告制定并分析了 2050 年前碳基燃料需求的三种未来情景——每种情景都是现行政策规则下的可能发展。结果显示，对第二代生物质生物燃料的需求将大幅增加，主要是由于航空燃料和航运配额的增加。这一预测不仅强调了需要谨慎管理的生态平衡和资源可持续性的潜在风险，而且对需要可再生碳来消除其产品石化的其他行业构成了重大障碍。特别是，化学品和材料行业必须长期依赖生物碳和捕获碳作为原料。但由于与燃料行业直接竞争，且缺乏类似的监管激励，该行业获得第二代生物质和碳捕获的机会将受到严重限制。不过，生物燃料和合成燃料的生产也可以支持化学品中可再生碳的发展，因为生产过程中产生的一些副产品可以用作化工原料。
NRDC：探测深度 II：声纳、航运和工业海洋噪音对海洋生物造成的日益严重的危害
表格和图片 表 1.1 一些主要海底噪声源的比较 3 表 1.2 声音对海洋环境的潜在影响 7 表 1.3 与海军或地震活动同时发生的大规模搁浅 8 表 2.1 海洋噪声缓解措施 19 表 2.2 北约成员国正在使用或开发的主动声纳系统 22 表 2.3 2002 年 1 月至 2005 年 2 月世界各地的地震勘探 31 表 4.1 与海洋噪声相关的国际公约、协定和条约 56 图 2.1 美国海岸外的海军综合设施 27 图 2.2 全球海上地震勘探热点（2002 年 1 月至 2005 年 2 月） 29 图 2.3 墨西哥湾未来地震勘测预测32 图 2.4 美国墨西哥湾地震勘测区域按船员数量划分（2002 年 1 月 - 2005 年 2 月） 33 图 2.5 欧洲地震勘测区域按船员数量划分（2002 年 1 月 - 2005 年 2 月） 34 图 2.6 北美水域国际航道 37
2022 年 8 月最新认知公告
2022 年世界海事日重点关注环境技术 国际海事组织正在重点关注新兴技术在支持海事部门向可持续未来绿色转型方面的作用。在 9 月 29 日举行的 2022 年世界海事日期间，庆祝活动将围绕“绿色航运新技术”主题展开，为展示包容性海事创新、研发以及新技术的演示和部署提供平台。 国际海事组织秘书长林基泽在世界海事主题致辞中表示：“我们的主题‘绿色航运新技术’开启了关于航运方向以及如何利用技术实现更可持续未来的更广泛讨论。它还激励人们进一步研究数字化和自动化如何支持航运。但更清洁、更安全和更可持续的航运技术解决方案也必须造福人民。在这方面，必须考虑对海员和其他海事人员的影响，包括培训需求。” 更多... 在此处观看国际海事组织秘书长林基泽的视频致辞。国际海事组织秘书长对 FSO Safer 里程碑表示欢迎 国际海事组织 (IMO) 秘书长 Kitack Lim 对联合国协调计划第一阶段获得资金这一重大进展表示欢迎，该计划旨在应对停泊在也门附近的 FSO Safer 发生重大漏油事件的威胁。在一场边会之后
TOUCH OF CLASS 2022 年 9 月第 3 期 - Irclass.org
在勇敢面对疫情挑战后，经济和航运业已进入复苏模式。IRS 的员工确保在利益相关者的合作下有效提供所有服务，让每个人都满意，对此，我感谢每一位，即测量师、利益相关者和各主管部门。随着世界海事日的临近，海事界强烈认识到航运必须应对全球脱碳挑战，今年的主题是“绿色航运新技术”，非常贴切。虽然目前最大的重点是减少运营排放，但我们必须从设计、造船、运营以及最终的安全回收等方面采取整体视角，以实现可持续航运。我很高兴地注意到，我们 IRS 正在绿色能源、替代燃料和新技术等各个领域开展多个联合行业项目。虽然 IRS 已经发布了甲醇、液化天然气和氢燃料电池使用指南；但我们的氨燃料指南草案正在审议中，不久将发布。认识到数字化的重要作用，国税局也在这一领域启动了各种项目。随着数字化和自动化程度的提高，网络风险管理的重要性以及保护信息、数据和设备安全的必要性不容小觑，因此需要同时加以研究。
海保会第83/14/1号
引言 1 本文件是根据海事安全委员会和海洋环境保护委员会及其附属机构的组织和工作方法（MSC-MEPC.1/Circ.5/Rev.5）关于提交新输出提案的规定提交的。 在本文件中，共同提案国提出了一项新输出，即制定一个具有法律约束力的船舶生物污损控制和管理框架，以尽量减少入侵水生物种的转移。 国际海事组织目标 2 针对全球问题与全球航运之间存在明显联系的问题制定具有法律约束力的航运要求，属于国际海事组织公约第 1 条所定义的本组织宗旨的核心。入侵水生物种通过船舶生物污损的传播就是这样一个问题。 3 本文件中提出的新输出符合战略计划（第 A.1173(33) 号决议）的使命宣言。共同提案国认为，引用愿景声明的第一句话是恰当的：“国际海事组织将坚持其作为全球航运监管机构的领导地位……”。应该明确的是，在重大环境问题是由航运引起的情况下，国际海事组织不应太迟做出充分反应，以捍卫监管领导地位。
能源技术展望 2024 - NET
Giovanni Andrean（贸易路线、港口）、Jose Miguel Bermudez（新兴市场）、Sara Budinis（战略考虑）、Leonardo Collina（钢铁、氨、贸易模型设计）、Elizabeth Connelly（新兴市场）、Laurence Cret（航运脱碳）、Chiara Delmastro（热泵、投资）、Hannes Gauch（航运脱碳）、Alexandre Gouy（商品价格、材料）、Johannes Hampp（数据管理、航运活动）、Mathilde Huismans（风能、数据管理、投资）、Jean-Baptiste Le Marois（制造业状况）、Teo Lombardo（电池、贸易模型设计）、Rafael Martínez Gordón（热泵）、Jennifer Ortiz（新兴市场）、Faidon Papadimoulis（太阳能光伏、数据管理、贸易模型设计）、Francesco Pavan（电解器）、Amalia Pizarro Alonso（工业战略、贸易政策）、Jules Sery（电动汽车）和 Richard Simon（铝、投资）。
能源技术展望 2024 - NET
Giovanni Andrean（贸易路线、港口）、Jose Miguel Bermudez（新兴市场）、Sara Budinis（战略考虑）、Leonardo Collina（钢铁、氨、贸易模型设计）、Elizabeth Connelly（新兴市场）、Laurence Cret（航运脱碳）、Chiara Delmastro（热泵、投资）、Hannes Gauch（航运脱碳）、Alexandre Gouy（商品价格、材料）、Johannes Hampp（数据管理、航运活动）、Mathilde Huismans（风能、数据管理、投资）、Jean-Baptiste Le Marois（制造业状况）、Teo Lombardo（电池、贸易模型设计）、Rafael Martínez Gordón（热泵）、Jennifer Ortiz（新兴市场）、Faidon Papadimoulis（太阳能光伏、数据管理、贸易模型设计）、Francesco Pavan（电解器）、Amalia Pizarro Alonso（工业战略、贸易政策）、Jules Sery（电动汽车）和 Richard Simon（铝、投资）。
未来长距离航运燃料氢气和氨的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，英国南安普顿大学 SU
氢气和氨作为未来长距离航运燃料的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，南安普顿大学，英国 摘要 航运业脱碳势在必行。氢气 (H 2 ) 和氨 (NH 3 ) 是两种潜在的长距离国际航运低排放燃料。使用来自 LNG 油轮的数据，根据输送功率对能量需求进行近似计算，单次航行的最大消耗为 9270 MWh。计算了几种燃料类型的所需体积、质量和变动成本。结果表明，液态和加压气体储存所需的 H 2 体积分别为 6550 m 3 和 11040 m 3 。由于体积密度低，H 2 经常不用于移动应用，但这些体积并非不切实际。氨具有多种理想特性，但重力能量密度较低，导致飞船总质量增加 0.3% 至 3.7%，对性能产生负面影响。电池体积太大、重量太重，且价格昂贵，不适合长距离应用。氢和氨都有潜力，但需要进一步研究才能实现可行性。
