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1 / 2 项目编号：009-34 FY-25 NAVSEA 标准...
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-34 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：承包商设施中无人船舶的防火；完成 2. 参考：2.1 NFPA 标准 312《建造、修理和闲置期间船舶的防火标准》2.2 29 CFR 第 1915 部分《造船厂就业职业安全与健康标准》3. 要求：3.1 按照 2.1 和 2.2 以及本项目的要求，在承包商设施中完成无人船舶的防火。3.2 在工作开始前，保留一份符合 2.2 要求的消防安全计划以供审查。除 2.2 的要求外，该计划还必须包括并确定火灾报告方法、消防设备和组织（有偿或志愿）、维护畅通消防通道的程序和最近的市政消防组织，包括预计的响应时间。3.3 提供消防设备，包括：3.3.1 在开始工作之前，必须使用连接到能够提供 150 GPM 和 60 PSIG 的水源的歧管来提供消防水。3.3.1.1 歧管的数量必须足以允许使用 2 根长度不超过 100 英尺的 1-1/2 英寸软管到达船上的所有点（当船舶在干船坞或海上铁路上时，包括水下船体）。3.3.1.2 必须将软管连接到歧管，并安装多用途组合雾化和直流喷嘴。 3.3.1.3 通过皮托管法或在线流量计验证水量和压力是否符合这些要求。
漂移角理论应用于船舶操纵模型。
船舶的六个自由度 ................................................ ..船舶轴线相对于 Eanh 轴线的相对位置 .................................. .涌浪力与涌浪速度之间的图形关系 阻力曲线的图形表示 ................................ .螺旋操纵的图形表示 ................................ ..舵角和角速度图的绘制：（A）动态稳定船舶 ............................................................. ..舵角和角速度图的绘制：（B）动态不稳定船舶 ............................................................. .. GZ 曲线的图形表示：（A）静态稳定船舶 ............................................................. .GZ 曲线的图形表示：（B）静态不稳定船舶 ................................................................ .. 推力曲线的图形表示 ................................................ ..动态稳定船舶的 Kemf Zig zag 机动 动态不稳定船舶的 Kemf Zig zag 机动 ............................................................................................................. .阻力曲线的图形说明 ............................................................................. .比例模型阻力曲线的图形表示 .. .. 纵向拖曳时舵处于攻角的模型方向 ............................................................................. ..显示测量的偏航力矩和舵角的图表 ............................................................................................. .显示测量的摇摆力和舵角的图表 ...... .比例模型阻力曲线图 ................................ ..攻角模型方位图：（A）舵与模型中心线对齐 ........................ .攻角模型方位图：（B）舵与拖曳水池中心线对齐 ........................ .. JL/测量比例模型图示：偏航力矩与摇摆速度图 ........................ .测量比例模型图示：摇摆力与摇摆速度图 ................................ ..平面运动机构图示 ................................ .船首和船尾之间相位差为零的模型轨迹 ............................................................................................. .PM M 下模型的正弦路径...................................... ..模型的旋转臂运动................................................ ..显示测量的摇摆力与角速度的关系的图表............................................................................................. .显示测量的偏航力矩与角速度的关系的图表............................................................................................. ..
推荐的紧急焊接程序 ...
附件为临时修理推荐焊接程序，供在海上和港口进行临时修理的船上人员使用，因为这些地方缺少必要的材料。船舶结构委员会有责任传播信息，最终目的是提高船舶的安全运行，因此可以从该委员会获取额外的副本。
化学品船安全 - PsyArXiv
摘要 化学品运输船因其货物和操作条件的性质、具有挑战性的环境以及一般的海上危险而面临发生大规模事故的风险。为了应对此类危险，船东公司致力于在组织层面维护安全，船长在人际层面实施安全规定。船员应通过准确的态势感知以及有益的安全态度和行为来维护安全。我们预先注册了一项分析，以测试化学品运输船船员调查中安全变量之间的关联。结构方程模型显示，船东公司的安全氛围和船长的领导风格与船舶的安全氛围有关。此外，船舶的安全氛围与个人安全态度、态势感知和对安全管理系统的遵守有关。安全态度在模型中起着核心作用，与态势感知、报告态度、安全行为和对安全管理系统的遵守有关。结果表明，监测和改善化学品运输船和类似工作环境中船员的安全态度可能会有所帮助。
船舶生命周期的数字孪生 - 代尔夫特理工大学研究门户
制造业对数字化的关注正蔓延到其他行业领域，包括船舶等大型复杂物体。这种兴趣引入了数字孪生的概念，以支持整个船舶生命周期的设计师和操作员。然而，数字孪生一词在航运业中通常被滥用，很多时候错误地将基于模型的系统的任何虚拟版本称为船舶的数字孪生。物理环境和虚拟环境之间的相互数据交换是真正的数字孪生的基础，但大多缺失，将虚拟模型与复杂的生活虚拟环境混淆。文献中关于船舶数字孪生的评论很少。本系统综述建议确定当前海事行业和其他行业领域的数字孪生应用之间的弱点和相关性。此外，此处应用的方法可能会在未来的研究中重复，以提供公平客观的研究进展概述。该研究强调了文献很少涉及设计和退役阶段，这表明研究应该关注这些主题，特别是关于未来船舶的设计。
四个现代 Flettner 转子作为风能捕获系统对集装箱船稳定性的影响
弗莱特纳转子是垂直圆柱体，位于风锋处，根据马格努斯原理工作，取决于风速和风向，从而推动船舶 [1]。我们在一艘集装箱船上安装了四个现代弗莱特纳转子（图 1），其作用是捕获和利用风能，以用于船舶推进。这些转子不是主要的推进来源，但有助于降低燃料消耗，根据船舶大小、航行区域和运行模式，可降低 3% 至 15% 的燃油消耗。这种推进模式仅适用于具有自由甲板的船舶，因为弗莱特纳转子捕获的风锋不能受到干扰。要应用这种额外的推进模式，必须仔细分析所选船舶的特性。使用弗莱特纳转子时，水平面上会出现力，这些力与马格努斯效应相结合，会改变船舶的稳定性，还可能有剪断转子支撑杆的危险。
指定氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区的提案 - 技术支持文件 (EPA-420-R-09-007)（2009 年 4 月）
本章介绍的 C3 船舶区域和国家清单是独立构建的港口和港间排放清单的总和。港口清单是为美国 89 个深水港和 28 个五大湖港制定的。2 虽然美国有 117 多个港口，但这些港口是美国货物吨位最高的港口。港口特定排放量采用“自下而上”的方法计算，使用每个港口的船舶停靠、排放因子和活动数据。港口间排放量和其余港口的排放量是使用水路网络船舶交通、能源和环境模型 (STEEM) 获得的。3,4 STEEM 也采用“自下而上”的方法，使用历史北美航运活动、船舶特征和基于活动的排放因子来估算 C3 船舶的排放量。STEEM 用于量化和地理（即空间）表示一般在美国 200 海里 (nm) 范围内航行的船舶的港间船舶交通和排放量。
数据驱动的诊断和预测用于建模海事电池系统健康状态 - 综述
电池系统正成为一种越来越有吸引力的远洋船舶动力替代方案，依靠电池动力进行推进和操纵的全电动或混合动力船舶的数量正在不断增长。为了确保此类船舶的安全，监测电池中可储存的可用能量至关重要，船级社通常要求电池的健康状况可以通过独立测试（年度容量测试）进行验证。本文讨论了基于运行传感器数据的数据驱动诊断方法，作为替代方法，用于对海事电池系统的健康状态进行建模。它全面回顾了不同的数据驱动的健康状态建模方法，并旨在概述当前的技术水平。此外，数据驱动诊断的各种方法被归类为几种总体方法，这些方法在训练数据和运行阶段的数据方面具有完全不同的属性和要求。已经审查了 300 多篇论文，其中许多被本文引用。此外，还提出了一些关于哪些类型的方法适用于船舶电池系统健康状态建模和独立验证的思考和讨论。
数字智能船舶指南（第 2.2 版）I - ClassNK
（缩写为 DSS(XX) ）应根据指南的要求加贴在船舶的分类字符上。相关智能系统在“XX”中描述。例如，对于设有本指南规定的船体结构监测系统的船舶，应在船舶结构监测系统上加注“数字智能船舶（船体监测）”（缩写为DSS(HM)）标记。
通函编号 314-04-1558c，日期2021 年 4 月 30 日 Re
适用于 2021 年 6 月 1 日或之后签订建造或改装合同的船舶，在没有合同的情况下，适用于 2021 年 6 月 1 日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，以及适用于在 2021 年 6 月 1 日或之后交付的船舶的技术文件审查和批准期间。