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World File Search System船舶的
技术监督规则船舶建造期间的监督...
建造阶段 — 为适用 RS 规则以及 IMO 公约和规则（质量标准、技术标准、决议和通函），指分段或分段（岛）结构在建造泊位安装基座分段或分段（岛）的日期（日、月、年），或开始建造可识别特定船舶并开始组装该船舶的建造阶段，且该船舶的重量至少为 50 吨或所有结构材料估计质量的 1 %，以较小者为准。
欧盟阿斯皮德斯海军行动 - 红海行动
欧洲联盟海军部队（EUNAVFOR）阿斯皮德斯是一支防御性、强有力行动，旨在对抗胡塞民兵的多维攻击，并拥有行政权力来维护航行自由。胡塞民兵对船舶的袭击违反了国际法，威胁到红海和曼德海峡船员的生命和船舶的完整性。受袭击影响的地区是对国际商业航运具有特殊地缘战略重要性的海域。德国承担航行自由的责任，
第 7 部分 特殊服务船舶（CH 5、6）- 韩国船级
(A) 可识别为船舶的建造已开始；且 (B) 该船舶的组装已开始，且组装重量至少为 50 吨或所有结构材料估计重量的 1%（以较小者为准），于 2016 年 7 月 1 日或以后。(2) 就本章而言，“已建造船舶”系指已安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。(3) 对于 1986 年 7 月 1 日或以后至 2016 年 7 月 1 日之前建造的船舶，本社应确保符合 MSC.5(48) 号决议通过的、并经 MSC.17(58)、MSC.30(61)、MSC.32(63)、MSC.59(67)、MSC.103(73)、MSC.177(79) 和 MSC.220(82) 决议修订的本章适用的要求。(4) 对于 1986 年 7 月 1 日之前建造且未持有国际散装运输液化气体适装证书的船舶，应符合附件 7A-1「未持有国际散装运输液化气体适装证书的船舶的要求」的要求。(2021)
模块 4 – 船上能源管理
船长是船舶的最高责任官员，代表船舶所有人/经营者或管理人行事。船长/船长对船舶的日常管理负有法律责任。他/她有责任确保所有部门都依法履行船舶所有人/经营者或管理人的要求。船上有若干名甲板部官员协助船长。当船舶在狭窄或浅水航道等受限水域航行时，船长通常也会听取引航员的建议。此外，船上每个部门都有指定负责人向船长汇报。甲板部门由大副领导。轮机部门由总工程师领导。他有其他持证工程师协助他
控制皇家海军伊丽莎白女王级航空母舰
2.3 联网船舶 QE 级是完全联网的船舶，IPMS 是将提供的众多电子系统之一。为了支持船舶的作战任务，并确保平台系统始终正确配置以支持空中作战，IPMS 与战斗管理系统 (CMS)、空中大队管理应用程序 (AGMA) 和视觉监视系统 (VSS) 提供的大量摄像头都有接口。这与许多平台、电力和推进系统接口一起，使与系统状态相关的实时信息能够显示给整个船舶的决策者。但是，与任务系统的这种交互确实要求 IPMS 的设计、配置和授权在英国秘密域内运行。
全球卫星导航系统架构...
本文介绍了全球导航卫星系统 (GNSS) 网络在海上空间通信、导航和监视 (CNS) 中的结构，用于增强部署无源、有源和混合全球定位卫星系统 (GDSS) 网络的船舶的导航和定位。这些 GNSS 网络必须加强安全性并控制远洋船舶在海洋和内陆水域的航行，改善货物的物流和运输，以及船上船员和乘客的安全。与地球静止轨道 (GEO) 卫星星座集成的海上 GNSS 网络正在提供重要的全球卫星增强系统 (GSAS) 架构，该架构由两个第一代 GNSS 即 GNSS-1 基础设施建立。GNSS-1 网络由两个子网组成，例如美国全球定位系统 (GPS) 和俄罗斯全球卫星导航系统 (GLONASS)。这两个 GNSS-1 网络在远洋船舶的非常精确的计时、跟踪、引导、定位和导航方面都发挥着重要作用。目前，GNSS-1 网络（GPS 和 GLONASS）均用于海事和许多其他移动和固定应用，以提供可用于定位远洋船舶的增强精度和高完整性监控。为了改进 GNSS-1 网络，有必要在多个区域卫星增强系统 (RSAS) 内进行增强，作为 GSAS 基础设施的集成部分。
