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生活街道战略 2020-2025
苏格兰街道生活运动聚焦于一个不起眼但对人们日常生活影响重大的问题：人行道停车。2019 年，苏格兰政府同意在全国范围内禁止人行道停车，我们为此庆祝了成功。它通过简单的信息、跨慈善伙伴关系、与政策制定者的持续接触以及利用立法变革的机会实现了变革。这意味着残疾人、老年人、父母和儿童拥有安全的步行空间，而不必被迫在路上行走。苏格兰将成为英国除伦敦以外第一个解决这一既具有歧视性又危害道路安全的问题的地方。
太阳能的LED街道照明原型
摘要研究了Rajabhat Maha Sarakham大学的太阳能电池的路灯和发电模型。电力设置为30瓦120毫米。太阳能电池板包括80瓦的太阳能电池，带有12 V 45 AH电池。自动照明控制系统由6米处的电线高度组成，在6米宽度 - 6个区域（A - F区域）的街道上。每个杆之间的距离为13米60极。太阳能电池板能够产生平均电压值，范围为12.06 - 14.08伏特，电池内的充电能力为0.79 - 4.72 AMP。LED的平均电压值为10.04-11.95伏，通过LED灯的电流为0.18 - 1.22安培。的平均亮度为186 - 340 lux，研究还发现，太阳能电池储能的数量高于能源消耗，可以得出结论，在夜间内有足够的能量。通过LED节省节省和基于需求的光调整，可以迅速的投资回报和增加的收益。对“清洁能力”和“视觉零”目标的贡献，将汽车教育学院的LED专业知识与制造经验相结合，具有高量的生产和最高质量要求。智能路灯控制可改善道路安全并减少排放。
街道峡谷中植被配置对汽车细颗粒污染物的减缓策略
城市植被被广泛用于缓解空气颗粒物 (PM) 污染对城市居民健康的威胁。然而，不同植被配置对街峡谷中兴趣点（如背风墙、迎风墙、行人水平）的植被影响尚不明确。因此，我们使用数值模拟方法来评估不同植被配置 (VC)（如两侧和迎风面或背风面各侧种植树木或乔灌木）的几种树种在垂直风下对街峡谷中交通源 PM 污染物的影响 (VE)。总 VE 从 4.0% 到 20.6% 不等，而行人水平 VE 从 3.5% 到 15.4% 不等，具体取决于不同的 VC。由于沉降速度较快，柏树种的总 VE 值从 3.5% 到 11.5% 不等，行人水平 VE 值从 4.8% 到 10.9% 不等，优于相同 VC 的其他树种。在仅使用树木的情况下，背风面的植被覆盖率最高（行人水平 VE：3.3% e 10.9%；总 VE：2.1% e 11.5%），该处更靠近污染较重的区域，对风的移动阻碍较少。我们发现，在街道峡谷两侧种植柏树增强型乔灌木配置是最佳策略，可使总 VE 值提高 19.3% e 20.6%，行人水平 VE 提高 14.1% e 15.4%，并缓解街道中心高浓度的 PM2.5 。背风墙的 VE 与空气动力学参数 ( C d LAD ) 显著相关 (P < 0.001)，而迎风墙和行人水平的 VE 与沉积参数 ( LAD vd ) 显著相关 (P < 0.001)。显然，通过充分利用植被的压力损失系数来改变污染物分布，并选择沉积速度快的植被来过滤更多的污染物，可以改善街道峡谷的空气质量。我们的研究为城市规划者和设计师提供了见解，以制定最佳的城市林业管理实践。© 2020 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
谢菲尔德街道树木合作工作策略
Amey Streets Ahead 负有合同责任，负责谢菲尔德采用的公路网络边界内的所有树木。这是对公路上树木的“全面”责任，无论是市中心正式设计的种植计划、维多利亚州树木成荫的郊区，还是峰区国家公园内众多乡村道路之一。根据 Streets Ahead 合同，公路内的任何树木均由 Amey 管理，直到 2037 年。此外，Amey 还负责其他指定土地（被视为靠近或属于网络一部分的公共土地）上的树木，但仅从安全角度考虑。
街道照明 | 信息说明书
路灯属于 Essential Energy 而非市议会资产，但市议会每年在路灯方面的花费约为 350,000 美元。这包括使用能源网络的成本、每年的路灯维护成本以及每年为路灯供电所用的能源成本。该服务由 Essential Energy 提供。里士满谷市议会辖区内有大约 1,500 盏路灯。如果路灯坏了，我该怎么办？ • 由于 Essential Energy 为市议会提供这项服务，因此所有路灯故障报告（包括高速公路、主干道和人行横道）都应通过网站 www.essentialenergy.com.au 或电话 132 080 直接报告给 Essential Energy。Essential Energy 进行维修所需的详细信息如下：
背景报告 D：完整街道战略
有很多机会可以将完整街道方法与 Thorold 更广泛的规划计划联系起来。作为 TMP 的一部分而开发的主动交通网络将为该市提供全面的项目清单，以创建更加多式联运的交通网络。作为 TMP 的一部分而开发的交通需求管理 (TDM) 战略提供了教育和规划策略，可以通过鼓励人们至少在部分行程中尝试主动交通来补充基础设施的增加。交通平静也可以补充完整街道方法。虽然交通平静不能替代专门建造的主动交通基础设施，但在必要时可以使街道对所有道路使用者更安全，对弱势道路使用者更具吸引力。
克雷莫恩街道和交通策略
▪ 频繁且安全的行人过街设施 – 沿着行人希望的路线精心设计地面行人过街设施，允许从各个方向通行，从而确立行人优先权。 ▪ 信息板和路线指示 – 提供标识和其他方向标记，如路面标记，帮助用户找到最简单、最直接的路线。 ▪ 景观美化和街道照明 – 行人网络必须包含安全的设计措施，如清晰的视线、光线充足的道路、周围土地用途的监控以及为行动不便和视力受损的用户提供的服务。 ▪ 等候区和座位区 – 非正式的会面和休息点、聚会场所和地标都在提供舒适、可用的行人网络方面发挥着重要作用。 ▪ 穿过建筑物的室内连接 – 室内行人连接可提供防风雨保护、提高用户安全性和舒适度以及商业机会。此类道路还可以增加城市街区结构的渗透性，并提供更多的路线选择。
伦敦街道空间规划——行政区临时指导
• 通过促进更多步行和骑自行车前往当地商业街和市中心，同时提供足够的社交距离空间并通过维护货运通道和鼓励清洁的“最后一英里”货运解决方案来支持当地企业，从而促进伦敦的经济复苏。为了实现 LSP 中设定的目标，伦敦需要雄心勃勃并做出大规模的改变。据估计，需要将公共交通运力减少约 80%，以支持需要使用公共交通的人保持社交距离。如果所有 80% 的公共交通出行都改为主动模式，一些行政区将需要容纳几乎两倍于 COVID-19 之前居民的步行和骑自行车水平。相反，如果所有拥有汽车的家庭都将他们通常的公共交通出行改为汽车出行，一些行政区将看到私人交通出行次数增加近一倍，从而造成严重的拥堵问题。街道空间计划的好处
MONTECCHIO PRECALCINO - 街道区域
Asinara Palladio Bastia Papa Luciani 村 Astichello Pasqualotto Braglio Papa Wojtyla 村 Barchetto Pra' Castello Branzoloschi Pozzo Bassana Repubblica 广场 Bruso Praoti Belvedere 罗马 Buzzaccherini Preara Bentivoglio Salgaroni Ca' Rote 纪念 V.le Bollina Sante Segato Calcara S. Redentore of P .za Bonin Longare Scamozzi Capitelli San Francesco Bortolan 锯木厂Cave San Giorgio Capo di Sotto Sordina Cavedagnona 圣米歇尔村 Cerato Stecchini Colombarini San Pietro Colombara Trissino Terraglioni Contralonga San Rocco Decima 威尼斯修道院 Sanson Feliciano Del Donatore P.zetta Vittoria 修道院 Santa Caterina Don Martino Chilese V.le Zanfardin Crosare Stivanelle Europa Unita 南部工匠区从 Schio Spartiori Fabbri 工匠区 从 Denetta 村出发 Strada Romana Forni Degli Summano Alpini Fra' Nicolò Feo Togarello G.B.皮托尼村 Fontanelle Val Cappella Grumo Franzana Vegre Ford Franzani Vignole Igna Franzegolo V. V. 威尼托广场 Maganza Giovanni XXIII XXV Aprile 广场 Marconi Leva' Marianna Cita 村 Lovara Marocchino Maglio Molino Masieroni 蒙斯加尔扎罗·吉乌斯。P.za Mille 宫廷艺术 Murazzo Molle Pagani Moraro Palazzina Palugara