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World File Search System调度员
Alpha Comp 计划 2023 年 6 月 1 日 - TN.gov
通信调度员主管 COM DIS SV 主管 002753 BPP 025 2,637.00 $ 3,429 $ 4,220.00 $ 优先现金 12 个月
21 年前，当我开始我的 911 调度员职业生涯时，我从未想过它会把我带向何方。在职培训实际上是被交给了他
21 年前，当我以 911 调度员的身份开始我的职业生涯时，我从未想过它会把我带向何方。在职培训实际上就是递上一个耳机和一根电线，然后和培训师“插上电源”。你跟着他们，直到他们觉得你“准备好”独立工作。我们综合中心的培训现在包括数周的课堂培训，还必须完成几项认证。EMD（紧急医疗调度）、EFD（紧急消防调度）、CPR、BCA 等等。不是每个人都能坐下来调度。我们的大多数学员都没有完成培训。你必须在压力下保持冷静，能够同时处理多项任务，聆听多个对话和无线电通讯，并能够理解所说的内容。警官一次只处理一个电话，调度员则处理多个电话。我们每天坐 10-12 个小时，实际上被一根 3 英尺长的电线绑在办公桌上。我们必须安排好上厕所的时间，这样每次离开房间的人不会超过一人。用餐时间也一样，必须安排好，这样才能有足够的人来接听电话和收听广播。如果我们很忙，那么你就必须忍住，否则就会挨饿。我们往往是第一个被需要的人，也是最后一个被想起的人。
航空运营商航班调度指南
本航空运营商指南包含与飞行调度员相关的标准、政策和程序。飞行调度指南的内容不应被视为取代以下文件中的任何说明：飞机手册；CAR；ANO。规则和条例、AIP；AlC；FOI 手册；标准通告；航空公司运营手册。
什么是人工智能以及如何使用它？
例如，研究人员开发了一款用于接听紧急呼叫的人工智能程序，该程序承诺在呼叫过程中比医疗调度员更快、更频繁地识别心脏骤停。另一个例子是，欧盟共同资助的 KConnect 正在开发多语言文本和搜索服务，帮助人们找到最相关的医疗信息。
职位空缺公告编号 #04-JESO-24
担任车辆司机，支持 403d AFSB LRC Torii 站任务。车辆司机：每天安全驾驶非战术车辆 (NTV) 运送乘客和货物。每天向调度员和客户正确传达所有必要的变更。对所有非战术车辆 (NTV) 进行适当的预防性维护检查和服务 (PMCS)。熟悉驻地内外的军事设施。有效地规划和评估日常路线。始终保持专业形象。中型车辆司机和叉车：偶尔驾驶中型车辆运输货盘和其他货物设备。在驾驶客车的同时运送士兵、平民、承包商和/或 MLC（主劳务合同）人员。支持所有 LRC 拥有和管理的非战术车辆的清障车请求。为 LRC Torii 站执行叉车任务。行政支持：通过邮件分发、车辆维护工作单运输到维护部门以及偶尔前往国防再利用和营销办公室 (DRMO) 为 TMP 任务提供行政支持。还为车辆调度员提供协助，即电话查询、车辆调度并根据需要协助加油站加油。执行分配的其他相关或附带职责。
转型工具和技术（T3）项目
资源和项目支持业务主管：Gene Storer (GRC) 中心分析师：Cecelia Town (ARC)、Alee Pacheco (AFRC)、Gene Storer (GRC)、Tracey Frisby (LaRC) NRA 经理：Tracey Frisby (LaRC) 调度员：Joyce Moran (GRC) 战略通讯专家：Diana Fitzgerald (LaRC) 项目支持分析师：Jeanie Feagan (GRC)
2023 年至 2024 年业务计划承诺
除非国务卿另有指示，运营商应保持合理水平的应急资源，利用那些能够承担列车员、机上主管或调度员（或国务卿可能不时同意的其他角色）运营角色的管理或行政业务员工。运营商应根据需要部署此类应急资源：（i）支持按照时间表运营客运服务；或（ii）在业务员工大量缺勤期间，尽量减少对运营商运营客运服务能力的影响。
霍尼韦尔航空航天 - 可用性
在飞行计划中寻求超越仅仅使用平板设备来提供更多可用的界面。在使用综合资源从各种来源挖掘信息以简化飞行计划的复杂性方面正在取得进一步进展。如今的信息可以包括实时天气、飞机性能数据、原始设备制造商信息以及飞机特定的重量和平衡。专业飞行数据专家和持牌调度员在数字计划之外提供额外支持。
AC 120-54A 高级资格认证计划 - CHG 1
1. 目的。本咨询通告 (AC) 为联邦航空管理局 (FAA) 提供指导，以便根据 AQP 监管指导批准高级资格计划 (AQP)。（AQP 指导在《联邦法规汇编》第 14 篇 (14 CFR) 第 121 部分 Y 分部或取代它的后续法规中提供。）AQP 是一种系统方法，用于开发航空公司机组人员和调度员的培训计划内容。它用基于熟练程度的培训和评估取代了计划时间，这些培训和评估源自包括机组资源管理 (CRM) 在内的详细工作任务分析。AQP 结合了数据驱动的质量控制流程来验证和维护课程内容的有效性。如果需要，AQP 可提供一种替代方法来对飞行员、飞行工程师、乘务员、飞机调度员、教员、评估员和其他受 14 CFR 第 121 和 135 部分培训和评估要求约束的运营人员进行资格审查和认证。AQP 鼓励在指导和评估过程中使用的方法和技术进行创新，并有效管理培训系统。AQP 的目标是实现个人和机组人员绩效的最高标准。AQP 的主要目标是提供有效的培训，将专业资格提高到高于第 121 和 135 部分规定的现有标准的水平。
调度 - ROSA P
16.摘要 本研究探讨了与机车乘务员的调度和管理有关的问题，特别是它们可能导致疲劳和压力的原因。它描述了目前如何安排乘务员，为什么调度中存在如此多的不可预测性，当前实践的各个方面如何导致疲劳和压力，以及存在哪些改善问题的选项。它主要基于对各条铁路的运营经理、调度员和乘务员呼叫者的采访、与工会官员的讨论以及与在职工程师的焦点小组会议。讨论了七条道路上列车和乘务员的调度机制，以及调度决策的时间、当前的问题以及计划中的通信和控制改进。参加焦点小组的工程师发现，疲劳的原因包括：不确定下一个工作时间、工作时间过长、通勤和等待时间长、一些机车和其他设备状况不佳、一些终端的睡眠条件不令人满意、机组人员工作量分配不当、与调度员和机组呼叫者发生人际冲突，以及机组人员故意选择在白天做一些除了休息以外的事情，即使他们知道当晚可能会被叫去工作。建议的可能纠正措施包括：上班前至少提前八小时通知、提高调度的可预测性以及根据一天中容易接到呼叫的时间段划分工作池。讨论了实施其中一些措施的计划。