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World File Search System起落架
航空航天高完整性部件的可持续解决方案
飞机起落架的承载重量超过 500 吨，飞行里程近 50 万公里，并在整个生命周期内吸收着陆时的巨大冲击力。因此，每个起落架部件的材料选择和质量对于满足这些极其严格的要求以及降低起落架系统的维护成本至关重要。Aubert & Duval 与起落架制造商合作进行设计、仿真、3D 模型和加工工艺，以确保在关键起落架部件上最佳地使用钛、铝和高性能钢。
航空航天高完整性部件的可持续解决方案
飞机起落架的承载重量超过 500 吨，飞行里程近 50 万公里，在整个生命周期内吸收着陆时的巨大冲击力。因此，每个起落架部件的材料选择和质量对于满足这些极其严格的要求以及降低起落架系统的维护成本至关重要。Aubert & Duval 与起落架制造商合作进行设计、仿真、3D 模型和加工工艺，以确保在关键起落架部件上最佳地使用钛、铝和高性能钢。
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飞机起落架的承载重量超过 500 吨，飞行里程近 50 万公里，在整个生命周期内吸收着陆时的巨大冲击力。因此，每个起落架部件的材料选择和质量对于满足这些极其严格的要求以及降低起落架系统的维护成本至关重要。Aubert & Duval 与起落架制造商合作进行设计、仿真、3D 模型和加工工艺，以确保在关键起落架部件上最佳地使用钛、铝和高性能钢。
航空航天高完整性的可持续解决方案......
飞机起落架的承载重量超过 500 吨，飞行里程近 50 万公里，并在整个生命周期内吸收着陆时的巨大冲击力。因此，每个起落架部件的材料选择和质量对于满足这些极其严格的要求以及降低起落架系统的维护成本至关重要。Aubert & Duval 与起落架制造商合作进行设计、仿真、3D 模型和加工工艺，以确保在关键起落架部件上最佳地使用钛、铝和高性能钢。
空中客车 A350-900
生产活动 A350-900 主起落架是格洛斯特 IPT（综合项目团队）与赛峰起落架系统全球制造业务并行工程的典范。主起落架部件由该公司位于法国、加拿大、中国和英国的制造工厂生产，并由供应链组织提供支持，以与主要供应商建立合作伙伴关系，实现具有成本效益的外部采购。主起落架的最终组装在该公司位于格洛斯特的新 A350-900 起落架生产区进行。
飞机横向动力学和地面稳定性研究
4.5.4 外力和力矩 44 4.5.5 线性运动方程 46 4.5.6 仅模拟主起落架 47 4.5.7 仅模拟主起落架和垂直尾翼 .. 56 4.5.8 模拟主起落架、垂直尾翼和尾轮 69
运行载荷监测系统在飞机主起落架连接框架疲劳评估中的应用
摘要：本文提出了一种基于操作载荷监测 (OLM) 系统记录的垂直着陆力对主起落架 (MLG) 连接框架疲劳进行评估的方法。特别是，分析了不同着陆阶段以及地面操作和 MLG 框架疲劳磨损的影响。开发的 OLM 系统的主要功能是对 Su-22UM3K 飞机主起落架节点结构因标准着陆和触地复飞 (T&G) 着陆而产生的疲劳进行单独评估。此外，该系统还允许评估着陆期间主起落架节点结构中的应力累积并允许检测硬着陆。开发的系统还实现了确定选定的飞行阶段、对应变计传感器在标准全停着陆和滑行期间记录的结构不同类型的负载循环进行分类。基于这些功能，可以监测和比较飞机之间的着陆疲劳磨损当量以及给定飞机所有航班的着陆疲劳磨损，这些可以纳入机队管理范例，以实现飞机的最佳维护。本文详细描述了用于起落架节点疲劳评估的系统和算法，并提供了和讨论了在六架飞机的机队 3 年系统运行期间获得的结果。
航空学院学报 - Infona.pl
1. 引言.................... ... .5 1.1.1. 商用飞机.................... ... . ... ... ................................................................................................................................................. 7 1.2.1. 商用飞机.................................................................................................................................................... ................................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................. 8 1.2.3. 军用飞机.................................................................................................................................................... 8 1.3. 起落架总体布置................................................................................................................................................... 8 1.3. 起落架总体布置.................................................................................................................................................... 8 . .... ...
NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心
X-59飞机的控制表面和起落架门的自由鞋测试于2023年7月在洛克希德·马丁的Palmdale站点完成。自由层测试的目的是测量可移动飞行控制表面的铰链线以及鼻子和主要起落架门周围的旋转自由鞋，以确保通过设计和/或调整空气净值清除的设计和/或调整分析来确保自由层的要求。振动表面增加了致动机制和铰链点的磨损，因此自由状鞋会影响铰链线的嗡嗡声，极限循环振荡以及其他航空弹性和喷气弹性现象。X-59自由层控制表面测试包括左和右副翼，襟翼和稳定器以及舵和T尾。自由层门测试包括鼻子起落架门和两个主要起落架门。
Bell-AH-1Z.pdf
简介 ................................................................................ 4 背景/历史 .............................................................................. 6 一般特性 .............................................................................. 8 外部尺寸 .............................................................................. 10 设计特点 .............................................................................. 12 机身 ...................................................................................... 12 模块化结构 ...................................................................... 13 起落架 ...................................................................................... 14 标准滑橇起落架 ............................................................. 14 可选轮式起落架 ............................................................. 15 诺斯罗普·格鲁曼综合驾驶舱和航空电子设备 ............................................. 16 AH-1Z 综合驾驶舱 ............................................................. 18 多功能和双功能显示器 ............................................................. 20 飞行控制 ............................................................................. 26 自动飞行控制系统 ............................................................. 26 洛克希德·马丁目标瞄准系统 (TSS) ...................................................... 28 TSS 传感器 ............................................................................. 30 TSS 性能 ............................................................................. 31 泰雷兹头盔瞄准器和显示系统 ............................................................. 32 武器系统 ............................................................................. 34 火箭队......