XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System超轻型
ULISSES 超轻型声波增强系统
• 尺寸（毫米） UAP 179.4 x 169 x 306.5 • SWAP 148.6 x 123.9 x 323.8 • SDSR 293.0 x 450.0 x 269.0 (*) • CFT 247.0 x 130.0 x 127.0 • 重量（千克） UAP 7.5 • SWAP 6.8 • SDSR 26.0 (*) • CFT 4.5 • 电源要求 SDSR 115 Vac 400 Hz 单相 (*) • 28 VDC 所有其他项目 • 冷却 SDSR 自冷 • 对流/传导 所有其他项目 • 视频接口 两个独立的 DVI 和 VGA • 多种视频分辨率 • 音频接口 两个独立的立体声音频
美国联邦航空管理局 (FAA) 对 Eclipse EA-500 超轻型喷气式飞机的认证
尽管存在未解决的设计问题，FAA 仍允许 Eclipse 使用替代合规方法来满足设计认证要求——认证后用户仍继续报告类似问题我们发现，在认证 EA-500 设计时，Eclipse 使用了替代合规方法，并且获得了 FAA 的批准。尽管 FAA 法规允许使用替代合规方法，但我们特别担心 FAA 对航空电子软件设计应用的标准不太严格，而飞机的运行严重依赖该软件。此后，用户报告了与 EA-500 软件直接相关的问题，例如驾驶舱显示故障。此外，还出现了飞机设计的其他问题，例如空速和高度指示器（皮托静态系统）差异、错误的失速警告以及轮胎故障。下面的时间表显示了 EA-500 设计认证前的关键日期。
7 月，坦佩雷 - 皮尔卡拉机场发生超轻型飞机事故...
飞机保养良好，适合飞行。重量和平衡计算表明，事故飞行时飞机的重心在允许范围内。该机型有双重控制装置，一组控制装置用于飞行员位置，另一组控制装置用于副驾驶位置。踏板 7 机械互连。飞行员位置（左）的右踏板非常靠近副驾驶位置（右）的左踏板。踏板组件之间没有防护装置以防止不正确的踏板应用（图 Kuva 2 和 3）。此外，由于踏板的形状，飞行员可能不会通过鞋底感觉到脚的位置不正确。飞机制造商已发布非强制性服务公告，要求在踏板组件之间安装一个屏障，以防止不正确的踏板应用 8 。飞机所有者知道该公告，但因为其信息性，选择不实施它。
皮拉图斯 PC-24 - 双引擎和涡轮发动机
Eclipse 最初是一家专注于超轻型喷气飞机的公司，但那时它的负面名声已经无法消除。20 世纪 90 年代，超轻型喷气飞机 (VLJ)“热潮”如火如荼，至少有十几家不同的公司正在设计它们，其中许多是初创公司，最引人注目的就是 Eclipse。人们大肆宣传说，超轻型喷气飞机“将使天空变暗”，而 Eclipse 是其中的佼佼者。我对 Eclipse 能否实现这一目标持怀疑态度，尤其是他们宣布的初始价格接近 Beech Baron 飞机。大多数初创公司的超轻型喷气飞机公司一个接一个地倒闭，掏空了许多存款人和投资者的钱包，引发了新一轮航空怀疑论者的浪潮。Eclipse 在破产并据称烧掉 10 亿美元之前，认证并交付了数百架飞机。这又是一次巨大的商业失败，但我的一个机库邻居告诉我，他最近生产的 Eclipse 是一架很棒的飞机，速度很快，效率很高。此外，在 20 世纪 90 年代，许多单引擎涡轮螺旋桨飞机正在开发中，作为一名 King Air 销售员，我对此持高度怀疑态度。世界上谁会想要一架只有一台发动机的涡轮飞机？哎呀，我真的
咨询通告 (AC) 90-89C - 联邦航空管理局
1.1 本咨询通告 (AC) 的目的。本咨询通告提供建议和安全相关建议，主要是为了协助业余飞机和超轻型飞行器制造商制定个性化的飞行测试计划。它还为飞机改装后的实验性轻型运动飞机 (ELSA) 飞行测试提供指导。它提供的建议和建议可以与其他试飞来源相结合，例如飞机计划/套件制造商的飞行测试说明和其他飞行测试数据。这将帮助您制定详细的飞行测试计划，为您的飞机或超轻型飞行器和资源量身定制。本文件的内容不具有法律效力，也不旨在以任何方式约束公众，该文件仅旨在向公众提供有关法律或机构政策现有要求的信息。
CAP 482 英国民用适航要求
F 小节 设备 52 总则 52 仪器：安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)
CAP 482 英国民用适航要求
F 小节 设备 52 总则 52 仪器：安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)
CAP 482 英国民用适航要求
F 小节 设备 52 总则 52 仪器：安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)
CAP 482 英国民用适航要求
F 小节 设备 52 总则 52 仪器：安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)