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World File Search System车队
评估引入本地光伏太阳能发电和储能对车队电气化的经济影响
摘要：交通运输部门的温室气体 (GHG) 排放及其对空气质量的影响现在已成为主要关注点，而公路货运电气化被视为一种潜在的解决方案。然而，这也带来了挑战，因为仓库电网连接的电力需求增加，而且如果必须升级电网，成本也会增加。本研究旨在评估当一家公司为其车队通电时，引入太阳能电池板 (PV) 和电池储能系统 (BESS) 对成本的影响，这基于两个不同的优先事项。一方面，避免在高峰价格时段使用电网，而要升级电力连接。另一方面，避免任何电力连接升级，而要承担过剩容量费用。这两个优先事项旨在代表物流和商业公司在车队电气化方面面临的现实挑战。优先考虑其中一个而不是另一个的选择可能是由运营要求和/或技术限制驱动的。对于每种方法，使用 MATLAB 和 Simulink 开发不同的能源管理算法。结果表明，当电力连接升级不成障碍时，降低成本的灵活性更高。如果无法升级电网，则必须同时实施光伏电池板和 BESS 的安装以及其他策略（即智能充电），以使其成为经济的选择。
li-ion电池和车队电气化
摘要锂离子（锂离子）电池已经开始在整个美国海军，商业运输以及许多其他海军环境中扩散。海军工程师在设计新容器时必须考虑锂离子电池，以确保电池安全并足够将电池整合到船舶电气系统中。t是文章，研究了当前的锂离子电池使用情况和预测2035年和2045年美国海军运营力量的电池需求，并从任务工程的角度来调查电池化学，能量密度，充电/放电率，安全问题等。在2035年和2045年开发了对运营力量的未来电池需求的预测，这清楚地表明，几类船只将在未来的电池上有李离子电池的显着增长。但是，锂离子电池的作用可能仅限于运行特定的子系统或设备，并且不会替代船舶发生器。t将保持真实，如果可能的话，这是多年的。随着近期在平民船上的较高的锂离子电池燃料，这项研究清楚地表明，在未来20多年的船舶上，锂离子电池将变得更加普遍，并且海军工程师现在必须开始考虑现在的锂离子电池。
第三班车队主管 - 田纳西州安提阿/纳什维尔
通过有效监督指定区域内的车队和维护活动，包括成本控制、员工发展和高培训和安全标准，持续关注实现市场基础盈利能力。 根据公司指导方针和目标审查资本设备申请。 确保提供安全可靠的车辆以满足运营要求。 监督车辆资产的有效利用。 进行车队评估以确保符合维护标准。 确保维修店配备足够的人员并对机械师进行适当的培训。 确保有效利用车辆管理系统。 遵守并确保遵守废物管理的零排放使命标准和法规，以鼓励安全高效的运营。 及时满足所有财务审查日期和公司指导计划。 通过定期检查和预防性维护计划确保维修店的清洁和维护。 管理部门的人事需求，包括选拔、指导、惩戒和培训员工以及评估员工绩效。 为终止、补偿和晋升决策提供意见。 定期召开和/或参加并参与驾驶员/安全会议，以保持所有员工之间的良好工作关系，并促进最大程度的士气、生产力和效率。听起来像是您的下一个职位？请查看完整的职位描述并通过我们的申请链接 careers.wm.com 在线申请职位编号 2303901
一站式商店用于您的车队的力量和充电需求
我们的提升门充电系统通过利用DC/DC转换器来增强电压以提高电压以提高电压以提高电压，以提高电压。转换器还补偿了温度和电压降，并为远程升降门电池提供了最佳的电压。结果是充电的升降门电池，可以使用更长的时间，并具有足够的升降门操作功率。
商业车队中的电池电动汽车
碳作为原位H 2 O 2 Generation的一种有吸引力的电极材料[4-10]，鉴于其对两电子ORR的催化活性以及对寄生氢反应（HER）的催化性行为。 [11]此外，具有成本效益的碳材料具有高比表面积，较大的孔隙率，电导率和热稳定性以及化学稳定性，这使它们在贵金属及其合金方面具有优势，尤其是用于水处理。 通常，石墨板，石墨毛毡，活性炭纤维和碳毡用作水处理的阴极。 [13]但是，这些电极需要通过引入更多的cacta活性和选择性的部分来进行有效的H 2 O 2产生。 [12,13]此外，大多数活化的碳材料都是粉状的，需要与聚合物粘合剂（例如聚氟乙烯（PTFE））混合，以将其加工到电极组件中。 [14–16]这些荧光化合物被用作粘合剂，不仅可以阻止碳的活跃位点，而且还增加了通过从电极表面释放的不良释放来增加Sec-ondary污染的风险。 [10,17]此外，在适用于两电子氧还原反应（ORR）的施加潜力下，碳电极上Fe 2 +的再生相对较慢，导致碳作为原位H 2 O 2 Generation的一种有吸引力的电极材料[4-10]，鉴于其对两电子ORR的催化活性以及对寄生氢反应（HER）的催化性行为。[11]此外，具有成本效益的碳材料具有高比表面积，较大的孔隙率，电导率和热稳定性以及化学稳定性，这使它们在贵金属及其合金方面具有优势，尤其是用于水处理。通常，石墨板，石墨毛毡，活性炭纤维和碳毡用作水处理的阴极。[13]但是，这些电极需要通过引入更多的cacta活性和选择性的部分来进行有效的H 2 O 2产生。[12,13]此外，大多数活化的碳材料都是粉状的，需要与聚合物粘合剂（例如聚氟乙烯（PTFE））混合，以将其加工到电极组件中。[14–16]这些荧光化合物被用作粘合剂，不仅可以阻止碳的活跃位点，而且还增加了通过从电极表面释放的不良释放来增加Sec-ondary污染的风险。[10,17]此外，在适用于两电子氧还原反应（ORR）的施加潜力下，碳电极上Fe 2 +的再生相对较慢，导致
联邦车队管理法规和政策常见问题解答
•了解非正式决策如何帮助您制定代理机构的内部政策。•理解GSA似乎含糊不清的答案是故意的，以免阻碍您的代理机构的使命。•知道在哪里找到其他资源和信息，以查明您的代理机构在联邦车队问题上的内部政策。•这是一次非正式的对话，可以帮助您了解正确的问题，以询问车队经理和总法律顾问办公室。
了解电动车队对电网的影响
电动化的步伐将因车辆类型而异。本地配送或最后一英里和公共交通车队运营商已经准备好进行电动化。正如一位行业专家在谈到本地包裹递送时所说，“由于三个因素——运营时间短、能够返回中心基地以及与再生制动配合良好的频繁停止和启动——工作周期非常适合电动化”（Motavalli 2020）。公共交通车辆具有类似的特点，并获得了大量的政策支持：例如，纽约的公共交通机构已宣布计划到 2035 年将其公交车队电动化，到 2025 年的中期目标是 25%（纽约州州长办公室 2020）。在全球范围内，BNEF 的 2021 年电动汽车展望预测，到 2030 年，所有公交车销售的约 60% 将是电动汽车。
考虑非线性电池行为的车辆到电网车队服务供应
摘要 — 电动汽车 (EV) 的普及率不断上升，需要准确、有效的方法来协调电网运行。通过响应配电网限制和随时间变化的电价，电动汽车充电站可以最大限度地降低充电成本，同时协助电网运行。在本研究中，我们使用来自纽约州的实时价格数据和真实世界的充电网络数据集研究了车辆到电网 (V2G) 的经济效益。我们将非线性电池模型和价格不确定性纳入 V2G 管理设计中，以提供不同 V2G 选项的成本节省的实际估计。所提出的控制方法在扩展到实际应用时在计算上是可处理的。我们表明，与考虑单向充电的不受控制的充电相比，我们提出的算法平均可节省 35% 的充电成本，而与单向智能充电相比，双向 V2G 可额外节省 18% 的成本。我们的结果还表明在 V2G 控制器中使用更精确的非线性电池模型以及评估 V2G 价格不确定性成本的重要性。
错误、虚假和恶意信息以及车队
摘要 本文支持公共秩序紧急委员会审查“错误信息和虚假信息的影响、作用和来源，包括社交媒体的使用”。1 本文广泛使用社交媒体一词，指旨在使第三方能够交互、创建和共享内容（包括消息、视频、音频和图像）的应用程序。本文不对在线信息操纵和车队做出事实调查。相反，本文的目的是加深对错误、虚假和恶意信息的信息环境的理解，了解它们是如何被监管的，以及它们如何与车队相交叉。社交媒体是车队的中枢神经系统，对其作用的探索涉及众多领域，例如法律、心理学、历史、社会学和公共政策等。即使在法律范围内，适用的法律（以及法律中的重大漏洞）也太多，无法详细探讨。我会尽可能为感兴趣的读者提供更多细节，我会在脚注中提供，我也鼓励读者仔细阅读本文引用的许多资源。本文的结构如下。第一部分探讨了 Convoy 中使用的各种社交媒体、错误、虚假和恶意信息的含义、其传播方式、心理和影响。第二部分和第三部分探讨了如何监管社交媒体上的信息操纵。监管有两个相关角度。首先，哪些法律规范使用或传播错误、虚假或恶意信息的用户和其他实体？这个问题是，例如，个人是否犯了罪或是否应因传播虚假信息而承担民事责任。这一分析的一个必要部分是言论自由权：其价值、应用和限制。第二部分探讨了监管的这一方面。第二，社交媒体提供商在解决错误、虚假和恶意信息方面有哪些法律和治理责任？第三部分探讨了这一问题，并分析了监管社交媒体公司的法律以及它们如何通过内容审核进行自我监管。2