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World File Search System适航性
Open IMA：桥接 MOSA 以实现适航性... - 活动
但是，需要使用 Open IMA 为功能和物理航空电子架构搭建飞机开发、安全评估、认证和适航鉴定的系统工程流程，而这在陆军军事适航认证标准 (AMACC)、2019 年或其变更 1&2、2021 年和 2023 年中尚未作为合规手段 (MOC) 处理
AMS1 - 适航性和维护人为因素
• ETOPS/EDTO 运行：概念、背景和经验 – 法规 – ETOPS 批准（类型设计和可靠性、运行） – ETOPS 维护要求和实践（政策、程序、可靠性计划）
飞机适航性 - 斐济民航局
一般而言，斐济的国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。目的本文件旨在
产品、零件和设备适航性可接受合规方法简易规则 (AMC-20)（第 17 号修正案）
现有的发动机、螺旋桨和飞机认证的具体规定可能需要对配备电子控制系统的发动机和螺旋桨进行特殊解释。由于这项技术的性质以及发动机、螺旋桨和飞机系统之间的更大相互依赖性，有必要制定可接受的合规方法，专门解决这些控制系统的认证问题。
Microsoft Word - ANO（适航性）第 66 部分，第 2 期 (2)
66.A.1 范围 66.A.2 定义 66.A.3 执照类别 66.A.5 飞机组 66.A.10 申请 66.A.15 资格 66.A.20 特权 66.A.25 基础知识要求 66.A.30 基本经验要求 66.A.40 飞机维修执照的持续有效性 66.A.45 飞机等级认可 66.A.50 限制 66.A.55 资格证明 66.A.70 转换规定
印度军事技术适航性...
子部分 C1 机载物品的从头设计和开发以获得型式批准 -------------------------------------- 173 21.C1.1 适用性 ---------------------------------------------- 177 21.C1.2 用户要求 ---------------------------------------------- 177 21.C1.3 从头设计和开发的机载物品的认证 ------------------------------------------ 178 21.C1.4 机载物品适航性评估覆盖范围的申请 -------------------------------------- 179 21.C1.5 设计机构（DO）能力的证明 ---------------------------------------------------------------------- 180 21.C1.6 适航性认证标准 ------------------------ 181 21.C1.7 型式批准基础 -------------------------------------------------------- 182 21.C1.8 标识 ----------------------------------------------------- 182 21.C1.9 技术规范 ---------------------------------------- 183 21.C1.10 适航审定计划（ACP） -------------------- 183 21.C1.11 质量保证计划 ---------------------------------------- 184 21.C1.12 配置控制------------------------------------------- 185 21.C1.13 设计和开发 ------------------------------------------ 187 21.C1.14 软件和 CEH 开发 ---------------------------------------- 188 21.C1.15 测试台架和测试设备 ------------------------------------------- 188 21.C1.16 测试和评估 ------------------------------------------------ 189 21.C1.17 偏差 ------------------------------------------------ 190 21.C1.18 开发过程中的缺陷 --------------------------------- 191 21.C1.19 修改 --------------------------------------------- 192 21.C1.20 整合许可 ------------------------------------- 192 21.C1.21 机载物品飞行测试 ----------------------------------------- 194 21.C1.22 签发机载物品临时许可和服务使用许可（CSU） --------------- 195 21.C1.23 符合型号核准依据 ------------------------- 196 21.C1.24 申请 TA 及型号记录 --------------- 196 21.C1.25 签发型号核准 ----------------------------------------- 197 21.C1.26 可转让性 --------------------------------------------------- 198 21.C1.27 机载物品生产 -------------------------------- 198 21.C1.28 期限和持续有效性 ---------------------------------------- 199 21.C1.29 记录保存 ------------------------------------------------- 200
飞机网络安全发展和持续适航性
} 了解所有认证规范和相关 AMC 20-42 中的新网络安全规则 } 制定适合开发活动范围的网络安全认证计划 } 制定网络安全开发和验证计划，其中包含网络安全认证的所有活动和工件 } 对飞机和飞机系统进行风险分析 } 了解 ED203A 的安全保证级别以及 ED12C、ED79A 和 ED80 在 DAL 中的分配和应用差异 } 了解航空发展中的一些最佳实践 } 了解 SAL 目标并展示遵守目标的方法
第 8a 部分 – 飞机适航性
已批准。经缔约国接受，适用于特定用途。A 类。对于直升机，是指采用本法规第 IV 部分规定的发动机和系统隔离功能设计的多引擎直升机，能够使用根据临界发动机故障概念安排的起飞和着陆数据进行操作，该概念确保有足够的指定表面积和足够的性能能力，以继续安全飞行或安全中断起飞。B 类。对于直升机，是指不符合 A 类标准的单引擎或多引擎直升机。B 类直升机无法保证在发动机故障的情况下继续安全飞行，并且假定强制着陆。配置（应用于飞机）。影响飞机空气动力学特性的可移动元件（如襟翼和起落架等）位置的特定组合。持续适航性。飞机、发动机、螺旋桨或部件符合适用的适航要求并在整个使用寿命期间保持安全运行状态的一系列过程。