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AC 20-131A - 交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航批准
1. 目的。本咨询通告 (AC) 为交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航审批提供指导材料。与所有 AC 材料一样，本 AC 并非强制性的，也不构成法规。它是为了指导目的而发布的，并概述了遵守规则的方法。申请人可以选择遵循替代方法，而不是完全遵循此方法，前提是联邦航空管理局 (FAA) 也认为替代方法是遵守联邦航空条例 (FAR) 要求的可接受方法。由于本 AC 中提出的合规方法不是强制性的，因此本文中使用的术语“应”和“必须”仅适用于选择完全遵循此特定方法的申请人。
新加坡适航要求
第 3.9 章 - 保留 第 3.10 章 - 灭火剂 第四部分 - 工程和维护管理 第 4.1 章 - 飞机和飞机部件维护的一般要求 附录 1 - 飞行适航证书 第 4.1.1 章 - 持牌飞机维护工程师和经批准或授权的人员或组织的职责 第 4.2 章 - 保留 第 4.3 章 - 飞机维护 附录 1 - 维护审查证书 附录 2 - 可靠性控制程序 第 4.4 章 - 保留 第 4.5 章 - 技术日志 第 4.6 章 - 飞机记录系统 第 4.7 章 - 保留 第 4.8 章 - 所需检查和测试 第 4.9 章 - 强制性报告 第 4.10 章 - 最低设备清单 第 4.11 章 - 延长改航时间运营 (EDTO) 第 4.12 章 - 飞行记录器 附录 1 - 飞机飞行记录器 附录 2 - 直升机飞行记录器
民航要求第 2 部分 - 适航系列 'e...
注意：- 已经担任首席教员/副首席教员/教员的有经验的人员可以继续行使其批准的权限。 4.3.2.3 如果首席教员缺席超过 30 天，DGCA 对该学院的批准将被视为暂停，直到学院提名另一位具有适当资格的人员获得地区适航主任的批准。在首席教员缺席期间，负责经理应提名合适的人担任 CI 4.3.2.4 如果首席教员想离开学院，必须提前 45 天通知学院，并将副本提交给地区和当地适航办公室。 4.3.3 教员：- 学院将聘请足够数量的合格且有经验的教员来传授理论和实践知识
MCAR 适航性问题 3.pdf
毛里求斯民事法 \ irwort hi ith。'\S Rf qui rc111'。'llb is issuccd purs11a11t t11 Regulation 135 thc: la auritius Ci,·il A \ i:it i\111 Rq•.ulat i o ns · 1 his Inuritius Civil J\ im orthincss Rcquirl'llll。:111'> l ICA R ) SCb out thc llllllillltllll n 4u ircmcms。n:spccl 1lf :ti l\\ lH"lhincss 或 nin.rnft.航空运输。请求，无损检测许可证。:1.r-; 反对 t h.: 批准 pcrs1ll1S :1ml 1>rgu11isatio11s.mc.J 11111:-t hc 1.11111pl icll 包括民事诉讼中规定的义务航空 iun Rcgu h11ions 。
2012 年飞机适航性和维护会议
在来总部之前，罗恩。曾任美国国家航空航天局 (NASA) 克利夫兰格伦研究中心飞机老化与耐久性项目的项目经理，以及航空项目实施办公室的工程项目经理。他专门研究牵引驱动和直升机传动装置（设计、性能、寿命和润滑）以及航天器机制和机器人技术（精度、寿命和润滑）。此外，Rohn 还担任过基于物理学的设计和制造、事故缓解和航空安全研究项目的项目经理。他撰写或合著了 25 篇 NASA 技术论文、期刊文章和会议论文。有关牵引驱动器、空间机械以及航空安全与保障的出版物。
2012 年飞机适航和维护会议
Theresa Kraus 博士是 FAA 历史学家。在 2009 年接受新成立的历史办公室的这一职位之前，她曾担任 FAA 的 ATO 运营规划研究和技术开发办公室的分析师。在加入 ATO 之前，她曾是前 FAA 历史办公室的高级历史学家。在 1991 年加入 FAA 之前，她曾在美国陆军军事历史中心工作，在那里她共同撰写并共同编辑了陆军官方的沙漠盾牌行动/沙漠风暴历史《旋风战争》。她获得了马里兰大学历史学博士学位，并在军事和航空杂志和期刊上发表过大量文章，以及多本书/书籍章节。她目前正在编写 FAA 历史系列第 6 卷。她的书的暂定标题是《变化世界中不断发展的机构：联邦航空管理局，1977-1988》。本书将重点介绍联邦航空管理局在吉米·卡特和罗纳德·里根总统任期内为提高国家空域系统的安全性、保障性和效率而做出的现代化努力。
持续适航工程 (CAE) 4000...
前言 ►本前言已大幅重写；为清晰起见，未显示任何更改标记 - 请完整阅读前言◄ 1. 军事航空局。军事航空局 (MAA) 是所有国防航空活动的唯一独立监管机构。作为“监管者”，MAA 局长 (D MAA) 通过国防安全局 (DSA) 向 SofS 负责提供监管框架，并通过认证、批准和检查流程对国防航空环境中的航空系统的采购、运行和适航性进行监管。通过国防安全局局长 (DG)，D MAA 负责向 SofS 保证维持适当的军事航空安全标准。 DG DSA 是飞机事故服务查询的召集机构。
AC 120-76C - 电子飞行包认证、适航性和操作使用指南
1.目的。本联合飞行标准服务 (AFS) 和飞机认证服务 (AIR) 咨询通告 (AC) 包含有关电子飞行包 (EFB) 操作使用的指导。它适用于根据《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 121、125、135 或 91 子部分 F（第 91F 部分）和第 91 子部分 K（第 91K 部分）进行飞行操作的所有运营商，他们希望替换所需的纸质信息或使用 EFB 的其他选定功能。本 AC 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，以获得联邦航空管理局 (FAA) 对 EFB 操作使用的授权。第 91 部分运营商可以在 AC 91-78 的当前版本《1 类或 2 类电子飞行包 (EFB) 的使用》中找到更多 EFB 信息。有关 EFB 组件安装的指导，请参阅 AC 20-173 的当前版本《电子飞行包组件的安装》。
356 第 25 部分——适航标准 - GovInfo
(c) 设备 HIRF 测试水平 1。（1）从 10 千赫 (kHz) 到 400 兆赫 (MHz)，使用连续波 (CW) 和 1 kHz 方波调制（深度为 90% 或更大）进行传导敏感度测试。传导敏感度电流必须从 10 kHz 时的最小 0.6 毫安 (mA) 开始，每十倍频率增加 20 分贝 (dB)，到 500 kHz 时的最小 30 mA。（2）从 500 kHz 到 40 MHz，传导敏感度电流必须至少为 30 mA。（3）从 40 MHz 到 400 MHz，使用传导敏感度测试，从 40 MHz 时的最小 30 mA 开始，每十倍频率减少 20 dB，到 400 MHz 时的最小 3 mA。 (4) 从 100 MHz 到 400 MHz，使用峰值至少为 20 伏特/米 (V/m) 的 CW 辐射敏感度测试和 1 kHz 方波调制，深度为 90% 或更大。