在按照目视飞行规则飞行时,飞行员主要依靠视觉扫描来避开其他飞机和空中碰撞威胁。联邦航空管理局的记录表明,与无人机的近距离接触正在增加,2016 年报告的无人机系统 (UAS) 目击或近距离碰撞达到 1,761 起。这项研究旨在评估飞行员目视检测配备频闪灯的 UAS 平台的有效性。10 名飞行员组成的样本驾驶通用航空飞机,对配备频闪灯的小型 UAS (sUAS) 进行五次拦截。参与者被要求指出他们何时目视发现无人机。比较飞机和 sUAS 平台的地理位置信息以评估能见距离。研究结果用于评估日间频闪灯作为一种增强飞行员 sUAS 检测、能见度和防撞能力的方法的有效性。参与者在 7.7% 的拦截中发现了无人机。由于缺乏数据点,作者无法确定频闪灯是否能改善 UAS 视觉检测。作者建议进一步研究使用 sUAS 安装的频闪灯进行夜间视觉检测的有效性。
(每单位服务小时数) 34 白天 (0700-1930) 12.00 8.00 0.00 4.00 0.00 2.82 0.00 1.41 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 7.00 0.00 4.00 0.00 2.47 0.00 1.41 0.00 傍晚 (1400-2030) 6.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.18 0.00 0.00 0.00 33 白天 (0700-1930) 12.00 8.00 0.00 4.00 0.00 2.91 0.00 1.45 0.00夜间 (1900-0730) 12.00 7.00 0.00 3.00 0.00 2.55 0.00 1.09 0.00 夜间 (1400-2030) 6.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.18 0.00 0.00 0.00 32 白天 (0700-1930) 12.00 7.00 0.00 4.00 0.00 2.63 0.00 1.50 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 7.00 0.00 3.00 0.00 2.63 0.00 1.13 0.00 夜间(1400-2030) 6.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.19 0.00 0.00 0.00 31 白天 (0700-1930) 12.00 7.00 0.00 3.00 0.00 2.71 0.00 1.16 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 7.00 0.00 3.00 0.00 2.71 0.00 1.16 0.00 傍晚 (1400-2030) 6.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.19 0.00 0.00 0.00 30 白天(0700-1930) 12.00 7.00 0.00 3.00 0.00 2.80 0.00 1.20 0.00 夜间(1900-0730) 12.00 8.00 0.00 3.00 0.00 3.20 0.00 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 29 白天(0700-1930) 12.00 6.00 0.00 3.00 0.00 2.48 0.00 1.24 0.00 夜间(1900-0730) 12.00 6.00 0.00 3.00 0.00 2.48 0.00 1.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 28 白天 (0700-1930) 12.00 6.00 0.00 3.00 0.00 2.57 0.00 1.29 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 6.00 0.00 3.00 0.00 2.57 0.00 1.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 27 白天 (0700-1930) 12.00 6.00 0.00 3.00 0.00 2.67 0.00 1.33 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 6.00 0.00 3.00 0.00 2.67 0.00 1.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 26 白天 (0700-1930) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.31 0.00 1.38 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.31 0.00 1.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25 白天 (0700-1930) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.40 0.00 1.44 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.40 0.00 1.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 24 白天 (0700-1930) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.50 0.00 1.50 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.50 0.00 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 23 白天 (0700-1930) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.61 0.00 1.57 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.61 0.00 1.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 22 白天 (0700-1930) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.73 0.00 1.64 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 5.00 0.00 3.00 0.00 2.73 0.00 1.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 21 白天 (0700-1930) 12.00 4.00 0.00 3.00 0.00 2.29 0.00 1.71 0.00 夜间 (1900-0730) 12.00 4.00 0.00 2.00 0.00 2.29 0.00 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 20 白天 (0700-1930) 12.00 4.00 0.00 3.00 0.00 2.40 0.00 1.80 0.00 夜间(1900-0730) 12.00 4.00 0.00 2.00 0.00 2.40 0.00 1.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
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PC-12 NextGen 驾驶舱支持双飞行管理系统 (FMS)、电子图表、发动机数据集中器单元、自动油门象限组装套件(专利申请中)、集成待机单元 (ISU)、卫星气象、集成 TAWS 的合成视觉 (SVS)、用于前视红外雷达 (FLIR) 的可选增强视觉 (EVS)。与生产线上的最新一代飞机相比,该套件具有更大的显示区域和更多的显示像素。驾驶舱完全符合 NextGen 对所需导航性能 (RNP) 的要求。
本研究的目的是开发一种便携式数据采集系统,用于测量模拟划船过程中每次划桨的功率输出和脚部产生的力量,并使用该系统研究用于描述划船表现的选定变量的可靠性。使用 Concept II 划船测力计,瞬时功率输出计算为手柄处的力量(使用安装在手柄附近的小型传感器测量)和手柄速度(使用红外发射器 - 接收器检测飞轮每个叶片的通过来测量)的乘积。使用两个测力板测量脚部的累积力,每个测力板安装在每只脚下。使用运行 Asyst 数据采集软件的 80386SX 计算机以 30 Hz 的频率对所有传感器的输出进行采样。所有传感器均具有出色的线性度,系统校准显示测量误差小于 3%。使用对七名经验丰富的桨手进行的重复 90 秒最大测试来研究用于描述划船表现的变量的可靠性。统计分析表明,在使用的 14 个变量中,只有两个变量不符合设定的标准。总之,发现划船者在模拟划船过程中的表现非常可靠,并且本研究中使用的选定变量可用于客观地描述划船测功仪上的表现。
识别潜在威胁 Athena 使军队能够快速提取和处理来自 GPS、卫星手机、电话和其他便携式设备的通信和定位信息。Athena 使军队能够获取证据并将潜在嫌疑人与事件、地点或事故联系起来,例如放置简易爆炸装置。
1024 像素帧传输 CCD,光学元件提供 22°x 22° 的视野。通过“迷失太空”模式保证自主操作,在该模式下,星体跟踪器在 2 秒内通过将星星的三角形与存储在其星表中的图案进行匹配来计算粗略姿态,其中包含 5000 多个星星方向。连续两次成功确定粗略姿态后,它会自动跳转到“跟踪模式”。在“跟踪模式”下,使用大量观测恒星的精确质心位置,通过重复优化过程计算出精确的姿态。跟踪大量恒星需要能够观察暗淡的恒星。对于读出电子设备和光学系统来说,在短积分时间内观测暗星是一项非常具有挑战性的任务。较长的积分时间会导致卫星旋转速率较高时跟踪性能不佳。Terma CryoSat 星跟踪器能够以高达 1°/秒的旋转速率跟踪低至 6.2 等的恒星,精度优于 1 角秒(俯仰/偏航)和 5 角秒(滚动)。
PAWEŁ NOWAKOWSKI (IOA) ADAM OKNIŃSKI (IOA) ANNA KASZTANKIEWICZ (IOA) BŁAŻEJ MARCINIAK (IOA) DAMIAN KANIEWSKI (IOA) FILIP CZUBACZYŃSKI (IOA) JACEK MUSIAŁ (IOA) MICHAŁ RANACHOWSKI (IOA) WITOLD WĄSOWSKI (IOA) MACIEJ BORYS (ASTRONIKA)
安全乘坐 ƒ 齿轮扶手驱动连接确保握住扶手时安全乘坐 ƒ 电机和主轴之间的齿轮连接最大程度地降低了踏步带松动的风险 ƒ 金属碎屑检测器进一步防止电机和主轴之间失去连接的风险 ƒ 主轴中的辅助制动器可提供冗余和分层的安全
住宅规模电池的技术进步为自给自足社区铺平了道路,使社区能够充分利用其光伏系统来满足当地的能源消费需求。为了有效利用电池的功能,社区可以参与提供短期运营储备 (STOR) 服务。为此,在规定的时间窗口内,电池中要保持足够的能量储备,以供电力系统运营商使用。然而,这可能会降低社区的能源自给自足程度。此外,实际的储备交付可能会造成配电网络拥塞。为了充分了解社区提供储备的能力,本研究提出了一种住宅社区能源管理系统,该系统采用混合整数线性规划 (MILP) 模型。该模型旨在通过优化电池调度来最大限度地提高能源自给自足程度,同时考虑储备约束。该模型还使用迭代方法将房屋的总功率保持在离线定义的出口/进口限制范围内,以确保储备供应不会违反配电网络限制。该模型在住宅社区进行了演示。确定了对能源自给自足影响最小的最大承诺储备功率。结果还表明,除非充分考虑配电网络的限制,否则社区提供储备的能力可能会被高估。