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World File Search System集装箱船
2023 - 圣女贞德任务 - 武装部队部
红海拥有苏伊士运河，这条长达 193 公里的海上航线每年有 11 亿吨货物通过，占世界海上贸易的 10%，因此红海仍然是一个具有重要战略和商业意义的地区，商业或军用船只可以从印度洋到达地中海，反之亦然，而无需绕过非洲大陆。2021 年 7 月，集装箱船 Ever Given 搁浅，导致这条航道受阻，凸显了这条运河和通往运河的海域的战略重要性。武装部队的存在使其能够保持对该地区自主局势的评估能力，同时为与伙伴海军部队开展的行动提供直接支持。
推动限制：责任限制将如何适用于海事自动表面船
环境损害。请参阅“响应MV Wakashio石油溢油”（国际海事组织（IMO）热门话题） 2024年4月8日; ‘毛里求斯石油漏油事件：破坏的MV Wakashio分解'（BBC新闻） 2024年4月9日访问在2024年3月，集装箱船达利（Dali）在巴尔的摩（Baltimore）的一座桥上结盟，导致其倒塌：参见迈克尔·格雷（Michael Gray），“我们能从巴尔的摩桥梁碰撞中学到什么？”海上海事（2024年4月4日） 2024年4月9日访问。9 Wakashio的所有者构成了毛里求斯的限制基金。请参阅Adam Corbett，‘Wakashio所有者
中士。 MATEJ KOCAK T-AK 3005 海军历史评估
USNS Sgt. Matej Kocak 于 1983 年作为 John B. Waterman 交付给美国海事管理局。美国海军于 1984 年根据长期租约收购了 John B. Waterman，并在国家钢铁造船厂将其改装为滚装集装箱船。同年更名并投入使用，SS Sgt. Matej Kocak 被指派给军事海运司令部太平洋地区，作为一艘包租、承包商运营的海上前置船。该船被军事海运司令部收购并以 USNS Sgt. Matej Kocak 的名义投入使用。Sgt. Matej Kocak 被指派到大西洋舰队。该船以美国海军陆战队荣誉勋章获得者 Sgt. Matej Kocak 的名字命名。
2009 年杂志 - ClassNK
随着集装箱货物量的增加，集装箱船也变得越来越大。与此同时，集装箱装载和固定技术也变得更加先进，目前使用了许多不同的固定和装载方法。除了这些变化之外，最近由于装载和固定错误而发生的多起事故凸显了正确装载和固定货物以确保船舶安全运行的重要性。为了解决这些问题并防止货物移位和超载，日本船级社于 2009 年 10 月发布了新的“集装箱装载和固定安排指南”。这项新指南提供了最新的集装箱 ISO 标准，以及各种固定和装载方法的详细评估系统。该指南还包括计算示例，以便用户可以快速
306.pdf - 船舶结构委员会
概述了确定船体阻尼系数的全尺寸和模型试验方案。文献调查讨论了船舶振动阻尼的现有数据，并评估了过去使用的分析和实验技术。现有的船舶阻尼数据已被证明不足以做出可靠的振动预测。讨论了一种方案，用于通过实验分离与每种重要振动模式相关的阻尼系数，以及将总阻尼分解为单独的分量（结构、货物和流体动力学），并确定阻尼沿船体的分布。讨论了用于减少实验数据的激励装置和分析方法，以及对两艘船（一艘 74,000 吨级的大湖矿砂船和一艘 30,000 吨级的集装箱船）的具体应用。
MEPC 73 成果介绍 - 技术信息
2018年10月22日至26日，第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）在英国伦敦的国际海事组织举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，下面提供了MEPC 73会议所做决定的摘要，供您参考。1.温室气体（GHG）排放 国际海事组织已经审议了减少国际航运温室气体排放的措施，到目前为止，已经推出了能源效率设计指数（EEDI）、船舶能源效率管理计划（SEEMP）和船舶燃油消耗数据收集系统（DCS）。此外，在MEPC 72会议上，通过了国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略，其中包括排放目标及其候选措施。（1）EEDI技术发展评估 MARPOL 附则 VI 第 21.6 条规定，应在第 1 阶段开始时和第 2 阶段中期对可能有助于提高 EEDI 的技术发展状况进行评估。如有必要，还要求修订后续要求，即“第 3 阶段启动时间”、“EEDI 参考线参数”和“减排率”。在 MEPC 71 会议上，同意成立一个由日本协调的通信小组 (CG)，以考虑尽早实施第 3 阶段并可能引入第 4 阶段，并向 MEPC 74 会议报告。在本届会议上，CG 的中期报告进行了如下审议。对于油轮和散货船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2025 年； - 第 3 阶段所需的 30% 的减幅应保留； - 应保留确定参考值的参数。对于集装箱船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年； - 原则上，40% 的减幅应适用于所有集装箱船； - 应保留确定参考值的参数。对于普通货船，各方同意 EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年。
绿色航运走廊伙伴关系
2023 年 9 月，在上海北外滩论坛期间，GSC 伙伴关系公布了其实施计划 (GSCIP) 大纲，其中详细说明了绿色航运走廊的范围、伙伴关系使用的关键定义及其目标。作为这项历史性计划的一部分，承运商合作伙伴将在 2025 年开始在走廊上部署具有减少或零生命周期碳排放能力的船舶，并共同努力证明在 2030 年前部署世界上第一艘零生命周期碳排放集装箱船的可行性。GSC 伙伴关系的参与者还承诺采取措施减少碳排放和影响空气质量的有害污染物排放，方法包括扩大岸电的使用和支持清洁船舶加油基础设施的发展。合作伙伴将共同制定指标来跟踪脱碳进展。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。