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AVACON 项目中更多电动飞机系统架构的设计和评估方法
在先进飞机配置 (AVACON) 研究项目中，进行了一架中程飞机的协作概念设计，该飞机配备超高涵道比 (UHBR) 发动机，预计于 2028 年投入使用。本文介绍了 AVACON 中飞机机载系统的整体架构、尺寸和评估方法。为此，回顾了文献中提出的概念系统设计方法的重要贡献，以确定方法改进的方向。描述了贡献合作伙伴的角色分配及其系统设计活动的方法。拥有不同的贡献者保证，从整体飞机到详细子系统设计的任务以及系统模型保真度的不断提高都得到了覆盖。此外，还定义了一种最先进的基线架构，它将作为开展权衡研究的起点，以研究系统架构概念和创新技术的潜力。推导出先进飞机配置所隐含的大量系统设计要求和新边界条件，为计划中的技术研究提供展望。
高度集成的飞机系统的需求生成
摘要 — 本文介绍了一种使用 STPA 生成复杂且高度集成的飞机系统需求的方法，STPA 是一种危险分析技术，可处理硬件、软件、人工操作员并将它们集成到一个统一的过程中。使用通用商用飞机的空气管理系统（发动机排气、客舱空调、增压和防冰）接口来说明该方法。首先应用 STPA 通过结构化的自上而下方法识别不良/不安全的系统行为。随后根据 STPA 的结果生成需求，以处理这些不安全行为。应用结果表明，这种方法允许从早期开发阶段开始系统地评估系统的设计空间，并生成需求来处理那些从间接组件交互中出现的属性，这些属性通常会危及高级系统目标的实现。该方法还特别很好地解决了人机交互问题，将人为因素过程整合到整个工程过程中。
高度集成的飞机系统需求生成
摘要 - 本文介绍了一种使用 STPA 生成复杂且高度集成的飞机系统需求的方法，STPA 是一种危险分析技术，可处理硬件、软件和人工操作员，并将它们集成到一个统一的过程中。该方法使用通用商用飞机的空气管理系统（发动机排气、客舱空调、增压和防冰）的接口进行了说明。首先应用 STPA 通过结构化的自上而下的方法识别不良/不安全的系统行为。随后根据 STPA 的结果生成需求，以处理这些不安全行为。应用结果表明，这种方法允许从早期开发阶段开始系统地评估系统的设计空间，并生成需求来处理那些从间接组件交互中出现的属性，这些属性通常会危及高级系统目标的实现。这种方法还特别很好地解决了人机交互问题，将人为因素过程整合到整个工程过程中。
ATM 运营中的遥控飞机系统 (RPAS) 管理
安全、环境与保障部门的运营分析团队已开始研究这一概念，并使用堪培拉作为原型。还与大学团队就基于研究的解决方案选项进行了讨论。随着地图制作模型和假设的进步，预计结果将随着时间的推移而得到完善。还设想这些地图将能够用于教育载人飞机在不受 ATC 控制的控制区内进行 RPAS 活动的可能性。
5AN3 飞机系统单元 1 说明.pdf
简介 飞行控制系统的架构对所有飞行操作都至关重要，多年来，其架构发生了重大变化。首次飞行后不久，铰接式表面就被引入用于基本控制，由飞行员通过电缆和滑轮系统进行操作。这项技术存活了几十年，现在仍用于小型飞机。大型飞机的引入和飞行包线的增加使得飞行员的肌肉力量在许多情况下不足以抵消由于表面偏转而产生的气动铰链力矩；该问题的第一个解决方案是引入气动平衡器和调整片，但飞机尺寸和飞行包线的进一步增长带来了对动力系统的需求，以控制铰接式气动表面。如今，可以找到两大类飞行控制系统：滑翔机和小型通用航空的全机械控制，以及大型或战斗机的动力或伺服辅助控制。伺服机构引入后，最大的附加效应之一就是可以使用主动控制技术，直接作用于飞行控制执行器，从而带来一系列好处： • 补偿基本机身的空气动力学缺陷； • 稳定和控制通常性能更高的不稳定飞机； • 大迎角飞行； • 自动失速和旋转保护； • 阵风缓解。
小型遥控飞机系统（无人机）
考虑因素。随着无人机越来越受欢迎，空袭报告数量也随之增加。空袭是指飞行员或空中交通服务人员认为飞机之间的距离以及相对位置和速度可能危及相关飞机安全的情况。1 在英国，这些空袭事件由英国空袭委员会调查。2 空袭委员会审查的涉及疑似无人机物体的事件数量从 2014 年的 6 起增加到 2015 年的 29 起和 2016 年的 70 起。2017 年，截至 5 月底，已发生 34 起与无人机相关的空袭事件； 2016 年同期为 28 起。相反，有人驾驶飞机之间的空袭事件数量近年来有所下降，从 2014 年的 206 起减少到 2015 年的 175 起和 2016 年的 168 起。3
遥控飞机系统 Alan Hobbs
1.简介 遥控（或无人）飞机正迅速成为民航的一个新领域。当监管机构努力将这些飞机整合到现有航空系统中时，他们必须应对一组尚未完全识别或理解的独特人为因素。这些飞机有时被称为无人机、无人驾驶飞机或无人驾驶飞行器 (UAV)。在本章中，将使用国际民用航空组织 (2015) 的术语。术语“遥控飞机”(RPA) 将用于指飞机，单数和复数均适用。当意图指整个系统时，将使用术语“遥控飞机系统”(RPAS)，包括飞机、其控制站、通信链路和其他元素。遥控飞行员的工作站将被称为“遥控飞行员站”（RPS）或控制站。
飞机系统信息安全/保护 (ASISP) 工作组
通过航空安全副局长向 FAA 局长提供可能导致规则制定的航空相关问题的信息、建议和推荐。ASISP 工作组将就 ASISP 相关的规则制定、政策和指导向 ARAC 提供建议和推荐，包括初始认证和持续适航性。如果不更新法规、政策和指导来解决 ASISP，飞机的漏洞可能无法识别和缓解，从而增加暴露在安全威胁下的时间。未经授权访问飞机系统和网络可能会导致网络被恶意使用。以及由软件蠕虫、病毒或其他恶意实体造成的数据（例如软件应用程序、数据库和配置文件）的丢失或损坏。此外，缺乏针对 ASISP 的特定法规、政策和指导可能会导致与安全相关的认证标准在国内和国际监管机构之间不标准化和不协调。
飞机系统概念设计 - DiVA 门户
飞机概念设计 (ACD) 在提高当今复杂的系统设计所需的保真度水平的道路上面临着新的挑战。早期设计阶段的挑战是使用通常应用于后期开发阶段的更高保真度方法。因此，需要集成模型和模拟以增强分析能力，同时保持精简、透明和低成本（任务时间和劳动力方面的低工作量）的工作流程。在本文中，介绍了使用面向对象的 KBE 方法实现基于不完整数据的仿真模型的早期集成。在此之前，对多域系统的建模和仿真方法进行了仔细的研究，并检查了它们在 ACD 阶段的使用效率和结果准确性。提出了一种实现这一目标的中心参数信息模型方法。通过扩展使用 XML、XSD 和 XSLT，可以从此数据集转换特定领域的架构模型，支持直接 CAD 领域集成和自动模型创建。将系统建模为图形网络是概念设计阶段统一建模的一种简单方法。基于这一理论，展示了不同建模方法（如依赖结构矩阵 (DSM)、MDDSM 或渠道代理网络）的相似性。使用面向对象编程，所有这些方面以及更多方面，例如故障树分析 (FTA)
小型遥控飞机系统 (RPAS...
2012 年 6 月，工作组向为期一天的特别 CARAC 技术委员会提交了第一阶段的建议。由于将拟议法规转变为航空法需要很长时间（约 7 年），工作组决定将拟议法规纳入新的 TC 检查员工作人员指示，以加快批准 UAS 特殊飞行操作证书和符合拟议法规的操作。2013 年 11 月，在发布工作人员指示 (SI-623-001) 的一年前，加拿大无人系统协会根据工作组的监管建议向其成员发布了一套视距内小型 UAV 操作的最佳实践。这些最佳实践为业界提供了一个早期机会来遵守工作人员指示。2015 年 5 月，加拿大交通部宣布了一份关于在 VLOS 内运行的 25 公斤以下 UAV 的加拿大航空法规拟议修正案通知 (NPA)，该修正案主要基于无人机项目设计工作组第一阶段的工作。