飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中,维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保人员和飞机的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全,进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误,提高技术人员绩效,对安全高效的飞行操作产生积极影响,降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力,并在各级进行评估,并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程,解释了这些流程对航空安全的影响,并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
澳大利亚航空航天有限公司 航空维修和大修行业协会 澳大利亚注册飞机工程师协会 澳大利亚制造业工人工会 制造业技能委员会(以澳大利亚制造业技能名义进行交易) 运输和物流中心 新南威尔士州技术与继续教育学院行业技能部和西南悉尼学院 澳大利亚空乘协会(国内) 澳大利亚运输工人工会 研究团队对合作组织表示深切的谢意,感谢他们为本研究提供的资金支持 • 咨询和建议 • 研究合作和数据收集 • 实物研究支持和数据分析,包括借调 • 协助调查分发 • 技术建议 • 组织实地工作 本最终报告的各个草稿已分发给合作组织并与其进行了讨论。它们是研究人员之间以及与多个合作伙伴之间激烈辩论的结果。最终形式中表达的观点在某些方面可能并不反映所有合作伙伴的观点。作者对错误和遗漏承担责任。
本 CAR 是根据 2010 年 12 月 22 日发布的 GSR 1001(E) 中通知的 1937 年航空器规则第 61 条修正案(第 6 次修正案)颁发的。本 CAR 自 2012 年 1 月 1 日起生效。但是,CAR 第 2 部分 L 系列的现有要求也将持续到总干事通知的日期,以促进航空器维修工程师执照制度顺利过渡到 CAR 66 模式。CAR-66 适用于所有从事在印度注册的航空器维修和/或认证的人员/组织。CAR-66 的 A 部分规定了颁发和延期航空器维修工程师执照的要求、其有效性和使用条件。它还规定了转换 CAR-66 生效前颁发的飞机维修工程师 (AME) 执照。要求遵循可接受的合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中,维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保飞机与人员的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全,进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误,提高技术人员绩效,对安全高效的飞行操作产生积极影响,降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力,并在各级进行评估,并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程,解释了这些流程对航空安全的影响,并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
3.9.1. 通行权灯 ................................................................................................................ 81 3.9.2. 频闪灯 ................................................................................................................ 81 3.9.3. 位置灯 ................................................................................................................ 81 3.9.4. 发动机舱灯 ............................................................................................................. 81 3.9.5. 机翼着陆灯 ............................................................................................................. 81 3.9.6. 机头滑行灯 ............................................................................................................. 82 3.9.7. 防撞灯 ............................................................................................................. 82 3.9.8. 地面泛光灯 ............................................................................................................. 82 3.9.9. 下锁灯 ............................................................................................................. 82 3.9.10. 内部/紧急疏散灯 ............................................................................................. 82 3.9.11. 3.9.12. 白炽灯 ................................................................................................................ 83 3.9.13. 卤素灯 ................................................................................................................ 83 3.9.14. 发光二极管 ........................................................................................................ 84
澳大利亚航空航天有限公司 航空维修和大修行业协会 澳大利亚注册飞机工程师协会 澳大利亚制造业工人工会 制造业技能委员会(以澳大利亚制造业技能名义进行交易) 运输和物流中心 新南威尔士州技术与继续教育学院行业技能部和西南悉尼学院 澳大利亚空乘协会(国内) 澳大利亚运输工人工会 研究团队对合作组织表示深切的谢意,感谢他们为本研究提供的资金支持 • 咨询和建议 • 研究合作和数据收集 • 实物研究支持和数据分析,包括借调 • 协助调查分发 • 技术建议 • 组织实地工作 本最终报告的各个草稿已分发给合作组织并与其进行了讨论。它们是研究人员之间以及与多个合作伙伴之间激烈辩论的结果。最终形式中表达的观点在某些方面可能并不反映所有合作伙伴的观点。作者对错误和遗漏承担责任。
澳大利亚航空航天有限公司 航空维修和大修商业协会 澳大利亚注册飞机工程师协会 澳大利亚制造业工人工会 制造业技能委员会(以澳大利亚制造业技能名义开展业务) 运输和物流中心 新南威尔士州技术与继续教育学院工业技能部和西南悉尼学院 澳大利亚空乘协会(国内) 澳大利亚运输工人工会 研究团队对合作组织表示深切的谢意,感谢他们为本研究提供的资金支持 • 咨询和建议 • 研究合作和数据收集 • 实物研究支持和数据分析,包括借调 • 协助分发调查问卷 • 技术建议 • 组织实地工作 本最终报告的各个草稿已分发给合作组织并与其进行了讨论。它们是研究人员之间以及与多个合作伙伴激烈辩论的结果。其最终形式中表达的观点在某些方面可能并不反映所有合作伙伴的观点。作者对错误和遗漏承担责任。
2. 然而,尽管取得了这些进步,维护系统仍然容易受到人为因素的影响。人是会犯错的,因此错误和失误仍然会发生。通过良好的培训和能力评估制度以及创造一种促进良好工程实践的文化,可以减少出错的可能性。该组织还需要创造一个环境,让工程师可以专注于手头的任务,而不会受到外部压力,不会因为向个人施加压力而损害工作的质量和完整性。正是这些违反流程和程序的行为,让个人和组织都面临事故和事件的风险。
授权法案:《航空法》(864/2014;第 6 节和第 7 节,第 1 款,第 6 段) 有效期:自 2021 年 7 月 1 日起直至另行通知 废除:SIM-He-Lt-030,军用飞机维修许可证(FIN EMAR 66),HQ355,2020 年 5 月 22 日 过渡条款:参考第 66.A.70 章
前言统一设施标准 (UFC) 系统由 MIL-STD 3007 规定,提供规划、设计、建造、维持、恢复和现代化标准,适用于军事部门、国防部门和国防部实地活动,符合 2002 年 5 月 29 日 USD (AT&L) 备忘录。UFC 将用于所有国防部项目,并在适当情况下为其他客户工作。美国境外的所有建设也受部队地位协议 (SOFA)、东道国资助建设协议 (HNFA) 以及在某些情况下双边基础设施协议 (BIA) 的管辖。因此,采购团队必须确保遵守 UFC、SOFA、HNFA 和 BIA 中最严格的规定(如适用)。UFC 是动态文件,将定期审查、更新并提供给用户,这是各部门为军事建设提供技术标准的责任之一。总部、美国陆军工程兵团 (HQUSACE)、海军设施工程司令部 (NAVFAC) 和空军土木工程中心 (AFCEC) 负责 UFC 系统的管理。国防机构应联系编制服务部门以进行文件解释和改进。UFC 的技术内容由国防部工作组负责。建议的变更及其支持理由应通过以下电子表格发送到相应的服务提议办公室:标准变更请求。该表格也可从下面列出的互联网站点访问。UFC 自发布之日起生效,并仅以以下来源的电子媒体形式分发: