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World File Search System飞机维护
飞机维护和检查...
4.1 总体维护检验 ................................................................................................................................ 4-2 4.1.1 术语 .......................................................................................................................................... 4-2 4.1.2 资质要求 ................................................................................................................................ 4-5 4.2 飞行前检查 ...................................................................................................................................... 4-7 4.3 飞行后检查 ...................................................................................................................................... 4-8 4.4 定期检查 ...................................................................................................................................... 4-8 4.4.1 定期检查间隔 ............................................................................................................................. 4-8 4.4.2 定期检查措施 ............................................................................................................................. 4-8 4.4.3 定期检查清单 ............................................................................................................................. 4-9 4.5 液体 ............................................................................................................................................. 4-16 4.5.1 发动机油..
飞机维护编程的程序结构...
摘要 目的——本文旨在举例说明在飞机维护活动安排中使用项目管理工具的情况。这一过程被称为维护、修理和大修，由于未来几年航空业的预期增长，这一过程在航空业中变得越来越重要；然而，它也面临着日益激烈的市场竞争。这一事实导致了在维护管理中采取行动、寻求降低成本的同时保持所提供服务质量的需要。本文的目的是提出一种程序的结构，旨在减少总维护时间（停机时间）并保证按时交付飞机。 设计/方法/方法——本文通过对巴西飞机维修中心的案例研究，使用了关键路径法和关键链项目管理，后者源自约束理论，目的是系统地分析资源并同步优先网络中的活动。 结果——结果表明，停机时间可以从 11 天减少到 5 天，并提出了改进措施以实现更大的市场竞争力。原创性/价值——本文展示了在飞机维护规划和执行中应用项目管理工具所带来的竞争优势。关键词 MRO、项目管理、TOC、飞机维护、关键链项目管理、关键路径方法 P
飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
使用飞机维护文件...
摘要 ................................................ ................................................. ...................... iii
设施和飞机维护 - Hal-Inria
摘要。建筑信息模型 (BIM) 可以对新建和现有的建筑/工程/施工 (AEC) 项目产生重大影响。它可以提供一个虚拟模拟的大型集成数据库，不仅可以用于设计和工程，还可以用于规划和管理运营以及设施维护。虽然大多数 BIM 工具现在已经足够成熟，可以在项目生命周期的各个阶段使用，但它们多年来一直很原始且开发不足。BIM 的基本概念自 1960 年代以来就已在汽车、造船或航空航天等各种制造业中出现。在航空航天工业中，尤其是在飞机设计和制造中，与 BIM 类似的概念是数字模型 (DMU)。它既是一种工具，也是工程的产物。与 BIM 一样，飞机的 DMU 也是一种全面的数字产品表示，用于模拟成品飞机的使用、行为和性能。虽然 BIM 和 DMU 用于不同的行业和产品，但它们确实有相似之处和不同之处。本文简要介绍了BIM和DMU技术及其背景，特别关注这两项技术在运营和维护（O&M）中的实施。
飞机维护规划和调度
摘要目的——本文旨在研究如何使用统一数据结构支持的单一集成框架来解决当前飞机重型维修规划和调度方法的某些局限性。设计/方法/方法——“单一结构技术”最初是在制造规划和控制背景下开发的，考虑到与基于条件的维护相关的不确定性，该技术在飞机重型维修应用中得到了进一步增强。所提出的框架提供了同步和动态前瞻性规划维护操作以及有限资源加载所需的高级功能，以优化整体维护性能。发现——在不确定的情况下执行维护操作涉及材料变化、整改和重新组装。结果表明，使用集成框架，可以通过同时和动态前瞻性规划材料和操作以及有限资源加载来处理材料（备件）、资源和操作的重新调度。研究的局限性/影响——作为在实践中采用所提出的框架的一部分，它需要以适合特定应用环境的总体方法为指导。实际影响——采用所提出的框架的潜在直接好处包括按时完成项目、降低备件库存水平和降低加班成本。原创性/价值——现有的飞机维护计划和调度方法在处理大型维护项目执行阶段进行的检查中出现的意外事件的能力有限。由于上述附加功能，所提出的综合方法能够处理与基于条件的维护相关的不确定性。关键词 飞机大修、计划和调度、重新组装、不确定性、业务规划、维护 论文类型 研究论文