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World File Search System飞机项目
Siemens PLM LMS 航空工程解决方案
为什么现在需要向基于模型的系统工程转型？从机电一体化系统仿真和测试的角度来看，在飞机项目的早期阶段就技术选择和系统集成做出可靠而准确的决策非常重要。工程师必须能够分析相互冲突的需求和各种交互场景，以便从一开始就预测任何系统级集成挑战。他们还需要提高模拟的真实性和生产力。他们需要能够结合模拟和测试来预先加载子系统验证。机电一体化系统的传播使得必须将控制工程任务预先加载到包含系统或子系统的开发程序中。行业需要一个涵盖所有这些的流程，而基于模型的系统工程就是解决方案。
飞机维护/支持概念的演变
L-159 飞机项目是在对 21 世纪初捷克空军的实际情况和需求进行详细分析后提出的。考虑到 20 世纪 90 年代初捷克共和国的政治取向，并基于军事技术和经济分析，决定利用捷克航空工业的生产和开发能力，逐步用北约兼容技术重新装备过时的飞机技术。经过时间和经济方面的分析，决定选择一种轻型多用途亚音速战术战斗机 L-159（ALCA - 先进轻型战斗机）。该飞机的概念基于利用 L-39/59 飞机系列的优势和传统，并集成最先进的推进动力装置、航空电子设备和武器系统，以实现合理的价格妥协。
北爱尔兰航空航天与国防
我们高性能、始终可靠的供应链可以快速满足客户的需求，并且具有行业领先的质量性能。这些公司处于先进航空航天设计和制造的前沿。每个主要的商用飞机项目都依赖于北爱尔兰的结构、部件和专家服务。该行业得到了世界领先的研究中心的支持，例如先进制造和创新中心 (AMIC)、北爱尔兰先进复合材料和工程中心 (NIACE)、电子、通信和信息技术中心 (ECIT) 和北爱尔兰技术中心 (NITC)，这些中心都近在咫尺。作为英国的一部分，北爱尔兰拥有完整的北约地位，可以随时进入美国市场和国防计划。
北爱尔兰航空航天与国防
我们高性能、始终可靠的供应链可以快速满足客户的需求，并且具有行业领先的质量性能。这些公司处于先进航空航天设计和制造的前沿。每个主要的商用飞机项目都依赖于北爱尔兰的结构、部件和专家服务。该行业得到了世界领先的研究中心的支持，例如先进制造和创新中心 (AMIC)、北爱尔兰先进复合材料和工程中心 (NIACE)、电子、通信和信息技术中心 (ECIT) 和北爱尔兰技术中心 (NITC)，这些中心都近在咫尺。作为英国的一部分，北爱尔兰拥有完整的北约地位，可以随时进入美国市场和国防计划。
商用发动机
“我们相信 [IBM 合作伙伴关系] 将成为加速器，”Volz 说道。“他们不会是我们在这一旅程中唯一使用的人，而且我们已经开始与大学、学院和其他公司合作。”两台齿轮传动涡扇发动机 - 用于空客 A320neo 的 PW1100G 和 PW1500G - 计划于今年晚些时候投入使用。三菱支线喷气机的 pW1200g 和伊尔库特 MC-21 的 PW1400G 计划于今年晚些时候完成首飞。分别用于巴西航空工业公司 E-190/195 E2 和 E-175 E2 的 PW1900G 和 PW1700G 现已开始组装。随着飞机项目的产量不断提高，每个发动机都将提供必须存储和分析的连续性能数据流。
2009 注册文件 - 赛峰
航空推进业务模式稳健，其已安装的发动机机队通过相关的维护和大修活动，为价值创造提供了新的前景。其设备已用于或将用于众多飞机项目，集团汇集其专业知识，为飞机制造商提供新的、更全面的推进或着陆系统产品等。在国防领域，集团以其惯性导航、航空电子和光电技术而闻名，为世界各地武装部队的能力做出了重大贡献。在安全领域，赛峰集团的专业知识在于多生物识别系统、护照和身份证等安全文件以及爆炸物检测系统。集团通过有针对性的收购成功巩固了其在这个高增长市场的地位。
2022 年商业航空航天洞察报告 l 埃森哲
尽管随着航空旅行的复苏，原始设备制造商已经增加了产量，但早先的减产严重影响了供应商的现金流。尽管存在这些困难，但我们观察到供应商对其前景变得更加乐观的迹象。尽管供应链持续中断，但空客一直积极实施其复苏计划。该公司的目标是到 2025 年将窄体飞机项目的产量提高到每月 75 架，但由于供应链问题，该公司被迫将 65 架飞机的计划从 2023 年中期推迟到 2024 年初。另一方面，尽管发动机供应存在问题，波音公司仍计划在 2023 年上半年将其 737 型号的产量提高到每月 38 架。35
迈向制造与设计的共同思考
建造飞机等复杂物体需要创建专用的工业系统。工业系统是指用于制造物体的所有物质和非物质手段（劳动力、机器、工厂等）。传统上，工业系统是在飞机设计开始时指定的。换句话说，产品的规格是工业系统的要求。这种方法有两个主要缺点：首先，工业系统可以继承可以通过更改飞机设计轻松消除的阻碍约束，其次，两者都在飞机项目的整个生命周期内不断发展。在本文中，我们解决了对设计和制造有全局看法的问题。从工业案例研究空客 A320 飞机制造开始，我们提出了一种基于模型的方法，这是迈向共同一致地指定飞机及其制造系统设计的工具的第一步。
视觉检测研究项目 - ROSA P
建立 AANC 的 FAA 机构间协议提供了以下任务摘要：“任务分配将要求桑迪亚支持技术转让、技术评估、技术验证、数据关联和自动化适应作为持续的过程。”简而言之，桑迪亚国家实验室已被要求开展研究，以改进老化飞机项目的无损检测 (NDI)。认识到目视检查在民航机队维护中的重要性，AANC 建立了目视检查可靠性计划。本报告介绍了该计划的基准测试阶段的结果。基准测试包括从 AANC 的波音 737 飞机上的 12 名经验丰富的检查员那里获取检查结果。所有检查员都使用相同的工作卡并检查 AANC 测试台的相同区域。
ECCOMAS专题会议
不同组织之间的协作，以便涵盖供应链中所有必需的技能，分担风险和成本，并及时有效地开发创新产品。为了实现当代和未来航空的挑战性目标，并保持全球工业领导地位 [1]，需要高水平的飞机及其子系统的集成系统设计。这需要通过供应链上的建模和仿真不断提高协同工程水平，以提高成本和时间效率，并降低后期阶段的集成风险。来自不同学科和组织的工程师团队应该跨越组织和地理界限进行合作。飞机项目的规模和复杂性、市场需求和市场竞争要求协作有效而高效，同时遵守安全约束并保护供应链成员的知识产权。