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World File Search System飞机飞行
2021 年电动航空
电动机相对于内燃机的优势在于效率更高。活塞发动机和涡轮发动机所用燃料中的大部分势能都转化为热量。电动发动机仅因电阻而损失一小部分势能。这意味着电动飞机飞行时可将 90% 以上的势能传输至动力传动系统的轴线，而涡轮螺旋桨飞机在低空的势能为 20-25%，在高空的效率高达 35%。涡扇发动机的效率相当高，但与电动发动机还是相差甚远。2 与活塞发动机和涡轮发动机相比，电动发动机从零加速到最大速度也快得多。另一个好处是维护成本更低，因为与化石燃料发动机相比，电力传动系统在运行过程中磨损的运动部件更少。
NASA 的飞行品质研究对 MIL 的贡献......
1998 年，美国空军（美国国防部 (DoD) 所有飞行品质研究和规格开发的支持机构）决定，未来属于无人机和太空，并开始解散赖特-帕特森空军基地的飞行动力学部门。在过去二十年中，随着空军对飞行和操纵品质研究的支持逐渐减弱，对将全新研究来源纳入标准修订的支持也随之减弱。i 这对于美国政府的所有部门都是正确的，但对于 NASA 执行或赞助的工作来说，这也许更为明显。事实上，如果按美国机构对 1998 年以来对飞机飞行和操纵品质的所有贡献进行分类，NASA 和海军几乎肯定会胜过空军。如果将名单扩大到包括旋翼机和垂直/短距起降飞机，陆军将加入 NASA 和海军，领先于空军。
atos-eurocontrol-the-ceo-magazine-july-2015.pdf
利润率不错，而 6% 就是空中交通管理的成本。无论我们做什么来降低 6%，这都是对欧洲和航空业的竞争力做出的重大贡献，首先是整个欧洲。我们在欧洲空中导航安全组织定期进行基准测试，例如与美国进行基准测试。美国的单一结构使同类产品的成本降低了 30%。这意味着，使用同一架飞机飞行相同的距离，并由美国空中交通管制局（FAA）控制，最终成本比欧洲低 30%。我们认为造成这种情况的原因在于分散的方法和国家垄断的方法。因此，目标必须是克服这一问题，使欧洲更具竞争力。来自欧洲的航空公司遭受了这些高成本的困扰。这让他们在全球竞争中处于明显劣势。”
用于遭遇建模的代表性小型 UAS 轨迹
随着无人机系统 (UAS) 不断融入美国国家空域系统 (NAS)，需要量化无人机和载人飞机之间空中碰撞的风险，以支持法规和标准的制定。监管机构和标准制定组织都广泛使用了使用飞机飞行概率模型的蒙特卡罗碰撞风险分析模拟。我们之前已经展示了一种开发小型无人机系统 (sUAS) 飞行模型的方法，该方法利用开源地理空间信息和地图数据集来生成具有代表性的低空无人操作。这项工作在之前的研究基础上进行了扩展，评估了开源数据的可扩展性和多样性，以支持当前所需的风险评估。我们还考虑将这些轨迹与生成式载人飞机模型配对，以创建用于蒙特卡罗模拟的相遇。
数字飞行对国家空域系统内自动驾驶无人机系统运行的适用性
无人机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中运输、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期市场增长巨大。要释放其可扩展性和现有优势，需要人类同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是以最低限度的限制访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。其中包括需要与现有空域结构和操作兼容，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为了满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。
航空安全通告
I CAO 已制定了 GADSS 操作概念，并于 2017 年 6 月发布。GADSS 的发布将加强商用飞机机组人员和乘客以及 SAR 响应人员的航空安全。我们的想法是不再在海上丢失飞机，并能够找到飞机。2019 年版的 IAMSAR 手册包含适用于某些飞机的 GADSS 一般指导。第一阶段于 2018 年 1 月 1 日开始，频率为 37.5 kHz 的水下定位装置 (ULD) 连接到飞机飞行记录器；频率为 8.8 kHz 的 ULD 连接到飞机框架。第二阶段于 2018 年 11 月 8 日开始，用于飞机跟踪功能，即每 15 分钟自动报告一次位置。下一阶段将于 2021 年 1 月 1 日开始，实施自主遇险跟踪 (ADT) 功能，至少每分钟报告一次位置更新。
比尔·塔尔伯特（Bill Talbert） - 诺福克乡村俱乐部
在1968年开放时代开始之前，网球是一项业余运动，并受到了富裕的网球爱好者的支持，并在财务上得到了支持，网球比赛对此感到高兴，精致的社交活动。享有声望的网球俱乐部在一次名为“赛道”的巡回赛中上演了年度比赛，无论背景如何，世界上最好的网球运动员都被邀请参加比赛。玩家的费用得到了照顾，他们在豪华的酒店或富裕运动员的大家庭中被割了。他们总是在豪华的比赛中受到热烈欢迎，在那里他们与星空的网球奉献者混合在一起。塔尔伯特成为巡回赛上的固定装置，发现自己经常光顾曼哈顿的咖啡馆协会，乘坐私人飞机飞行，并在诸如Errol Flynn，Gary Cooper和Charlie Chaplin之类的好莱坞名人的游艇上聚会。
LFMP - 佩皮尼昂里韦萨尔特 - DIRCAM
北通用航空停机坪处过桥设 K 型跑道。K 型跑道宽度：从 C 处为 23 米，至桥后为 110 米。北通用航空停车场桥上的 TWY K。 K 路基宽度从 C 处开始为 23 米，至桥后为 110 米。 TWY D 禁止 MTOW > 5.7 吨的 ACFT 使用。对于 MTOW > 5.7 吨的 ACFT，禁止 TWY D。 TWY F 和 P 因 ACFT 地面行动而关闭。 F 和 P 高速公路禁止飞机通行。 TWY L： TWY L： - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的 ACFT 飞行， - 禁止翼展大于或等于 52 米和/或主起落架总宽度大于或等于 14 米的飞机飞行， - - 在 15/33 跑道上进行 IFR 交通时，禁止翼展大于 46 米的飞机飞行。如果在 15/33 跑道上进行 IFR 交通，则禁止翼展 > 46 米的 ACFT 使用。 THR 15：半转弯限制于类别低于或等于“代码 C”的 ACFT，并且仅当 TWY A 不能使用时。阈值 15：掉头仅限于小于或等于“代码 C”类别的飞机，并且仅当 TWY A 不可用时才可以。 THR 33：半转区域。阈值 33：掉头区域。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 15/33 的缩短路肩位于跑道 D 和跑道入口 15 之间。跑道 C、D、K、U、P 的缩短路肩：中速滑行。 C、D、K、U、P 路段路肩较窄：以中速行驶。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的距离比正常情况下要大。在 TWY U 上，由于运营原因，跑道义务标志之间的间距大于标准。
数字飞行对自动驾驶飞机操作的适用性...
无人驾驶飞机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中交通、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期的市场增长是巨大的。要释放其可扩展性和现有优势，需要一个人同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是最低限度地访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。这些包括与现有空域结构和操作兼容的要求，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。