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World File Search System飞机飞行
新加坡适航要求
第 3.9 章 - 保留 第 3.10 章 - 灭火剂 第四部分 - 工程和维护管理 第 4.1 章 - 飞机和飞机部件维护的一般要求 附录 1 - 飞行适航证书 第 4.1.1 章 - 持牌飞机维护工程师和经批准或授权的人员或组织的职责 第 4.2 章 - 保留 第 4.3 章 - 飞机维护 附录 1 - 维护审查证书 附录 2 - 可靠性控制程序 第 4.4 章 - 保留 第 4.5 章 - 技术日志 第 4.6 章 - 飞机记录系统 第 4.7 章 - 保留 第 4.8 章 - 所需检查和测试 第 4.9 章 - 强制性报告 第 4.10 章 - 最低设备清单 第 4.11 章 - 延长改航时间运营 (EDTO) 第 4.12 章 - 飞行记录器 附录 1 - 飞机飞行记录器 附录 2 - 直升机飞行记录器
ECARAVAN 的首次飞行 - AeroTEC
eCaravan。当时，它是最大的商用全电动飞机，是电动飞机飞行测试的一个里程碑式成就。测试团队由具有丰富飞行测试经验的 magniX 主题专家和 AeroTEC 飞行测试工程、仪器、试飞员、维护和运营人员组成。该计划汇集了几个外包组件，并需要严格的配置控制，以确保飞行测试计划的成功和安全。记录并讨论了潜在危险，并制定了全面的风险缓解计划，以解决系统、集成和所采用的新技术的复杂性。考虑到飞行关键阶段的关键部件故障，不仅广泛练习了缓解策略，而且在飞行过程中实际采用了缓解策略。本文将研究用于修改平台、准备飞行、缓解已识别风险和执行飞行测试计划的方法和流程。
人为因素：提高飞行员表现 - BigCommerce
Dale Wilson，硕士，是华盛顿州埃伦斯堡中央华盛顿大学的航空学名誉教授，自 1996 年以来，他在该大学教授航空天气、航空生理学和心理学以及威胁和错误管理等课程。他拥有中央密苏里大学的航空安全硕士学位和加拿大不列颠哥伦比亚省三一西方大学的心理学学士学位。Wilson 教授拥有 40 年的飞行经验，在美国和加拿大驾驶单引擎和多引擎飞机飞行数千小时。他拥有多项专业 FAA 飞行员认证，包括航线运输飞行员、认证飞行教练、高级地面教练和仪表地面教练。在加拿大期间，他拥有航线运输飞行员执照和一级飞行教练等级——四个飞行教练认证级别中的最高级别。
STS-47 | spacepresskit
STS-47 徽章 STS047-S-001——由机组人员设计的 STS-47 任务徽章描绘了航天飞机轨道器和货舱中的太空实验室模块，背景为美国和日本国旗。国旗象征着两国在此次任务中的并肩合作。徽章上描绘了日本和阿拉斯加的陆地，强调了此次飞行的多国特征以及 57 度的高倾角轨道。徽章左边框上的首字母“SLJ”代表日本太空实验室；该任务通常使用的名称是 Spacelab-J。右边框上的日文字符组成了 Fuwatto 一词，意思是“失重”。NASA 航天飞机飞行徽章设计仅供宇航员使用，并由 NASA 管理员授权用于其他官方用途。仅以各新闻媒体插图的形式向公众开放。如果此政策有任何变化（我们预计不会发生），将会公开宣布。照片来源：NASA 或美国国家航空航天局。
STS-70 | spacepresskit
STS-70 徽章 STS070-S-001——由机组人员设计的 STS-70 徽章描绘了在浩瀚的漆黑太空中绕地球运行的发现号航天飞机。部署 NASA 跟踪和数据中继卫星 (TDRS) 的主要任务由三颗金星表示。它们代表由通过跟踪和数据中继卫星系统 (TDRSS) 向地球传输数据的航天器组成的三合一。风格化的红、白、蓝丝带代表了将太空探索与全人类进步联系起来的美国目标。五名宇航员机组人员的姓氏分布在徽章的周围。NASA 航天飞机飞行徽章设计仅供宇航员使用，并供 NASA 局长授权的其他官方使用。各新闻媒体仅批准以插图形式向公众开放。如果本政策有任何变化（我们预计不会发生），我们将公开宣布。照片来源：NASA 或美国国家航空航天局。
让其他人活下去 - 智能飞行员
飞机在一个名为 Grohman Creek 的非常狭窄的山谷中低空飞行。那名飞行员和他的两名乘客中的一名获救，伤势严重。另一名乘客在空难中丧生。CASARA 由一些独立的省级志愿者团体于 1986 年成立。其目标是提供一个全国性的组织，以促进航空安全并增强加拿大军队的搜救 (SAR) 部队。CASARA 由加拿大交通部和国防部联合发起。CASARA 现在有超过 3700 名机组人员——飞行员、领航员、观察员——在搜索区待命。他们也没有响应来自其他加拿大飞机的后续呼叫。他们每架搜索飞机飞行 500-1000 小时。一年的搜救任务中，来自 442 中队的 Buffalo 飞机坠毁，烟雾弥漫，导致机组人员不得不额外 200 人赶赴现场。此外，没有前进速度。CASARA 观察员有另一名飞行员报告了该地区的强风。怀疑
航空电子应用的光纤通道测试
摘要 - 光纤通道正在作为一种航空电子通信架构应用于各种新型军用飞机和现有飞机的升级。光纤通道标准（参见 T11 网站 www.t11.org ）定义了各种网络拓扑和多种数据协议。一些拓扑和协议（ASM、1553、RDMA）适用于航空电子应用，其中设备之间的数据移动必须以确定性的方式进行，并且需要非常可靠地传输。所有飞机飞行硬件都需要进行测试，以确保它能够在光纤通道网络中正确传递信息。机身制造商需要测试集成网络以验证所有飞行硬件是否通信正常。需要进行持续的维护测试，以确保所有通信都是确定性和可靠的。本文概述了光纤通道航空电子网络和用于航空电子的协议。本文还讨论了航空电子级测试的实际实施以及与这些应用相关的测试挑战。
STS-48 | spacepresskit
STS-48 徽章 STS048-S-001——由宇航员机组人员设计的 STS-48 徽章代表发现号航天飞机在部署上层大气研究卫星 (UARS) 后绕地球运行，并以大写字母形式表示。这些星星是北半球的星星，在秋季和冬季，UARS 将开始研究地球大气层。地球地平线上的彩色带延伸到 UARS 航天器，描绘了对地球大气层的研究。三角形代表决定上层大气结构和行为的三个大气过程之间的关系：化学、动力学和能量。用机组人员的话来说，“这个持续的过程为我们的星球带来了生命，使我们的星球在太阳系中独一无二。”NASA 航天飞机飞行徽章设计仅供宇航员使用，并供 NASA 管理员授权的其他官方使用。仅以各种新闻媒体的插图形式向公众开放。如果该政策有任何变化（我们预计不会发生），我们将公开宣布。照片来源：NASA 或美国国家航空航天局。
紧急情况下的飞机通信（ACES）第一阶段
波音商用飞机集团高级项目部有效载荷系统分部为美国新泽西州大西洋城国际机场联邦航空管理局技术中心 (FAATC) 进行了该产品开发研究，合同编号为 DTFA03-89-C-00061。这项研究的初衷是，FAA 关注商用喷气式飞机飞行过程中烟雾/火灾事件的早期检测和控制。该产品开发研究的动机是现代商用喷气式飞机驾驶舱的计算机化、双人驾驶舱机组人员的演变，以及过去事故中记录的定位和正确实施适当应急程序所需的时间。本合同的目的是进行产品定义研究，以确定两个系统和相关硬件，以便更快地检测和识别飞行过程中的烟雾/火灾事件，从而加快机组人员的响应速度。ACES 型系统的主要目标是提供减少在最近的合适机场降落所需时间的能力。
基于脑电信号预测飞行员反应时间
本研究的主要假设是，可以根据事件发生前记录的大脑活动预测对意外事件的反应延迟时间。这种心理活动可以用脑电图数据来表示。为了验证这一假设，我们进行了一项新实验，涉及 19 名参与者，他们参加了长达 2 小时的模拟飞机飞行。提出了一种 EEG 信号处理流程，包括信号预处理、提取带通特征和使用回归预测反应时间。本研究中使用的预测算法是最小绝对收缩算子及其最小角度回归修改，以及核岭和径向基支持向量机回归。在 19 名受试者中获得的平均绝对误差为 114 毫秒。本研究首次证明可以根据 EEG 数据预测反应时间。所提出的解决方案可以作为未来可以提高空中交通安全性的系统的基础。