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大卫·J·穆拉克上校 太空与导弹防御卓越中心代理主任 美国陆军太空与导弹防御司令部戴夫·穆拉克上校于 2022 年 11 月担任美国陆军太空与导弹防御卓越中心代理主任。他还继续担任美国陆军太空与导弹防御卓越中心太空与高空陆军能力经理，并于 2021 年 7 月就任该职位。穆拉克上校于 1993 年加入美国陆军，担任巴拿马第 87 步兵团第 5 营（轻型）侦察狙击手；以及北卡罗来纳州布拉格堡第 505 伞兵团第 2 营步兵班长。1997 年，他被选中进入美国陆军军官候选人学校，在那里他被任命为美国陆军通信兵团少尉。 2013 年，他被评估进入空间作战职业领域。穆拉克上校曾在陆军通信兵团担任过各种职务，包括不同信号营的信号排长和连长；第 503 步兵团 (2ID) 第 1 营（空中突击）的营信号官；第 173 空降旅的参谋人员，担任旅信息作战官；第 503 步兵团第 2 营（空降）；第 39 信号营的连长和助理营作战官；第 509 信号营的营作战官和营执行官。他还曾担任美国陆军人力资源司令部的信号少校任务指派官。穆拉克上校曾担任 USASMDC 的空间作战官，担任 G33 现行作战分部负责人和 G33 作战司负责人；联合跨部门联合太空作战中心和国家太空防御中心训练和演习部负责人；联合特遣部队-太空防御 J7 部队发展部主任。穆拉克上校毕业于美国陆军战争学院、美国陆军指挥参谋学院和韦伯斯特大学。他拥有战略研究理学硕士学位、管理学硕士学位和经济学学士学位。穆拉克上校获得的奖项包括铜星勋章、国防功绩服役勋章、功绩服役勋章（带橡树叶簇）、陆军嘉奖勋章（带橡树叶簇）、联合功绩单位奖、陆军优良品行勋章、伊拉克战役勋章、全球反恐战争远征勋章、人道主义服务勋章和士官专业发展勋带。
大卫·J·穆拉克上校 太空与导弹防御卓越中心代理主任 美国陆军太空与导弹防御司令部戴夫·穆拉克上校于 2022 年 11 月担任美国陆军太空与导弹防御卓越中心代理主任。他还继续担任美国陆军太空与导弹防御卓越中心太空与高空陆军能力经理，并于 2021 年 7 月就任该职位。穆拉克上校于 1993 年加入美国陆军，担任巴拿马第 87 步兵团第 5 营（轻型）侦察狙击手；以及北卡罗来纳州布拉格堡第 505 伞兵团第 2 营步兵班长。1997 年，他被选中进入美国陆军军官候选人学校，在那里他被任命为美国陆军通信兵团少尉。 2013 年，他被评估进入空间作战职业领域。穆拉克上校曾在陆军通信兵团担任过各种职务，包括不同信号营的信号排长和连长；第 503 步兵团 (2ID) 第 1 营（空中突击）的营信号官；第 173 空降旅的参谋人员，担任旅信息作战官；第 503 步兵团第 2 营（空降）；第 39 信号营的连长和助理营作战官；第 509 信号营的营作战官和营执行官。他还曾担任美国陆军人力资源司令部的信号少校任务指派官。穆拉克上校曾担任 USASMDC 的空间作战官，担任 G33 现行作战分部负责人和 G33 作战司负责人；联合跨部门联合太空作战中心和国家太空防御中心训练和演习部负责人；联合特遣部队-太空防御 J7 部队发展部主任。穆拉克上校毕业于美国陆军战争学院、美国陆军指挥参谋学院和韦伯斯特大学。他拥有战略研究理学硕士学位、管理学硕士学位和经济学学士学位。穆拉克上校获得的奖项包括铜星勋章、国防功绩服役勋章、功绩服役勋章（带橡树叶簇）、陆军嘉奖勋章（带橡树叶簇）、联合功绩单位奖、陆军优良品行勋章、伊拉克战役勋章、全球反恐战争远征勋章、人道主义服务勋章和士官专业发展勋带。
平流层条件下的有机太阳能电池在高空平台站的应用†
高比功率或功率质量比是航空航天应用光伏 (PV) 的关键要求。有机太阳能电池 (OSC) 具有吸收系数高、与柔性基板兼容、重量轻等优点。此外，最近 OSC 通过结合非富勒烯基小分子受体实现了超过 20% 的功率转换效率 (PCE)，相信可以获得高比功率。要进入市场，高空平台站 (HAPS) 可能是第一个切入点。在这项工作中，我们探索并比较了使用相同供体但不同受体的两种高性能 OSC 在模拟 HAPS 环境中的原位性能，其中压力、温度和光照条件受到控制。我们发现受体的使用会导致低温下性能的巨大差异。
引用：Bas #pın、Barıs # 等人。“基于优化的自主空中交通管制以提高空域容量。”IEEE 航空航天和电子系统学报，56，6（2020 年 12 月）：4814 - 4830 © 2020 作者
本文已被接受在本期刊的未来一期中发表，但尚未经过全面编辑。内容在最终出版前可能会发生变化。引文信息：DOI 10.1109/TAES.2020.3003106，IEEE 航空航天和电子系统学报
基于优化的自主空中交通管制，用于提高空域容量
本文已被接受在本期刊的未来一期中发表，但尚未完全编辑。内容可能会在最终出版前发生变化。引用信息：DOI 10.1109/TAES.2020.3003106，IEEE 航空航天和电子系统学报
使用基于事件的相机进行轨道测定以提高空间领域意识
3.3.1 CMOS 传感器数据处理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 3.3.4 轨道更新计算....................................................................................................................................................................................................52 3.3.5 状态传播计算....................................................................................................................................................................................................................55 3.4 赤经和赤纬计算....................................................................................................................................................................................................................58 3.5 结果计算....................................................................................................................................................................5 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 60
人体工程学与人为因素 2022，编辑 N Balfe 和 D Golightly，CIEHF 点合并：提高空中交通管理中的人机系统集成
点合并提供了一个框架，可减少飞机在接近繁忙机场时进入“传统”等待航线的要求。通过点合并到达机场标准到达路线 (STAR) 的飞机无需雷达引导，而是沿着中间定位点 (IF) 的圆形“序列弧”飞行，然后由空中交通管制员 (ATCO) 引导到 IF 开始仪表进近。这种设计通过帮助开发和维护 ATCO 态势感知、提高自动化程度和减少管制员工作量来支持人类操作员。此外，点合并操作的好处符合 SESAR 的目标，包括提高安全性、降低 ATM 成本和增加空域容量（SESAR 联盟，2009 年）。
点合并：提高空中人机系统集成度...
点合并提供了一个框架，可减少飞机在接近繁忙机场时进入“传统”等待航线的要求。通过点合并到达机场标准到达路线 (STAR) 的飞机无需雷达引导，而是沿着中间定位点 (IF) 的圆形“序列弧”飞行，然后由空中交通管制员 (ATCO) 引导到 IF 开始仪表进近。这种设计通过帮助开发和维护 ATCO 态势感知、提高自动化程度和减少管制员工作量来支持人类操作员。此外，点合并操作的好处符合 SESAR 的目标，包括提高安全性、降低 ATM 成本和增加空域容量（SESAR 联盟，2009 年）。
高空长航时容错控制
摘要：高空长航时 (HALE) 飞机由极轻的结构、大翼展和大纵横比组成。这些特性的组合导致飞机系统具有独特的动态行为，其特点是结构和刚体特征模态的强烈相互作用。这些特性对此类飞机的飞行控制算法的稳健性和容错性提出了特定要求。控制系统必须能够让飞机安全地沿着定义的轨道飞行，即使在发生故障的情况下也是如此。由于这些飞机的尺寸较大，它们通常会过度驱动，具有多个冗余控制面。本文利用这种冗余来设计容错控制系统，以确保在故障情况下实现最佳控制性能。该策略基于故障检测和隔离 (FDI) 算法来检测故障的控制面。此故障信息用于在多模型控制方法中切换到备用控制律。FDI 滤波器是使用基于零空间的设计范例设计的，而备用控制器是应用结构化 H ∞ 控制设计技术合成的。
先进高空飞行器 (AHAB)
新墨西哥州立大学 - 先进高空气体 (AHAB) Peter Lobner，2022 年 3 月 10 日更新 21 世纪初，新墨西哥州立大学物理科学实验室正在开发先进高空气体 (AHAB)，这是一种太阳能驱动、非刚性、氦超压、空气动力学飞艇，旨在展示可变浮力推进。这种推进方式首次在 1863 年得到展示，当时所罗门·安德鲁斯博士首次驾驶充满氢气的 Aereon 飞艇飞越新泽西州珀斯安博伊。20 世纪 60 年代初，Aereon 公司（与安德鲁斯博士无关）建造了 Aereon III 混合飞艇，该飞艇设计为仅使用可变浮力推进即可飞行。Aereon III 在 1966 年的滑行测试中严重受损，从未有机会展示其可变浮力推进能力。改变飞艇的浮力可以使其爬升或下降。与所罗门·安德鲁斯的 Aereon 一样，AHAB 的设计目的是在重复的跳跃飞行剖面中每次爬升或下降时产生向前的推进力。凭借这种适度的推进能力，AHAB 被设计用于近太空（非常高的高度）的驻留操作，而螺旋桨在这种环境中是无效的。AHAB 飞艇的整体浮力通过内部气囊进行调整。当准备好飞行时，飞艇具有正浮力，并且空气体中的氦超压会压缩气囊。当飞艇滑翔上升时，可以打开排气阀释放气囊中剩余的空气，使未压载的飞行器达到其最大高度（压力高度）。为了过渡到滑翔下降，鼓风机将环境空气泵入气囊，增加飞艇的重量，直到其产生负浮力。通过将气囊排入大气，即可终止下降。
SoftwareX highRES-Europe：高空间和时间...
高空间和时间分辨率电力系统模型 highRES 用于为英国和欧洲设计具有成本效益、灵活性和天气适应性的电力系统。该模型专门用于分析高比例可变可再生能源的影响并探索整合/灵活性选项。随着可再生能源在发电中的比例增加，电力需求和供应之间的不平衡将日益加剧。highRES 是一种高分辨率电力系统模型，它同时考虑基础设施规划（投资）和运营（调度）决策，以确定最具成本效益的策略来应对不断增长的间歇性可再生能源份额。它通过比较和权衡将可再生能源整合到系统中的潜在选项来实现这一点，包括扩展输电网、与其他国家互联、建设灵活发电（例如燃气发电站）、可再生能源削减和能源储存。highRES 以 GAMS 编写，其目标是在一系列单元和系统约束下，最大限度地减少电力系统投资和运营成本以满足每小时需求。它可以根据研究问题的要求、二氧化碳排放量以及各种储能方案的技术特性，对热发电机的各种技术特性（例如爬坡限制、最低稳定发电量、启动成本、最小启动和停机时间）进行建模。输电网使用线性传输模型表示。© 2022 由 Elsevier BV 出版 这是一篇根据 CC BY 许可开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/）。