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替代投资产品（AIP） - 实施...
DTCC的替代投资产品服务（AIP）是一个标准化，交易和报告平台，可将替代投资行业与安全有效地交换数据和金钱联系起来。集中式AIP平台是与行业合作伙伴合作构建的，旨在为所有替代品市场参与者易于访问。设计，旨在支持替代投资产品，包括对冲基金，资金，私募股权，非交易的房地产投资信托和业务发展公司，有助于消除手动交易，速度流程，降低运营风险和成本以及提高整个市场的透明度。
AD 2 - EGUB - 1 - 1 英国军事 AIP BENSON
1. 旋翼飞机在 1000 英尺 QFE 以内可进行带电和无电操作。2. 不得飞越 Benson、Ewelme 和 Wallingford 村庄。3. 来访机组人员应注意，固定翼飞机的进场和停机位由不低于 600 英尺 QFE 的 Tutor/轻型固定翼飞机负责。4. 跑道西侧不得有滑行道，目前为西环路车道。5. 按照 VFR 或 IFR 进行目视进场时，尾流湍流分离的责任应由飞行员承担。小尾流湍流飞机之间的建议距离为 3 海里。为减少 RTF，同一尾流湍流类别的飞机之间将取消口头警告传输。6. Star-NG 雷达周围存在高敏感度 HIRTA（高强度无线电传输区），应避免出现这种情况。这不会影响任何英国固定翼或旋翼飞机起飞、降落或飞越任何跑道。距离雷达的安全距离为 376 米，最低安全高度为离地 357 英尺。机组人员应在安全的情况下避开 HIRTA，并在必要时与 ATC 协商，避免与其他交通发生冲突。
AD 2 - EGOV - 1 - 1 英国军事 AIP VALLEY
a. 周一至周五进行高强度固定翼飞行训练，直升机在 10 海里半径范围内定期移动，并可能同时进行两条跑道操作。300 英尺以下机场上的直升机移动不会通知环路交通。b. 飞机静止时使用再加热可能会损坏跑道表面。ci 跑道 13 - 房屋，距门槛 810 英尺，海拔 63 英尺，中心线左侧 370 英尺；地面，距门槛 1,810 英尺，海拔 77 英尺。ii. 跑道 01 - 围栏，距门槛 400 英尺，海拔 28 英尺，中心线右侧 60 英尺。iii. 跑道 19 - 铁路，距门槛 600 英尺，海拔 43 英尺。d.由于 SRE 性能不佳，在 100R 和 210R 之间 12 海里 VYL TACAN 之外，交通信息可能会有限。e. 固定翼飞机和直升机适用特殊程序。请参阅 TAP。f. 由于高强度的 4FTS 飞行，所有来访飞机必须携带 15 分钟的等待燃料。g. 所有来访飞机的最小刹车高度为 1,000 英尺。h. 仅限周六、周日和公共假日。模型飞机飞行将在以废弃的 26 号跑道中心、高度 1500 英尺 AGL 为中心 0.5 海里半径范围内进行。i. 根据 MAA/EXEMPTION/2014/20，皇家空军谷不受 RA 3500 要求的约束。因此，未满足最低跑道末端安全区 (RESA) 要求。游客请注意，跑道护栏会对飞机造成冲出跑道的风险。
AD 2 - LXGB - 1 - 1 英国军事 AIP 直布罗陀
周围区域的独特地形会引起严重的风效应，这通常会影响飞行最后阶段的机尾。当风向在 110° 到 250° 之间且风速超过 15 节时，在进近和飞行到岩石背风处的最后阶段可能会出现严重湍流。这种湍流会使着陆变得危险或无法着陆，因此机长在这种情况下进近时应极其小心。水面上经常可以看到湍流和阵风，图表 B3 表示了湍流效应。超过 25 节的西南风可能导致在接近 27 号跑道时形成水龙卷。飞越或靠近这些水龙卷已被证明是非常危险的，会导致飞机迅速失去控制，机翼严重下垂，以及姿态、高度和航迹的非指令改变。空中交通管制将会报告从塔台看到的水龙卷，但机长应注意，这种现象可能在没有任何警告的情况下迅速出现。
AD 2 - EGOV - 1 - 1 英国军事 AIP VALLEY
a. 周一至周五进行高强度固定翼飞行训练，直升机在 10 海里半径范围内定期移动，并可能同时进行两条跑道操作。300 英尺以下机场上的直升机移动不会通知环路交通。b. 飞机静止时使用再加热可能会损坏跑道表面。ci 跑道 13 - 房屋，距门槛 810 英尺，海拔 63 英尺，中心线左侧 370 英尺；地面，距门槛 1,810 英尺，海拔 77 英尺。ii. 跑道 01 - 围栏，距门槛 400 英尺，海拔 28 英尺，中心线右侧 60 英尺。iii. 跑道 19 - 铁路，距门槛 600 英尺，海拔 43 英尺。d.由于 SRE 性能不佳，在 100R 和 210R 之间 12 海里 VYL TACAN 之外，交通信息可能会有限。e. 固定翼飞机和直升机适用特殊程序。请参阅 TAP。f. 由于高强度的 4FTS 飞行，所有来访飞机必须携带 15 分钟的等待燃料。g. 所有来访飞机的最小刹车高度为 1,000 英尺。h. 仅限周六、周日和公共假日。模型飞机飞行将在以废弃的 26 号跑道中心、高度 1500 英尺 AGL 为中心 0.5 海里半径范围内进行。i. 根据 MAA/EXEMPTION/2014/20，皇家空军谷不受 RA 3500 要求的约束。因此，未满足最低跑道末端安全区 (RESA) 要求。游客请注意，跑道护栏会对飞机造成冲出跑道的风险。
AD 2 - EGXW - 1 - 1 英国军事 AIP WADDINGTON
备注：对于从海外和加拿大航班起飞的航班，必须在预计到达时间前 48 小时之前申请着陆事先许可 (PPR)，对于英国境内航班，必须在预计到达时间前 24 小时之前申请着陆事先许可。没有 PPR 的航空系统一律不准入境，无一例外。通常不接受平民访客；任何被接受的访客都必须有军事担保人并符合 Stn 安全入境要求。来访的航空系统必须始终在皇家空军沃丁顿基地进行编组。非驻地航空系统只能在获得皇家空军沃丁顿基地 OC OSW 的许可后在沃丁顿基地运行。经 AO 或 OSW 值班执行官授权，RW 现场操作人员可以在 2 小时 PPR 时获准执行高优先级任务。详细信息和程序可在沃丁顿 DAM 附件 NN、AOB、命令 B220 中找到。 LARS 可用时间为周一至周四 0800-1800A，周五 0800-1300A 取决于基于站台的运营要求，请参阅 NOTAM。在 LARS 运营时间之外，需要经过 Waddington MATZ 或 EG R313 的飞行员应在 232·70MHz 或 119·50MHz 频率上呼叫 Waddington 区域。没有回复表示可以避开 Waddington ATZ 穿越 Waddington MATZ 和 EG R313。Waddington 飞行学校 (WFS) 在公布时间之外不受控制地运营。有关 WFS 运营时间的信息，请联系 wfsmanager99@gmail.com
AD 2 - EGUW - 1 - 1 英国军事 AIP WATTISHAM
g. 尾流湍流间隔要求详见 RA3277。当飞机按照目视飞行规则飞行，且似乎不太可能存在适合飞行最后进近阶段的最小间隔时，管制员应告知飞行员“注意尾流湍流；建议距离为 (number) 英里”。为了减少 RT，同一尾流湍流类别的军用飞机之间将省略此传输。（“小”尾流湍流类别中两架飞机之间的建议距离为 3 海里。）
AD 2 - EGXC - 1 - 1 英国军用 AIP 科宁斯比
1. 航线 - 1000。跑道 07 - RHC。2. RHAG 插图：a. 跑道 07 - 1300 英尺 b. 跑道 25 - 1300 英尺 标准电缆配置为进近端电缆向下，超限电缆向上。至少需要提前 10 分钟通知才能安装进近端电缆。3. 翼展大于 14 米的飞机将接受特殊滑行指令。4. 起落架照明系统距跑道 33 英尺。5. 为减少 RTF，机场管制员不会向在目视航线内飞行且相关飞机处于相同尾流湍流类别的飞行员发送“小心，尾流湍流”信息。
AD 2 - EGQL - 1 - 1 英国军用 AIP LEUCHARS
5. 除非操作需要，否则禁止使用再加热装置 2100-0630（S）+1（W）。适用当地噪音消减程序和规避规定如下（参见 C1）a. 应避开邓迪和圣安德鲁斯 2000 英尺/0.5 海里。b. 收到 ATC 通知后，应避开 Balmullo 采石场（N56 22.52 W002 56.37）3000 英尺/0.5 海里。c. 应避开 Kinshaldy Stables（N56 24.13 W002 49.87）和 Edenside Stables（N56 21.35 W002 52.35）2000 英尺/0.25 海里。轻型飞机应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。d.尽最大努力避免直接飞越以下所有当地城镇和村庄（噪音敏感地点）2000 英尺以下区域。例如，当 ATC 通知时，不应在 2000 英尺以下飞越圣安德鲁斯林克斯。在所有其他时间，尽最大努力避免直接飞越 2000 英尺以下区域。
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